Yantai Bonway Manufacturer

Frână de blocare a frânei cu șurub

1. Structura frânei de blocare a frânei vântului:
Este compus în principal din două părți: electromagnet de frână și frână sabot de frână.
Electromagnetul de frână este compus din miez de fier, armătură și bobină. Frâna sabotului de frână include roata de frână, sabotul de frână și arcul etc. Roata de frână și motorul sunt instalate pe același arbore rotativ.
2. Principiul de funcționare al frânei de blocare a frânei de vânt: motorul este pornit și bobina de frână electromagnetică este, de asemenea, alimentată. Armătura trage și depășește tensiunea arcului pentru a separa sabotul de frână de roata de frână și motorul funcționează normal. Atunci când întrerupătorul sau contactorul este deconectat, motorul își pierde puterea, iar bobina de frână electromagnetică pierde, de asemenea, puterea. Armătura este separată de miezul de fier sub acțiunea tensiunii arcului, iar sabotul de frână al frânei îmbrățișează strâns roata de frână, iar motorul este frânat și oprit. întoarce.
3. Caracteristicile frânei de blocare a frânei cu vânt:
Frânarea mecanică adoptă în principal frâna electromagnetică și frânarea ambreiajului electromagnetic, ambele folosind bobine electromagnetice pentru a genera câmp magnetic după energizare, astfel încât miezul static de fier să genereze suficientă aspirație pentru a atrage armătura sau miezul de fier în mișcare (miezul de fier în mișcare al ambreiajului electromagnetic este Trageți, separați plăcile de frecare dinamice și statice), depășiți tensiunea arcului și îndepliniți cerințele șantierului. Frâna electromagnetică trebuie să frâneze roata de frână de placa de frecare a sabotului de frână. Ambreiajul electromagnetic folosește forța de frecare dintre plăcile de frecare dinamice și statice pentru a face frâna motorului imediat după întreruperea alimentării.
Avantaje: frână electromagnetică, forță de frânare puternică, utilizate pe scară largă în echipamentele de ridicat. Este sigur și fiabil și nu va provoca accidente datorate întreruperii bruște a curentului.

Precauții la utilizarea palanului:
1. Cablurile de sârmă de pe tambur trebuie aranjate cu grijă. Dacă se constată suprapunere sau înfășurare oblică, opriți mașina și rearanjați-o. Este strict interzis să trageți și să călcați cablul de sârmă cu mâinile sau picioarele în timpul rotației. Cablul nu poate fi eliberat complet și trebuie menținute cel puțin trei rotații.
2. Cablul nu poate fi înnodat sau răsucit. Dacă firul este rupt mai mult de 10% într-un pas, acesta ar trebui înlocuit.
3. În timpul funcționării, nimeni nu are voie să traverseze cablul de sârmă și operatorul nu are voie să părăsească dispozitivul de ridicare după ridicarea obiectului (obiectului). Obiectele sau cuștile ar trebui să fie coborâte la sol în timpul odihnei.
4. În timpul funcționării, șoferul și semnalistul trebuie să mențină o vizibilitate bună cu obiectul ridicat. Șoferul și semnalistul ar trebui să coopereze îndeaproape și să respecte comanda de semnal unificat.
5. În caz de pană de curent în timpul funcționării, sursa de alimentare trebuie întreruptă și ascensorul trebuie coborât la sol.

Un troliu este un dispozitiv mic și ușor de ridicat care folosește o tambur pentru a înfășura o frânghie sau un lanț de sârmă de oțel pentru a ridica sau transporta obiecte grele, cunoscut și sub numele de troliu. Troliul poate ridica obiecte grele pe verticală, orizontală sau înclinată. Există trei tipuri de trolii: trolii manuale, trolii electrice și trolii hidraulice. În principal trolii electrice. Poate fi utilizat singur sau ca componentă în utilaje precum ridicarea, construcția drumurilor și ridicarea minelor. Este utilizat pe scară largă datorită funcționării sale simple, a volumului mare de înfășurare a frânghiei și a deplasării convenabile. Utilizat în principal în construcții, proiecte de conservare a apei, silvicultură, mine, docuri etc. pentru ridicarea materialelor sau pentru tractarea plană.

Primul. Troliul mai este numit troliul, folosit pentru a ridica și trage obiecte grele. Poate fi utilizat singur sau utilizat în alte mecanisme cu un scripete. Există diverse structuri și stiluri de mașini de ridicat. Diferite mașini de ridicat sunt utilizate pe scară largă în lucrările de construcții, producția de mașini și alte industrii. Sunt utilizate în principal pentru ridicarea sau coborârea mărfurilor în direcție verticală (sau de-a lungul unui plan înclinat). Sunt simple de operat, cu preț redus și compatibile. Operatorul are avantajul că nu are cerințe mari.
Două, frână electromagnetică
Frâna electromagnetică este o frână mecanică, care folosește forța mecanică externă pentru a opri rapid motorul. Deoarece această forță mecanică externă este produsă de frâna electromagnetică care ține strâns roata de frână coaxială cu motorul, se numește frână electromagnetică. Frâna electromagnetică este împărțită în două tipuri: frână electromagnetică de oprire și frână electromagnetică energizată.
1. Frână de reținere electromagnetică
Frâna electromagnetică este compusă din electromagnet și sabot de frână. Frâna sabotului de frână include pârghia, sabotul de frână, arcul roții de frână etc. Roata de frână și motorul sunt montate pe același arbore și sunt împărțite în tipul de pornire și tipul de oprire. Structura de frână electromagnetică energizată, atunci când bobina electromagnetului este energizată în același timp, atrage armătura pentru a o închide cu miezul de fier static, depășește forța elastică a arcului și mișcă maneta frânei în sus, astfel încât frâna sabotul ține roata de frână pentru frânare; bobina își pierde puterea Când sabotul de frână este separat de roata de frână, se folosește frâna. Dacă este o structură de frână electromagnetică dezactivată, atunci când bobina este dezactivată, armătura este eliberată, iar sub acțiunea arcului, sabotul de frână și roata de frână sunt ținute și frânate strâns. Frâna electromagnetică este relativ sigură și fiabilă, poate realiza parcarea precisă și este utilizată pe scară largă în echipamentele supraponderale. Simbol pentru frâna electromagnetică.
Avantajele frânării electromagnetice ale frânei sunt cuplul mare de frânare, frânarea rapidă, siguranța și fiabilitatea și parcarea precisă. Dezavantajul este că cu cât frâna este mai rapidă, cu atât impactul și vibrațiile sunt mai mari, ceea ce nu este bun pentru echipamentele mecanice. Deoarece această metodă de frânare este relativ simplă și convenabilă de operat, este utilizată pe scară largă în locul de producție. Dispozitivul de frânare electromagnetică este de dimensiuni mari. Pentru echipamente mecanice, cum ar fi mașinile-unelte cu un spațiu relativ compact, este dificil de instalat, deci este folosit mai puțin.

2. Principiul de funcționare al opririi frânei de blocare a frânei cu șirag
Frâna este întotdeauna în starea de „reținere”. Principiul de lucru al circuitului este: închideți comutatorul de alimentare QS. Apăsați butonul de pornire SB1, contactorul KM1 este alimentat, înfășurarea solenoidului este conectată la sursa de alimentare, miezul solenoidului se deplasează în sus, frâna este ridicată și roata de frână este eliberată. Motorul este conectat la sursa de alimentare și începe să funcționeze. Apăsați butonul de oprire SB2, contactorul KMI este dezactivat și eliberat, înfășurările motorului și ale solenoidului sunt dezactivate, frâna este apăsată strâns pe roata de frână sub acțiunea arcului și motorul este oprit rapid de frecare.
3. Principiul de funcționare al frânei de blocare a frânei cu vânt
Frâna este întotdeauna în starea „eliberată”. Principiul de lucru al circuitului este: închideți comutatorul de alimentare QS. Apăsați butonul de pornire SBI, bobina KMI a contactorului este alimentată și motorul începe să funcționeze. Apăsați butonul de oprire SB2, contactorul KM1 este resetat după întreruperea alimentării, iar motorul este deconectat de la sursa de alimentare. Bobina KM2 a contactorului este alimentată, bobina solenoidului este energizată, iar miezul de fier se deplasează în jos pentru a face frâna să îmbrățișeze strâns roata de frână. Când viteza inerțială a motorului scade la zero, eliberați SB2 pentru a dezactiva bobina solenoidului, iar frâna revine la starea „eliberată”.

3. Frână de blocare a frânei cu sticlă
1. Structura ambreiajului electromagnetic
Ambreiajul electromagnetic se mai numește cuplaj electromagnetic. Folosește principiul inducției electromagnetice și fricțiunea între plăcile de frecare interioară și exterioară pentru a face ca cele două părți rotative din sistemul de transmisie mecanică să funcționeze împreună cu partea antrenată atunci când partea activă nu se oprește din mișcare. Un conector mecanic electromagnetic care combină sau separă părți. Este un aparat electric automat. Ambreiajul electromagnetic poate fi utilizat pentru a controla pornirea, rotația inversă, reglarea vitezei și frânarea mașinii. Are avantaje de structură simplă, acțiune rapidă, energie mică de control, convenabil pentru telecomandă; dimensiuni mici, cuplu mare, frânare rapidă și stabilă, etc. Prin urmare, ambreiajele electromagnetice sunt utilizate pe scară largă în diverse mașini-unelte de prelucrare și sisteme de transmisie mecanică. Conform diferitelor structuri, este împărțit în ambreiaj electromagnetic de tip placă de frecare, dispozitiv electromagnetic de tip maxilar, dispozitiv electromagnetic de tip pulbere magnetică și ambreiaj electromagnetic de tip curent turbionar.
2. Principiul ambreiajului electromagnetic
Diagrama de structură a frânei de blocare a frânei cu șirag de frecare este compusă în principal din bobină de excitație, miez de fier, armătură, placă de frecare și conexiune. Ambreiajele electromagnetice utilizează în general DC 24V ca sursă de alimentare. Capătul arborelui splinei al arborelui motor 1 este echipat cu o placă de frecare activă, care se poate deplasa liber de-a lungul direcției axiale. Datorită conexiunii splinei, aceasta se va roti cu arborele de antrenare. Placa de fricțiune și placa de fricțiune sunt alternativ stivuite, iar partea convexă a marginii exterioare este blocată în manșonul fixat cu angrenajul condus, astfel încât placa de fricțiune antrenată poate urma angrenajul condus și nu trebuie să se rotească când arborele de antrenare se rotește. Când bobina este alimentată, placa de frecare este atrasă către miezul de fier, armătura este, de asemenea, atrasă și fiecare placă de frecare este presată strâns. Bazându-se pe fricțiunea dintre plăcile de frecare principale și cele antrenate, angrenajul condus se rotește cu arborele de antrenare. Când bobina este dezactivată, arcul spiralat instalat între plăcile de frecare interioară și exterioară restabilește armătura și plăcile de frecare, iar ambreiajul pierde funcția de transmisie a cuplului. Un capăt al bobinei primește curent continuu printr-o perie și un inel de alunecare, iar celălalt capăt poate fi împământat.
Avantajele ambreiajului electromagnetic sunt de dimensiuni reduse, cuplu mare de transmisie, funcționare convenabilă, funcționare flexibilă, mod de frânare relativ stabil și rapid și ușor de instalat în echipamente mecanice, cum ar fi mașinile-unelte.

Întreținere:
În procesul de proiectare a dispozitivului de ridicare, este necesar să se evite fenomenul de tulburare a cablului de sârmă și mușcătura cablului. Este propus un dispozitiv de ridicare cu un cablu cu came. Tamburul este componenta cheie de proiectare. Metoda de proiectare tradițională se bazează în principal pe experiență. grosime.
Motorul este o parte importantă a ascensorului și este, de asemenea, cea mai scumpă parte a ascensorului. Dacă este deteriorat, costul de reparație sau înlocuire va fi foarte mare. Așadar, aici, pentru a reaminti clienților să aibă grijă de motorul de ridicare sau de troliu. Metodele de întreținere sunt următoarele:
1. Mediul de operare trebuie păstrat întotdeauna uscat, suprafața motorului trebuie menținută curată, iar orificiul de admisie a aerului nu trebuie să fie obstrucționat de praf, fibre etc.
2. Când protecția termică a motorului continuă să funcționeze, ar trebui să se verifice dacă defecțiunea vine de la motor sau de la suprasarcină sau dacă valoarea de setare a dispozitivului de protecție este prea mică. După eliminarea defecțiunii, acesta poate fi pus în funcțiune.
3. Motorul trebuie să fie bine lubrifiat în timpul funcționării. Motorul general funcționează aproximativ 5000 de ore, adică grăsimea trebuie adăugată sau înlocuită. Când rulmentul este supraîncălzit sau ungerea este deteriorată în timpul funcționării, presiunea hidraulică trebuie înlocuită la timp. Când înlocuiți grăsimea, îndepărtați uleiul de lubrifiere vechi și curățați canelurile de ulei ale rulmentului și capacului lagărului cu benzină, apoi umpleți 1/2 din cavitatea dintre inelele interioare și exterioare ale rulmentului cu ZL-3 pe bază de litiu grăsime (pentru 2 poli) și 2/3 (pentru 4, 6 și 8 poli).

4. Când durata de viață a rulmentului se încheie, vibrațiile și zgomotul motorului vor crește semnificativ. Când jocul radial al lagărului atinge următoarea valoare, lagărul trebuie înlocuit.
5. Când dezasamblați motorul, rotorul poate fi scos din capătul de prelungire a arborelui sau din capătul ne-extins. Dacă nu este necesar să scoateți ventilatorul, este mai convenabil să scoateți rotorul de la capătul de extensie fără arbore. Când scoateți rotorul din stator, preveniți deteriorarea înfășurării sau izolației statorului.
6. La înlocuirea înfășurării, trebuie să notați forma, dimensiunea, numărul de ture, ecartamentul sârmei etc. al înfășurării originale. Când pierdeți aceste date, ar trebui să solicitați producătorului să schimbe înfășurarea inițială a designului, ceea ce duce adesea la una sau mai multe performanțe ale motorului. Deteriorator, chiar inutilizabil.

Principiul de frânare al troliului electromagnetic:
Când bobina electromagnetică nu este alimentată, nu există nicio atracție între nucleele electromagnetului, iar plăcuțele de frână ale troliului sunt blocate cu arborele principal al reductorului sub acțiunea presiunii arcului de frână al troliului, cremaliera de frână este blocată , iar troliul este blocat. La repaus
Când este alimentat, bobina solenoidului dispozitivului de ridicare este actuală, miezul electromagnetului magnetizează și trage rapid, acționează brațul de frână al dispozitivului de ridicare pentru a face ca arcul de frână al dispozitivului de ridicare să fie forțat, sabotul de frână al dispozitivului de ridicare se deschide și arborele al reductorului palanului este eliberat Palanul începe să funcționeze.