Un motor monofazat de 2.2 kw, controlat digital, Africa de Sud.
Aplicațiile actuale pentru aparatele de aer condiționat necesită o soluție cu un singur cip care să controleze simultan partea frontală de corectare a factorului de putere (PFC) și două unități fără senzori ale motorului magnetic permanent (PM), prin utilizarea unui singur circuit integrat de control digital. Cu toate acestea, controlul digital are limitări fundamentale care fac ca majoritatea abordărilor convenționale de control digital PFC să fie nepractice. Implementarea și integrarea controlului PFC în circuitele integrate digitale au fost o provocare destul de mare. International Rectifier a introdus recent un nou circuit integrat de control digital care se bazează pe motorul de calcul hardware numit motor de control al mișcării (MCE). Au fost dezvoltați algoritmi unici de control digital PFC și devine practic să se integreze PFC digital cu motor monofazat de 2.2 kw Africa de Sud într-un singur IC digital. Pe baza noului IC de control, a fost proiectată, construită și testată o unitate exterioară de aer condiționat de 4 kW care utilizează un terminal PFC fără punte. Această lucrare analizează limitările fundamentale ale controlului PFC digital convențional, prezintă proiectarea și implementarea unității de 4 kW.
Motoarele cu inducție trifazate pot fi acționate cu alimentare monofazată, înlocuind motoarele monofazate. Este furnizat motorul cu inducție monofazat cu trei înfășurări cu conexiune Y, în care o înfășurare are o conexiune în serie cu un condensator se conectează la o altă înfășurare în paralel. iar cele două înfășurări se conectează la a treia înfășurare în serie. Pe baza metodei curentului echivalent, se studiază performanța de funcționare a motorului și se stabilește condiția de funcționare simetrică. Se analizează influența condensatorului asupra performanței și se bazează metoda de optimizare. este propus cel mai mare cuplu de ieșire cu sarcina nominală. Cercetări experimentale sunt efectuate pe un motor monofazat de 2.2 kw din Africa de Sud și s-a dovedit că eficiența motorului de inducție monofazat cu trei înfășurări cu conexiune Y ar putea fi îmbunătățită. prin condensator adecvat și motorul are un factor de putere mai mare și aproape aceeași eficiență în comparație cu motorul de inducție trifazat cu alimentare trifazată.
Conexiunea Smith care permite realizarea echilibrului perfect de fază într-un motor cu inducție trifazat atunci când funcționează pe o sursă de alimentare monofazată. Conexiunea Smith este în esență o conexiune asimetrică, dar prin alegerea adecvată a capacităților terminale, curenții echilibrați pot fi injectați în înfășurarea motorului pentru o viteză și sarcină date. Este astfel posibilă o acționare cu motor cu inducție monofazată cu eficiență trifazată a mașinii. Ecuațiile de „inspecție” sunt stabilite și rezolvate folosind metoda componentelor simetrice pentru a da performanța motorului. Folosind o abordare diagramă fazorială, pot fi calculate valorile capacităților pentru a oferi echilibrul perfect de fază și factorul de putere al liniei rezultat.
Pentru a reduce pierderea Joule și a îmbunătăți eficiența, prin generarea unui cuplu complex datorită unui rotor magnetic și unui rotor de substanță magnetică și prin aranjarea cuplului datorat rotorului substanței magnetice la vârf când cuplul datorat rotorului magnetic este zero. Un arbore rotativ 1 este susținut de lagărele 1a, 1b pentru a fi rotiți liber și este montat pe o unitate de susținere cilindrică 3 montată într-o unitate principală 2. O armătură fixă 4 este fixată prin presare de unitatea de sprijin cilindrică 3, iar unitatea 3 este format cu poli ieșiți 5a-6d și bobine de armătură 7a-7d. Și un rotor magnetic 8 este format cu poli magnetici la unghiul de deschidere de 90 de grade. și este fixat în interiorul unui rotor de fier moale format în cupă 9. Și în interiorul rotorului 9, exteriorul unui rotor de substanță magnetică în formă de inel 10 care formează polii proeminenti 10a-10d în interior este fixat. Și poziția rotorului magnetului 8 este detectată de o gaură IC11.
În această lucrare, autorii investighează efectul stabilizării sursei asupra consumului de energie și a distorsiunii armonice a configurației unei pompe cu motor cu inducție monofazată pentru o piscină din Africa de Sud. Este prevăzută proiectarea sistemului de stabilizare a sursei împreună cu disiparea puterii la diferite frecvențe de tăiere. Sunt furnizate rezultate privind consumul de energie și distorsiunea armonică pentru următoarele două scenarii: stare normală de funcționare și stare de funcționare îmbunătățită (unde a fost activat sistemul de stabilizare a sursei).
Folosind proiectarea electromagnetică combinată cu metoda de analiză cu elemente finite, pentru a proiecta și analiza electromagnetic un motor sincron monofazat cu magnet permanent cu pornire în linie de 2.2 kw motor monofazat Africa de Sud. Prin utilizarea software-ului de analiză cu elemente finite a câmpului electromagnetic Ansoft/Maxwell 2D simulează performanța statică și dinamică a motorului. Fiecare indice de performanță este obținut prin simulare și testul se află într-un anumit interval de eroare, verificați validitatea modelului de simulare și analiză.
Efectul stabilizării sursei asupra consumului de energie și a distorsiunii armonice a unei configurații monofazate cu motor-pompă de inducție pentru o piscină din Africa de Sud. În acest proiect, a fost folosită o pompă cu motor cu inducție monofazată pentru a circula apa într-o piscină. Pompa este alimentată cu o sursă de tensiune monofazată cu zgomot extern, ceea ce face ca eficiența pompei cu motor cu inducție să fie mai mică decât este necesar. A fost construit un sistem de stabilizare a sursei pentru a îmbunătăți calitatea (adică a scădea componenta armonică) a semnalului de intrare și a îmbunătăți eficiența pompei cu motor cu inducție.
Un motor de curent alternativ trifazat, de putere medie, poate fi acționat de la o sursă de curent alternativ monofazată, foarte distorsionată și nereglementată, prin utilizarea unui redresor de punte cu diode/chopper de amplificare/invertor în cascadă. Integrarea unei unități de boost chopper care utilizează un inductor din metal amorf (Metglas) în sistem are ca rezultat un factor de putere unitar pe partea sursei de curent alternativ, curenți de linie cu conținut scăzut de armonici și eficiențe și densități de putere ridicate. Rezultatele testelor de laborator și de teren au arătat că acest sistem constituie o alternativă fiabilă, competitivă din punct de vedere al costurilor și aproape fără întreținere față de alte opțiuni de acționare, în special pentru sistemele auxiliare din locomotivele electrice în care motoarele cu inducție cu cuști de veveriță sunt alese ca mașini de conducere auxiliare.
Posibile strategii pentru atenuarea emisiilor de GES din Vietnam. Se acordă o atenție deosebită potențialului și obstacolelor în calea extinderii tehnologiilor regenerabile; îmbunătățirea eficienței energetice; și implementarea măsurilor de atenuare în sectoarele non-energetice, în special procesele industriale, producția agricolă și silvicultură. Studiul continuă să examineze nevoile și provocările pentru abordarea impactului anticipat al schimbărilor climatice. În cele din urmă, lucrarea evaluează oportunitățile de cooperare cu țările vecine din regiunea Mekong, ca mijloc pentru Vietnam de a-și consolida răspunsul la schimbările climatice și de a oferi leadership altora din regiunea Mekong.
Electroliza PEM este o alternativă viabilă pentru generarea de hidrogen din surse regenerabile de energie. Sunt discutate mai multe aplicații posibile, inclusiv generarea de hidrogen independentă de rețea și asistată de rețea, utilizarea unui electrolizor pentru reducerea vârfurilor și sisteme integrate atât conectate la rețea, cât și independente de rețea, unde este stocat hidrogenul generat electrolitic și apoi prin intermediul celulei de combustie convertit înapoi în electricitate atunci când este necesar. Sunt abordate aspecte specifice cu privire la utilizarea electrolizorului PEM în sistemele de energie regenerabilă, cum ar fi dimensionarea electrolizatorului, funcționarea intermitentă, presiunea de ieșire, generarea de oxigen, consumul de apă și eficiența.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) REZUMAT ÎN ENGLEZĂ: Africa de Sud, ca țară în curs de dezvoltare, se confruntă cu provocări unice în domeniul sănătății. Furnizarea unui serviciu aero-medical eficient, dar rentabil, folosind o aeronavă Pilatus PC 12 cu un singur motor, este în prim-plan în încercarea de a aborda unele dintre aceste provocări. Pentru a cuantifica costul real a fost comandată această primă analiză. Se speră că rezultatele acestui studiu vor consolida ferm rolul Aero-Medicine în mediul de îngrijire medicală de urgență din Africa de Sud.
Potrivit lui du Plessis et al., istoria protecționismului în comerț este aproape de cea a comerțului în sine. Există diverse argumente pentru numeroasele beneficii, care pot fi obținute din comerțul liber, cum ar fi câștigurile de eficiență și bunăstare. Dar, în ciuda acestor beneficii, guvernele au avut contraargumente cu privire la motivul pentru care protecționismul este justificat. Exemple de aceste argumente tradiționale pentru protecție sunt, argumentul industriei naștere, argumentul termenilor comerciali, protecția pentru creșterea gradului de ocupare într-o industrie, un tarif pentru a compensa dumpingul extern și un tarif pentru îmbunătățirea balanței de plăți. Toate aceste argumente au câștiguri importante pentru economia protejată, dar ar putea fi considerate politici de vecinătate, deoarece sunt în detrimentul economiei neprotejate. Diverse instrumente comerciale sunt folosite de guverne pentru a interveni în activitățile comerciale din țările sale. Aceste instrumente comerciale sunt clasificate în bariere tarifare, netarifare și taxe la export și subvenții. Atât barierele tarifare, cât și cele netarifare sunt utilizate pentru a interveni în comerțul de import.
Din punct de vedere istoric, creșterea și dezvoltarea industriei auto din Africa de Sud a fost modelată atât de forțele spontane, cât și de politicile deliberate. În 12 ani de la dezvoltarea tri-mașinii lui Carl Benz și chiar înainte ca industria auto să se stabilească ferm în Marea Britanie și Statele Unite, prima mașină cu motor a fost importată în Republica Sud-Africană. Au urmat și alte importuri după sfârșitul războiului anglo-boer, dar dificultățile automobilelor timpurii, în esență, cele ale drumurilor și porților de fermă sărace, combinate cu rezistența publicului, pentru a face rolul mașinii cu motor în subcontinent unul ezitant. Astfel, în primii ani ai secolului al XX-lea, importurile de automobile din Africa de Sud au crescut într-un moment în care producția mondială de automobile a crescut dramatic de la doar 8 400 de unități în 1900 la 245 000 de unități, din care aproape trei sferturi erau produse de către Statele Unite.
Îmbunătățirea capacității compresorului de 1/4 CP. Și, pentru îmbunătățirea eficienței motorului cu inducție monofazat, această lucrare a propus o metodă de turnare pentru îmbunătățirea factorului de umplere al rotorului motorului cu inducție monofazat. În primul rând, folosind FEM, a fost analizată distribuția fluxului magnetic și factorul de umplere la rotorul SPIM prin metoda convențională și metoda propusă. Și, pe baza rezultatelor analizei FEM, SPIM-urile sunt fabricate prin fiecare proces de turnare. Prin experimente folosind dinamometru, acestea au fost comparate și măsurate cu eficiența lor. În plus, prin experimente folosind Calorimetru, am analizat capacitatea frigorifică a compresorului căruia i-au fost aplicate. Pe baza rezultatelor celor două experimente anterioare, acestea urmează să verifice validitatea metodei propuse.
Pentru acționarea mecanismelor mici cu putere de 2.2 kw motor monofazat, Africa de Sud utilizează de obicei motoare electrice cu inducție furnizate de rețeaua de distribuție monofazată. Pentru funcționarea corectă, este nevoie de un câmp magnetic rotativ circular sau elips în interiorul motorului. Câmpul poate fi generat prin diverse moduri, prin poli auxiliari, dispozitive auxiliare de rulare sau înfășurare auxiliară. Pentru înfășurarea auxiliară, ei folosesc condensator pentru generarea formei de undă întârziate a sursei de energie necesare pentru generarea câmpului rotativ. Viteza de rotație poate fi controlată de convertizorul de frecvență. În articol sunt prezentate caracteristicile viteză-cuplu obţinute experimental.
O nouă strategie de control vectorială fără senzor de viteză cu senzor de curent monofazat pentru acționările cu motor cu inducție (IM). Metoda de compensare a curentului în regim constant de viteză este propusă pentru a corecta curentul estimat în fază nemăsurabilă. IM poate fi pornit și funcționa stabil cu un senzor de curent monofazat folosind abordarea propusă. În comparație cu metodele convenționale, se poate obține o performanță dinamică îmbunătățită. Abordarea propusă este verificată într-o platformă experimentală din Africa de Sud cu motor monofazat de 2.2 kw bazată pe ARM.
Un motor de curent alternativ trifazat, de putere medie, poate fi acționat de la o sursă de curent alternativ monofazată, foarte distorsionată și nereglementată, prin utilizarea unui redresor de punte cu diode/chopper de amplificare/invertor în cascadă. Integrarea unei unități de boost chopper care utilizează un inductor din metal amorf (Metglas) în sistem are ca rezultat un factor de putere unitar pe partea sursei de curent alternativ, curenți de linie cu conținut scăzut de armonici și eficiențe și densități de putere ridicate. Rezultatele testelor de laborator și de teren au arătat că acest sistem constituie o alternativă fiabilă, competitivă din punct de vedere al costurilor și aproape fără întreținere față de alte opțiuni de acționare, în special pentru sistemele auxiliare din locomotivele electrice în care motoarele cu inducție cu cuști de veveriță sunt alese ca mașini de conducere auxiliare.
Corecția factorului de putere este comună în aplicațiile comerciale și industriale. Nevoia de a-și extinde aplicarea câștigă amploare, iar resursele naturale în scădere utilizate în generarea de energie și cererea depășind oferta, sistemele de motoare mai eficiente și utilizarea energiei sunt în fruntea sistemului de management al cererii Eskom. La nivel global se estimează că 40% din consumul de energie este utilizat de motoare, iar Africa de Sud este mai aproape de 60%. Din statistici, există peste 800,000 de piscine în Africa de Sud, aceste piscine sunt conduse de motoare monofazate cu putere fracționată. Problemele asociate cu motoarele cu inducție sunt eficiența scăzută și factorul de putere scăzut, în special motoarele cu valori mai mici. Scopul proiectului a fost proiectarea unui sistem de corecție a factorului de putere și implementarea acestuia pe un motor de inducție monofazat pentru aplicarea este o aplicație rezidențială. Consumul de energie al motorului fără factor de putere a fost înregistrat și comparat cu energia unei singure faze cu corecție a factorului de putere.
Investițiile de capital sunt sângele industriei - fără investitori dispuși să finanțeze capacitatea de producție, Africa de Sud nu ar avea un sector auto. Cu toate acestea, ca element cheie în istoria economică a Africii de Sud, cercetarea modelelor de investiții în și în cadrul unor sectoare specifice a fost neglijată în mod regretabil. Această lucrare explorează istoria investițiilor și dezinvestițiilor în industria auto din Africa de Sud în ultimii 70 de ani.
Din punct de vedere istoric, creșterea și dezvoltarea industriei auto din Africa de Sud a fost modelată atât de forțele spontane, cât și de politicile deliberate. În 12 ani de la dezvoltarea tri-mașinii lui Carl Benz și chiar înainte ca industria auto să se stabilească ferm în Marea Britanie și Statele Unite, prima mașină cu motor a fost importată în Republica Africa de Sud în ianuarie 1897. Au urmat alte importuri după sfârșit. Războiului anglo-boer, dar dificultățile automobilismului timpuriu, în esență, cele ale drumurilor și porților de fermă sărace, combinate cu rezistența publicului, pentru a face rolul mașinii cu motor în subcontinent unul ezitant. Astfel, în primii ani ai secolului al XX-lea, importurile de automobile din Africa de Sud au crescut într-un moment în care producția mondială de automobile a crescut dramatic de la doar 8 400 de unități în 1900 la 245 000 de unități, din care aproape trei sferturi erau produse de către Statele Unite.
Un program de conținut local pentru industria implicată în asamblarea și fabricarea autoturismelor a fost introdus în Africa de Sud în 1961. Programul de conținut local este o formă de politică de protecție a conținutului local, care a fost definită ca „un set de reglementări care prescriu procentul de intrare, în termeni de masă sau valoare, a unei producții industriale date care trebuie să fie obținută din surse locale sau care trebuie să fie de origine internă”.
Aplicarea standardelor internaționale de testare a eficienței mașinilor cu inducție în Africa de Sud (SA). Sistemele motorizate din SA reprezintă până la 60% din consumul total de energie electrică. Criza recentă de putere din SA a accelerat nevoia de optimizare a eficienței motoarelor. Aplicațiile standardelor minime de performanță energetică (MEPS) pentru creșterea eficienței motoarelor au devenit norma în întreaga lume. Majoritatea motoarelor electrice din Africa de Sud sunt încă în curs de bobinare, fără a se lua în considerare potențiala pierdere de eficiență și cea mai probabilă creștere a consumului de energie. Starea derulării motorului nu este bună. Testele de eficiență sunt în curs de desfășurare la Universitatea din Cape Town Machine Laboratory (UCTML) pentru a investiga impactul rebobinarii asupra eficienței motoarelor în SA. Fiind unul dintre puținele laboratoare de testare, limitele de calitate a puterii și acuratețea instrumentelor cerute în standarde au fost dificil de atins. Rezultatul a fost erori și repetabilitate slabă în testare. A fost folosit un set MG alternativ pentru a crea o sursă care respectă standardele.
Pitting este pregătirea unei poziții de plantare. Există diferite metode de pitting și variază de la pitting manual la operațiuni complet mecanizate. Până de curând, cea mai mare parte a pregătirii gropilor din Africa de Sud se desfășura manual, folosind instrumente portabile pentru pitting (sapă agricolă, mattock, pick-up) pentru a crea o groapă de 25 cm lățime care conține pământ friabil la o adâncime de 15-25 cm. Cu toate acestea, există mai mulți factori negativi asociați cu pregătirea manuală a gropii, cum ar fi ergonomia slabă, cerințele intensive de muncă și pregătirea inconsecventă a gropii. Acest lucru a dus la un interes din ce în ce mai mare pentru operațiunile semi-mecanizate până la complet, unde metodele semi-mecanizate cu motor-manuală sunt adesea considerate mai eficiente și mai rentabile decât operațiunile manuale tradiționale. Acest studiu a comparat performanța eucaliptilor plantați în gropi create prin diferite metode de pitting. Au fost stabilite două studii cu eucalipti pe locuri contrastante, unul la Greenhill în KwaZulu-Natal Midlands și unul la Vroegeveld, Mpumalanga.
Se discută fezabilitatea aplicării setului de alimentare FD la aparatele de aer condiționat pentru trenurile de lux cu propulsie electrică care urmează să fie dezvoltate în viitor. Sunt sugerate măsuri pentru realizarea acestui proiect, iar metoda de calcul a capacității de pornire și de funcționare a motorului monofazat este studiată cu accent,Se arată că rezultatele calculate sunt în acord cu practica.
Este dezvăluit un motor monofazat care include un stator, un rotor adaptat să se rotească atunci când puterea electrică este aplicată statorului, un magnet în formă de inel cuplat la rotor să se rotească împreună cu rotorul; un magnet de parcare pentru oprirea rotorului într-o regiune eficientă generatoare de cuplu printr-o forță magnetică efectuată între magnetul în formă de inel și magnetul de parcare la frânarea rotorului și o unitate de senzor pentru detectarea unei variații a intensității unui câmp magnetic generat în jurul magnetul în formă de inel în timpul rotației rotorului, detectând astfel poziția și viteza rotorului. În conformitate cu această configurație, dispozitivul suplimentar utilizat pentru o operațiune inițială de antrenare și operațiunile ulterioare ale motorului poate fi relativ simplu și ieftin. Ca rezultat, există un avantaj prin faptul că motorul are o utilitate sporită.
