Cutia de viteze se referă în principal la cutia de viteze a mașinii. Este împărțit în manual și automat. Cutia de viteze manuală este compusă în principal din angrenaje și arbori. Momentul de schimbare a angrenajului este generat de diferite combinații de viteze. Cutia de viteze automată AT este schimbată cu forța hidraulică. Cuplu, angrenaj planetar, sistem hidraulic cu pas variabil și sistem de control hidraulic. Cuplul cu viteză variabilă este obținut prin transmisie hidraulică și combinație de viteze
Introducere:
Cutia de viteze este o parte foarte importantă a vehiculului, care poate modifica raportul de viteze și crește cuplul și viteza roții motrice. Odată cu dezvoltarea tehnologiei moderne, cutia de viteze a fost, de asemenea, modernizată. De la transmisia manuală inițială la transmisia acum continuă variabilă, de la niciun sincronizator la un sincronizator, controlul este din ce în ce mai convenabil. În prezent, motoarele diesel sunt utilizate pe scară largă în utilajele de construcții, iar gama de cuplu și schimbarea vitezei este mică, ceea ce nu poate satisface cerințele forței de tracțiune și a vitezei de rulare a vehiculelor în diverse condiții de lucru. Pentru rezolvarea acestei contradicții este nevoie de cutii de viteze. Performanța cutiei de viteze este cheia pentru măsurarea dinamicii, economiei și conducerii mașinilor de construcții. Sistemele de schimbare curente includ în principal: transmisie mecanică, transmisie hidraulică și transmisie hidrostatică. Cutia de viteze are schimbare manuală și schimbare de putere, iar structura este cu axă fixă și planetară.
Caracteristici:
(1) Schimbați raportul de transmisie, extindeți gama de variație a cuplului și vitezei roții motrice pentru a se adapta condițiilor de conducere în continuă schimbare și, în același timp, faceți ca motorul să funcționeze în condiții favorabile de putere mare și consum redus de combustibil;
(2) Vehiculul poate fi condus înapoi în timp ce motorul se rotește în aceeași direcție;
(3) Folosind angrenaj neutru, întreruperea transmiterii puterii, permițând motorului să pornească, să schimbe și să faciliteze schimbarea transmisiei sau puterea.
(4) Transmisia este compusă dintr-un mecanism de transmisie cu schimbare și un mecanism de funcționare, iar o nevoie poate fi adăugată la decolare. Există două moduri de clasificare: în funcție de modificarea raportului de transmisie și de diferența modului de manipulare.
Principiul de funcționare:
Transmisia manuală constă în principal din angrenaje și arbori, care produc cuplu de viteză variabilă prin diferite combinații de viteze. Transmisia automată AT este compusă dintr-un convertor de cuplu hidraulic, angrenaje planetare și sistem de control hidraulic, prin transmisie hidraulică și combinație de viteze. Pentru a atinge cuplul de viteză variabilă.
Printre acestea, convertorul de cuplu hidraulic este componenta cea mai caracteristică a AT. Este format din componente precum roata pompei, turbina și roata de ghidare și introduce direct cuplul de transmisie și separarea puterii motorului. Roata pompei și turbina sunt o pereche de combinații de lucru. Sunt ca doi fani așezați unul lângă altul. Vântul suflat de un ventilator activ va duce la rotirea lamelor celuilalt ventilator pasiv. Aerul care curge - vântul devine mediul de transmitere a energiei cinetice. .
Dacă lichidul este utilizat în loc de aer ca mediu pentru transmiterea energiei cinetice, roata pompei va roti turbina prin lichid, apoi se adaugă o roată de ghidare între roata pompei și turbină pentru a îmbunătăți eficiența transferului de lichid. Deoarece intervalul de cuplu variabil automat al convertorului de cuplu nu este suficient de mare și eficiența este redusă.
Editare comună a erorilor
În procesul de utilizare pe termen lung, din cauza schimbărilor frecvente, componentele din cutia de viteze sunt inevitabil uzate și deformate, ceea ce face ca cutia de viteze să fie dificil de angrenat, decuplată automat și zgomot în timpul funcționării, ceea ce afectează utilizarea. Prin urmare, în utilizarea zilnică, este necesar să se efectueze frecvent verificarea funcționării la sarcină maximă a stării de funcționare a cutiei de viteze, să se observe dacă transmisia transmisiei este stabilă, dacă există un decalaj anormal și zgomot și să se afle motivul pentru reglare sau reparare.
Defecțiunile comune sunt următoarele:
Dificil de atârnat
Când manipulați maneta schimbătorului, este foarte laborios să blocați angrenajul și acesta nu poate intra în trepte fără probleme; sau sunetul de dinți apare atunci când angrenajul este blocat, iar angrenajul nu este prins atunci când este grav.
Motivele sunt următoarele:
(1) Ambreiajul nu este complet separat și puterea nu poate fi întreruptă complet. Performanța specifică are două aspecte: în primul rând, datorită unei manipulări necorespunzătoare, pedala nu pășește până la capăt, rezultând o separare incompletă și dificultăți în spânzurare. Acest fenomen este frecvent la novici. Din cauza necalificării, deseori pedalele nu sunt blocate atunci când sunt călcate pe pedale, iar angrenajele nu sunt în poziția superioară, iar angrenajele se strecoară. În al doilea rând, este dificil să blocați angrenajele din cauza stării tehnice precare a ambreiajului;
(2) Noii dinți de angrenaj ai mașinii noi sunt dure, ceea ce îngreunează angrenarea;
(3) Furca schimbătoare este liberă și îndoită, axul furcii schimbătoare este îndoit și ruginit, iar mișcarea este dificilă. Când șurubul de blocare al furcii fixate cu axul furcii este liber, schimbarea angrenajului este de asemenea dificilă;
(4) Lungimea manetei inversă a manetei de schimbare este reglată incorect. Când angrenajul invers este cuplat, înălțimea piesei de blocare nu este suficientă pentru a intra în poziția inversă.
Off-range automat
Există două situații comune în care are loc schimbarea automată. Unul este că în timp ce conduceți, ridicați ușor pedala de accelerație, angrenajul sare înapoi în poziția neutră; cealaltă este că atunci când încărcarea în urcare crește, angrenajul sare imediat înapoi în poziția neutră. În acest caz, dacă re-atârnați Dacă blocul nu este agățat, este ușor să formați o pantă și are loc un accident grav.
Motivele sunt următoarele:
(1) Arcul arcului furcii este slăbit sau rupt, astfel încât poziția de auto-blocare să eșueze;
(2) Șurubul de blocare a furcii este slăbit, mingea de oțel a canelurii de poziționare a arborelui furculiței sau a dispozitivului autoblocant este uzată, iar maneta de schimbare nu poate fi poziționată în mod fiabil;
(3) Cursa efectivă a furcii este mică sau furca este îndoită și deformată, astfel încât ochiul de angrenaj nu este în loc, și este ușor de dezactivat după ce a fost solicitat;
(4) Fața finală a furcii este uzată serios, decalajul dintre fața finală a furculiței și șanțul inelar al angrenajului glisant este prea mare, iar angrenajul glisant este ușor de deplasat înainte și înapoi și se dezactivează automat;
(5) Suprafața de lucru a angrenajului este uzată pentru a fi conică, astfel încât spațiul de încărcare a angrenajului este prea mare, iar împingerea axială este ușor să apară, astfel încât angrenajul glisant să fie decuplat;
(6) Splina angrenajului și a arborelui se poartă, distanța dintre cheie este prea mare, astfel încât angrenajul se leagănă în transmisie, iar angrenajul glisant este separat cu ușurință de poziția de plasare;
(7) Uzura rulmentului, rulmentul liber, rulmentul și alunecarea inelului interior al arborelui, rulmentul și orificiul exterior al locației scaunului cutiei, gardul axial este prea mare, axul angrenajului este înclinat și arborele angrenajului este deplasat, ceea ce duce la decuplarea automată după forta
Cutie de viteze zgomot anormal
Există două cazuri de zgomot anormal în cutia de viteze: unul este un zgomot anormal în poziția neutră; cealaltă este zgomotul anormal când se deplasează în timp ce conduceți.
Motivele sunt următoarele:
(1) Cantitatea de ulei pentru angrenaje este insuficientă sau calitatea uleiului de viteze este prea slabă;
(2) Suprafața dintelui angrenajului este uzată serios, astfel încât spațiul de plasare este prea mare;
(3) Vărsarea oboselii sau prăbușirea dinților angrenajului;
(4) Arborele intermediar și cel de-al doilea arbore sunt uzate excesiv, sau știfturile din arborele despice și angrenajul sunt uzate serios, garda este prea mare; arborele este îndoit sau blocajul de pe arbore este liber;
(5) Rulmentul este desfăcut sau cușa este deteriorată;
(6) Contact sau frecare a părții care nu lucrează a furcii;
(7) În loc să înlocuiți angrenajele în perechi, noile angrenaje sunt înlocuite individual.
clasificare:
Cutia de viteze are aproximativ o transmisie manuală, o transmisie automată obișnuită / o transmisie automată normală cu integrare manuală, cutie de viteze CVT transmisie continuă / transmisie continuă variabilă, transmisie dublă ambreiaj, transmisie serială și altele asemenea.
Împărțit la raportul de transmisie
(1) Transmisie în trepte: Transmisia în trepte este cea mai utilizată pe scară largă. Utilizează angrenaje și are mai multe rapoarte fixe. Există două tipuri de transmisii axiale fixe (transmisii obișnuite) și transmisii rotative axiale (transmisii planetare), în funcție de tipul de tren utilizat. Rapoartele de transmisie ale autoturismelor și ale transmisiilor de camion ușor și mediu au de obicei angrenaje înainte 3-5 și o treaptă inversă, iar în transmisiile combinate pentru camioane grele, există mai multe viteze. Așa-numitul număr de transmisie se referă la numărul de angrenaje înainte.
(2) Transmisie continuă: raportul de transmisie al transmisiei fără încărcare poate fi modificat într-un număr infinit de etape într-un anumit interval de valori. În mod obișnuit, există două tipuri de tip electric și tip hidraulic (lichid în mișcare). Componenta de transmisie cu viteză variabilă a transmisiei electrice variabile continuu este un motor din seria DC. În plus față de aplicația de pe troleibuz, acesta este de asemenea utilizat pe scară largă în sistemul de transmisie al autobasculanței super grele. Componenta de transmisie a transmisiei hidrodinamice continuu variabile este un convertor de cuplu.
Transmisia continuă variabilă este un fel de transmisie automată, dar poate depăși deficiențele „deplasării bruște”, răspunsul lent al clapetei și consumul ridicat de combustibil al transmisiei automate convenționale. Este format din două seturi de discuri schimbătoare și o curea. Prin urmare, este mai simplă în structură și are dimensiuni mai mici decât transmisia automată convențională. În plus, poate modifica liber raportul de transmisie, obținând astfel o deplasare continuă cu viteză completă, astfel încât viteza mașinii să se modifice fără probleme, fără senzația de „ton” a schimbării tradiționale a transmisiei.
În sistemul de transmisie, angrenajul tradițional este înlocuit cu o pereche de scripete și o centură de oțel. Fiecare scripetă este de fapt o structură în formă de V compusă din două discuri. Arborele motorului este conectat la un scripetă mică și este condus de o centură de oțel. scripete. Mașina misterioasă se află pe acest scripetă specială: structura scripetei de transmisie a CVT este destul de ciudată și este împărțită în jumătățile din stânga și dreapta ale activității, care pot fi relativ apropiate sau separate. Conul poate fi strâns sau deschis sub acțiunea tragerii hidraulice, iar lanțul de oțel este extrudat pentru a regla lățimea canelurii în V. Atunci când discul în formă de con este deplasat spre interior și strâns, lanțul de foi de oțel se deplasează într-o direcție diferită de centrul cercului (direcție centrifugă) sub presarea discului conic și, în schimb, se deplasează spre interior către centrul cercului. În acest fel, diametrul discului condus de lanțul lanțului de oțel crește, iar raportul de transmisie se modifică.
(3) Transmisie integrată: Transmisia integrată este o transmisie mecanică hidraulică constând dintr-un convertor de cuplu și o transmisie în trepte de tip angrenaj. Raportul de transmisie poate fi mai multe intervale intermitente între valorile maxime și minime. Nu există modificări la nivel intern și există mai multe aplicații.
Prin divizare manuală și automată
(1) transmisie manuală
Transmisia manuală, numită și schimbarea manuală, poate schimba poziția de plasare a angrenajului în transmisie schimbând mâna poziția de schimbare a angrenajului și poate modifica raportul de viteză pentru a atinge scopul schimbării. Când este apăsat ambreiajul, maneta de schimbare poate fi reglată. Dacă șoferul este priceput, mașina cu transmisie manuală este mai rapidă decât transmisia automată atunci când accelerează și depășește și este, de asemenea, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil.
Cutia de viteze AMT este un tip de cutie de viteze manuală. Are avantaje de economisire a combustibilului și preț redus. Dezavantajul este că modelul de aplicație este puțin și tehnologia nu este suficient de matură. Dacă „hands-one-one” face ca transmisia automată obișnuită să aibă senzația de angrenaj manual, atunci cutia de viteze AMT este exact opusă. Se bazează pe cutia de viteze manuală, iar structura generală rămâne neschimbată schimbând partea care manipulează schimbarea. În cazul unui sistem de control automat pentru a realiza schimbarea automată, este ca un robot să finalizeze cele două acțiuni de acționare a selectării ambreiajului și a angrenajului. Deoarece este în esență o transmisie manuală, AMT moștenește, de asemenea, avantajele transmisiei manuale în ceea ce privește economia de combustibil. În timpul procesului de conducere, sentimentul de frustrare al AMT din cauza schimbărilor de viteză există încă.
(2) Transmisie automată
Transmisia automată folosește un mecanism planetar pentru schimbare și poate schimba automat viteza în funcție de gradul pedalei de accelerație și de schimbarea vitezei vehiculului. Șoferul trebuie să acționeze doar pedala de accelerație pentru a controla viteza.
În general, există mai multe tipuri de transmisii automate utilizate în mod obișnuit în automobile: transmisii automate hidraulice, transmisii automate cu transmisie hidraulică, transmisii automate cu transmisie electrică, transmisii automate mecanice în trepte și transmisii automate mecanice fără trepte. Printre ele, cea mai frecventă este transmisia automată hidraulică. Transmisia automată hidraulică este compusă în principal dintr-un sistem de schimbare a angrenajului controlat hidraulic și include în principal un ambreiaj automat și o transmisie automată. Schimbă automat angrenajele pe baza schimbărilor de deschidere a vitezei și a vitezei. O transmisie variabilă continuă este un tip de transmisie automată.
Precauții:
1. Stăpânește ciclul de înlocuire a uleiului de transmisie automată.
Mecanismul de control intern al transmisiei automate este foarte precis, iar clearance-ul este mic, astfel că majoritatea transmisiilor automate au un interval de schimbare a uleiului de doi ani sau 40 la 60,000 kilometri. În procesul de utilizare normală, temperatura de funcționare a uleiului de transmisie este, în general, în jurul valorii de 120 grade Celsius, deci calitatea uleiului este foarte ridicată și trebuie păstrată curată. În al doilea rând, după ce uleiul de transmisie a fost utilizat pentru o lungă perioadă de timp, va produce pete de ulei, care pot forma nămol, ceea ce va crește uzura plăcilor de frecare și a diferitelor componente, și va afecta, de asemenea, presiunea uleiului de sistem, care va afecta transmisie de putere În al treilea rând, nămolul din uleiul murdar va determina mișcarea corpului de supapă în fiecare corp de supapă nesatisfăcător, iar controlul presiunii uleiului este afectat, provocând astfel o anomalie a transmisiei automate. Verificați întotdeauna.
2. Înlocuiți uleiul de transmisie corect.
Metoda mai bună de schimbare a uleiului este schimbarea dinamică a uleiului. Este folosit echipamentul special de curățare a cutiei de viteze. În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul vechi este complet circulat, iar noul ulei al cutiei de viteze este adăugat după descărcare, astfel încât viteza de schimbare a uleiului să fie cât mai mare posibil. Mai mult decât 90, pentru a asigura o schimbare bună a uleiului.
3. Indiferent dacă nivelul uleiului de transmisie automată este normal.
Metoda de inspecție a uleiului de transmisie automată este diferită de uleiul de motor. Uleiul de motor este verificat în stare rece, iar uleiul de transmisie trebuie să preîncălzească uleiul până la aproximativ 50 ° C, iar apoi maneta de schimbare rămâne în fiecare viteză timp de 2 secunde. După ce a fost plasat în angrenajul de parcare, nivelul normal de ulei al jojei trebuie să fie între cele mai înalte și cele mai joase linii. Dacă nu este suficient, trebuie adăugat același ulei de calitate în timp.
Împărțit de manipulare
(1) Transmisie controlată forțată: Transmisia cu acționare forțată este acționată direct de șofer prin deplasarea manetei de schimbare.
(2) Transmisie funcționată automat: Selectarea raportului de transmisie și schimbarea transmisiei automate a direcției este automată, așa-numita „automată”. Se referă la transformarea fiecărei trepte a transmisiei mecanice cu ajutorul unui sistem de semnal care reflectă sarcina motorului și viteza vehiculului pentru a controla actuatoarele sistemului de schimbare. Șoferul trebuie să acționeze doar pedala de accelerație pentru a controla viteza vehiculului.
(3) Transmisie semiautomată: Există două tipuri de transmisii semi-automate: una este funcționarea automată a mai multor angrenaje utilizate frecvent, celelalte angrenaje sunt operate de șofer; cealaltă este preselecția, adică pre-utilizarea șoferului Poziția selectată a butonului, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată sau pedala de accelerație este eliberată, un dispozitiv electromagnetic sau dispozitiv hidraulic este pornit pentru schimbare.
Metoda de întreținere:
Tot mai multe mașini sunt echipate cu transmisii automate. Cu cutia de viteze automată, oamenii pot conduce mașina între un picior și o frână de picior, ceea ce este foarte ușor. Dacă proprietarul ignoră menținerea transmisiei automate, transmisia automată delicată este predispusă la eșec.
Cel mai ușor de uitat de către proprietar este selectarea și înlocuirea corectă a uleiului de transmisie automată la timp. Pe lângă conducerea corectă obișnuită, cheia întreținerii este „schimbarea uleiului” corect. Este important să rețineți că trebuie utilizat lichidul de transmisie automată (ATF) specificat de producător, în caz contrar, transmisia automată va fi supusă uzurii anormale. Înlocuirea uleiului de transmisie automată nu se poate face la un magazin de pe marginea drumului sau la un magazin de înfrumusețare auto, deoarece această operațiune este foarte strictă. Există două serii de transmisii automate în lume, folosind două serii de uleiuri de transmisie automată standard, care nu pot fi schimbate și amestecate, în caz contrar, transmisia automată va fi deteriorată. Prin urmare, pentru a înlocui uleiul de transmisie automată, proprietarul trebuie să meargă la o fabrică de întreținere specială sau la un atelier de reparații automate profesionale.
În condiții normale, mașina cu transmisie automată trebuie curățată și întreținută o dată la fiecare 20,000 km până la 25,000 km sau când cutia de viteze alunecă, temperatura apei este ridicată, schimbarea este lentă, iar sistemul se scurge și se curăță.
Curățarea corpului, revizuire
Corpul supapei (cutia de valve a bobinei) este componenta de bază a transmisiei automate. Este turnat de precizie și necesită un personal profesionist pentru a opera acest pas. Ca o întreținere profesională, corpul supapei trebuie dezasamblat complet, curățat complet după dezintegrare, iar apoi toată uzura valvei glisante și a corpului supapei trebuie inspectată în funcție de situația reală. După terminarea ansamblului, testul de presiune trebuie să fie efectuat strict în comparație cu datele standard. Numai corpul supapei care îndeplinește intervalul de date standard poate intra în stația de asamblare.
