Angrenajul se referă la un element mecanic cu roți dințate pe jantă care se leagă continuu pentru a transmite mișcarea și puterea. Aplicarea angrenajelor în transmisie a apărut foarte devreme. La sfârșitul secolului al XIX-lea, a apărut unul după altul principiul metodei de tăiere a angrenajului generativ și a mașinilor-unelte speciale și a instrumentelor care au folosit acest principiu pentru tăierea angrenajelor. Odată cu dezvoltarea producției, a fost acordată o atenție lină funcționării uneltelor.
Dinte (dinte) - fiecare parte convexă a angrenajului folosit pentru împletire. În general vorbind, aceste părți ridicate sunt dispuse radial. Dinții de pe angrenajele de împerechere intră în contact, rezultând o operație continuă de angrenare a angrenajelor.
Cogging-spațiul dintre doi dinți adiacenți pe o roată dințată.
Suprafața de capăt - planul perpendicular pe axa angrenajului sau a melcului de pe angrenajul cilindric sau melcul cilindric.
Suprafață normală ─ ─ Pe o roată dințată, suprafața normală se referă la planul perpendicular pe linia dintelui dinților.
Cerc addendum - cercul în care se află vârful dintelui.
Cercul rădăcinii dintelui - cercul în care se află fundul canelurii.
Cerc de bază ─ ─ Un cerc pe care linia generatoare de involut face rulare pură.
Cercul index ─ ─ Cercul de referință pentru calcularea dimensiunilor geometrice ale angrenajului în fața finală. Pentru roțile dințate, modulul și unghiul de presiune pe cercul index sunt ambele valori standard.
Suprafata dintelui - suprafata laterala a dintelui intre suprafata cilindrica a varfului dintelui si suprafata cilindrica a radacinii.
Profilul dinților ─ ─ Linia tăiată a suprafeței dinților de către o suprafață curbată specificată (un plan pentru angrenaje cilindrice).
Linia dintelui - linia de intersecție a suprafeței dintelui și suprafața cilindrică de indexare.
Pasul dintelui de capăt pt── lungimea arcului de indexare între profilurile dinților de pe aceeași parte a celor doi dinți adiacenți.
Modul m──Cocientul obținut prin împărțirea pasului dinților la pi, în milimetri.
Diametrul P── Reciprocitatea modulului, măsurată în inci.
Grosimea dinților s── lungimea arcului de indexare între profilurile dinților de pe ambele părți ale unui dinte pe fața finală.
Lățimea canelurii e── lungimea arcului de indexare între profilurile dinților de pe ambele părți ale unei caneluri a dinților de pe fața finală.
Înălțimea addendumului hɑ── Distanța radială dintre cercul addendumului și cercul index.
Înălțimea rădăcinii dinților hf── Distanța radială între cercul index și cercul rădăcinii dintelui.
Înălțimea totală a dinților h──Distanța radială între cercul adițional și cercul rădăcinii.
Lățimea dinților b──Dimensiunea dintelui de-a lungul direcției axiale.
Unghiul de presiune a feței de capăt ɑt── Unghiul acut dintre linia radială care trece prin intersecția profilului dintei feței de capăt și cercul index și linia tangentă a profilului dinților care trece de acest punct.
Rack standard: Doar dimensiunile cercului de bază, profilul dinților, înălțimea completă a dinților, înălțimea coroanei și grosimea dinților sunt toate rafturile care sunt conforme cu specificațiile standard ale angrenajului cu angrenaj și sunt decupate în conformitate cu specificațiile standard ale angrenajului Se numește rack de referință.
Cercul de pas standard: este folosit pentru a determina cercul de referință al fiecărei părți a angrenajului. Este numărul de dinți x modul
Standard Pitch Line: O linie de pas specifică pe raft sau grosimea dinților măsurată de-a lungul acestei linii, care este jumătate din pas.
Action Pitch Circle: Când o pereche de roți dințate mușcă împreună, fiecare are o tangentă pentru a face un cerc rulant.
Standard Pitch: Pasul standard selectat este utilizat ca referință, care este egal cu pasul de referință al rack-ului.
Cercul pitch: Traiectoria lăsată pe fiecare angrenaj la punctul de contact ocluzal al celor două trepte de viteză se numește cercul pitch.
Diametrul pasului: diametrul cercului de pas.
Înălțimea efectivă a dinților (adâncimea de lucru): înălțimea coroanei unei perechi de roți dințate. Cunoscut și ca înălțimea dintelui de lucru.
Addendum: Diferența dintre cercul addendum și raza cercului pitch.
Backlash: Decalajul dintre suprafața dintelui și suprafața dintelui atunci când cei doi dinți sunt cuplați.
Spațiu liber: Când sunt angajați doi dinți, decalajul dintre cercul vârfului unei trepte de viteză și partea inferioară a celei de-a doua trepte.
Pitch Point: Punctul tangent dintre o pereche de trepte de viteză și cercul pitch.
Pitch: Distanța arcului punctelor corespunzătoare dintre doi dinți adiacenți.
Înălțime normală: pasul angrenajului involut măsurat de-a lungul aceleiași linii verticale a unei secțiuni specifice.
Raport de transmisie (): Raportul vitezei celor două trepte de viteză. Viteza angrenajului este invers proporțională cu numărul de dinți. În general, n1 și n2 reprezintă viteza celor doi dinți de împletire.
Clasificare:
Angrenajele pot fi clasificate în funcție de forma dintelui, forma angrenajului, forma liniei dintelui, suprafața pe care se află dinții angrenajului și metoda de fabricație.
Profilul dintelui al angrenajului include curba profilului dintelui, unghiul de presiune, înălțimea și deplasarea dintelui. Angrenajele involute sunt mai ușor de fabricat, astfel încât în angrenajele moderne, angrenajele involute reprezintă o majoritate absolută, în timp ce angrenajele cicloide și cele cu arc sunt mai puțin utilizate.
În ceea ce privește unghiul de presiune, angrenajele cu unghiuri de presiune mici au o capacitate portantă mai mică; angrenajele cu unghiuri mari de presiune au o capacitate portantă mai mare, dar sarcina pe lagăr crește sub același cuplu de transmisie, deci este utilizat numai în cazuri speciale. Înălțimea dinților dințate a fost standardizată, iar înălțimea standard a dinților este adoptată în general. Există multe avantaje ale angrenajelor cu deplasare, care au fost utilizate pe scară largă în diverse echipamente mecanice.
În plus, angrenajele pot fi împărțite și în angrenaje cilindrice, angrenaje conice, angrenaje necirculare, rafturi și angrenaje melcate în funcție de forma lor; în funcție de forma liniei dentare, acestea pot fi împărțite în roți dințate, roți dințate elicoidale, roți dințate și roți dințate curbate; în funcție de dinții angrenajului Suprafața este împărțită în angrenaje externe și angrenaje interne; conform metodei de fabricație, poate fi împărțit în unelte turnate, unelte tăiate, unelte laminate și unelte sinterizate.
Materialul de fabricație și procesul de tratare termică a angrenajului au o mare influență asupra capacității portante și a dimensiunii și greutății angrenajului. Înainte de anii 1950, oțelul carbon era folosit în cea mai mare parte pentru angrenaje, oțelul aliaj era utilizat în anii 1960, iar oțelul întărit în carcase era folosit în anii 1970. În funcție de duritate, suprafața dintelui poate fi împărțită în două tipuri: suprafața dintelui moale și suprafața dintelui dur.
Angrenajele cu suprafețe moi ale dinților au o capacitate portantă redusă, dar sunt mai ușor de fabricat și au performanțe bune de rulare. Acestea sunt utilizate în principal în utilaje generale, fără restricții stricte privind dimensiunea și greutatea transmisiei și producția la scară mică. Deoarece roata mică are o povară mai grea între angrenajele potrivite, pentru a face viața de lucru a angrenajelor mari și mici aproximativ egale, duritatea suprafeței dintelui roții mici este în general mai mare decât cea a roții mari.
Angrenajele întărite au o capacitate portantă mare. După ce uneltele sunt tăiate, acestea sunt apoi stinse, suprafața stinsă sau carburată și stinsă pentru a crește duritatea. Dar în tratamentul termic, angrenajul va fi în mod inevitabil deformat, așa că, după tratamentul termic, trebuie efectuate măcinarea, măcinarea sau tăierea fină pentru a elimina eroarea cauzată de deformare și pentru a îmbunătăți precizia angrenajului.
Tipuri de:
Conform scorului transmisiei:
Raport de transmisie fix - mecanism de transmisie circular (cilindric, conic)
Raport de transmisie variabil - mecanism de transmisie necirculară (transmisie eliptică)
După poziția relativă a osiei
Mecanism cu angrenaj plan, transmisie cu angrenaj cu angrenaj, transmisie cu angrenaj extern, transmisie cu angrenaj intern, transmisie cu cremalieră și pinion, transmisie cu angrenaj cilindric elicoidal, transmisie cu angrenaj cu șiret, mecanism cu angrenaj spațial, transmisie cu angrenaj conic, transmisie cu angrenaj elicoidal cu ax transversal, angrenaj cu melc
Prin proces
Angrenaje conice, angrenaje semifabricate, angrenaje elicoidale, angrenaje interne, roți dințate, angrenaje melcate
aplicație
Unelte din plastic
Odată cu dezvoltarea științei, angrenajele s-au schimbat încet de la angrenaje metalice la angrenaje din plastic. Deoarece angrenajele din plastic au mai multă lubrifiere și rezistență la uzură. Poate reduce zgomotul, reduce costurile și reduce frecarea.
Materialele din material plastic utilizate în mod obișnuit sunt: PVC, POM, PTFE, PA, nailon, PEEK etc.
Echipament auto
Există multe calități de oțel pentru angrenajele camioanelor medii și grele în țara mea, în principal pentru a îndeplini cerințele introducerii tehnologiei auto străine avansate în acel moment. În anii 1950, țara mea a introdus tehnologia de producție a camioanelor sovietice cu sarcini medii (adică modelele originale marca „Jiefang”) de la fosta fabrică de automobile Rikhachev din Uniunea Sovietică în acel moment și, în același timp, a introdus clasa de oțel 20CrMnTi pentru automobile unelte produse în fosta Uniune Sovietică.
Unelte în formă
După reformă și deschidere, odată cu dezvoltarea rapidă a construcției economice a țării mele, pentru a răspunde nevoilor de dezvoltare rapidă a transportului țării mele, începând cu anii 1980, țara mea a introdus diferite modele avansate din țările dezvoltate industrializate într-un mod planificat, și diverse camioane străine mijlocii și grele. Vagoanele de marfă sunt, de asemenea, introduse continuu. În același timp, principalele fabrici de automobile din țara mea cooperează cu companii de automobile străine celebre pentru a introduce tehnologii avansate de producție a automobilelor străine, inclusiv tehnologia de producție a uneltelor de automobile. În același timp, nivelul tehnologiei de topire a oțelului din țara mea se îmbunătățește constant. Utilizarea tehnologiilor avansate de topire, cum ar fi topirea secundară a ladelor și reglarea fină a compoziției, turnarea continuă și laminarea, permite fabricilor de oțel să producă unelte cu puritate ridicată și benzi de întărire înguste. Utilizarea oțelului a realizat localizarea oțelului de angrenaje pentru automobile importat, ceea ce a adus producția de oțel de angrenaje din țara mea la un nou nivel. Oțelul cu duritate ridicată care conține nichel pentru unelte de uz casnic pentru vehicule grele, adecvat condițiilor naționale ale țării mele, a fost de asemenea aplicat și a obținut rezultate bune. Tehnologia de tratare termică a angrenajelor auto s-a dezvoltat, de asemenea, de la utilizarea protecției de carburare de tip bine în anii 50-60 până la utilizarea universală actuală a liniilor automate de carburare continuă controlată de computer și a cuptoarelor multifuncționale de tip cutie și producția automată linii (inclusiv tehnologie de carburare cu presiune scăzută (vid)), tehnologie de carburare și tratament de pre-oxidare a angrenajului, tehnologie de răcire controlată pentru stingerea angrenajului (datorită utilizării uleiului special de stingere și tehnologie de răcire pentru stingere), tehnologie de izolare termică izotermă de etanșare, etc. Adoptarea acestor tehnologii nu numai că permite controlul eficient al carburării și distorsiunii de stingere a angrenajelor, precizie îmbunătățită a procesării angrenajelor și durată de viață extinsă, dar îndeplinește și nevoile de producție în masă a tratamentului termic modern al angrenajelor.
Caracteristici de lubrifiere:
Mișcarea unei perechi de angrenaje reductoare este completată de o pereche de mișcare de înfrânare a suprafeței dinților. Mișcarea relativă a unei perechi de suprafețe netede ale dinților include, de asemenea, rularea și alunecarea. Pentru angrenajul care transmite puterea, ar trebui studiate forța și forța angrenajului. Deformare. Necesitatea de a aplica cunoștințele de mecanică. Există ulei lubrifiant între cele două suprafețe dentare ale angrenajului și este implicată cunoașterea mecanicii fluidelor. Dacă se studiază pelicula de suprafață formată prin interacțiunea dintre lubrifiant și suprafața angrenajului, sunt necesare cunoștințe de fizică și chimie. Prin urmare, în condiția de lubrifiant, trebuie luată în considerare existența lubrifiantului pentru a reflecta cu adevărat și cuprinzător cinematica și dinamica transmisiei de transmisie. Designul uneltelor Jiren Lubricant este un design al angrenajului mai cuprinzător și perfect.
Împărțit în funcție de tipul sursei de alimentare: poate fi împărțit în motoare de curent continuu și motoare de curent alternativ.
1) Motoarele de curent continuu pot fi împărțite în funcție de structură și principiul de funcționare: motoare de curent continuu fără perii și motoare de curent continuu periate.
Motoarele de curent continuu periate pot fi împărțite în: motoare de curent continuu cu magnet permanent și motoare de curent continuu electromagnetice.
Motoarele electromagnetice de curent continuu sunt împărțite în: motoare de curent continuu excitate în serie, motoare de curent continuu excitate de șunt, motoare de curent continuu excitate separat și motoare de curent continuu excitate de compuși.
Motoarele de curent continuu cu magnet permanent sunt împărțite în: motoare de curent continuu cu magnet permanent de pământ rar, motoare de curent continuu cu ferită cu magnet permanent și motoare de curent continuu alnico cu magnet permanent.
