Cea mai recunoscută cutie de viteze din lume
După câțiva ani de promovare puternică, cota de piață a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj este acum aproape de vârf, mai ales pe piața auto autonomă. Diverse mașini echipate cu cutii de viteze DCT sunt introduse pe piață precum găluște, majoritatea fiind de încredere și de calitate. Sentimentele nu sunt măgulitoare, în special ambreiaj dublu uscat, disipație termică slabă, regresare puternică și atenuare termică evidentă, care afectează direct experiența de plimbare și costurile de întreținere ale proprietarului.
Cu toate acestea, în domeniul autoturismului mijlociu și înalt, pe lângă Audi, alte mărci se bazează în principal pe transmisiile tradiționale ale angrenajului planetar, tehnologia este mai matură, logica schimbării este mai clară și este mai adaptabilă la mediul complex al vehiculului. . Odată cu inovația continuă a tehnologiei, această problemă a Xiaobian vă va duce să înțelegeți cutiile de viteze ale unor vehicule produse intern, care sunt atât mature, cât și fiabile.
ZF 8AT
Modele implicate: Haval H8, Haval H9
ZF (denumită în general „ZF”) este un furnizor important de piese auto din Germania. În 2017, cele mai bune companii 500 din lume s-au clasat pe 263. Cea mai cunoscută este producția de cutii de viteze, inclusiv 8AT vertical pentru BMW / Audi, și JAT, Land Rover și Xonda orizontală Honda, care este un nume de uz casnic. În 9, prin finalizarea achiziției TRW, compania a devenit gigantul de piese auto din lume.
De asemenea, include diferite module de ambreiaj, module de cuplare pentru sisteme hibride, și decolări de putere, convertoare de cuplu etc. pentru diverse utilaje de fabricație la scară largă, ceea ce înseamnă că, atât timp cât este implicată transmisia de putere și controlul vitezei, Fudu este foarte influent.
ZF este folosit în general doar de mașinile de înaltă performanță ale BMW Audi, dar odată cu extinderea fabricilor autohtone, plus companiile de mașini de lux încep să-și distrugă cutiile de viteze, soldul ofertei și cererii este înclinat, astfel încât unele mașini interne au început să se aplice . Celebrul 8AT vertical ZF, cel mai tipic este Haval H8 / H9.
Inutil să spun, experiența dinamică, pe lângă consumul ridicat de combustibil, alte aspecte ale performanței sunt foarte bune, comutarea angrenajelor nu este neagră. De fapt, achiziția Harvard a acestei cutii de viteze de la ZF este, de asemenea, neputincioasă. Ambreiajul dublu dezvoltat de BorgWarner și ambreiajul dublu achiziționat de la Getrag sunt orizontale și potrivite pentru mașinile cu față cu tracțiune față, dar H8 și H9 sunt modele ale poziției verticale a motorului, care nu pot fi utilizate deloc, deci chiar dacă costul este ridicat, acesta poate fi greu numai la nivelul scalpului. Cine face din H8 / H9 o „fațadă”?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modele implicate: Geely Star, Changan CS85
În ceea ce privește Aisin, cele mai cunoscute ar trebui să fie cutia de viteze 6AT orizontală utilizată pe scară largă la vehiculele japoneze, franceze, germane și autonome. Deși Volkswagen are propriul DSG, unele modele trebuie să dețină încă Aisin 6AT. coapsă. Ca furnizor de componente pentru Toyota Holdings, Aisin Seiki în sine poate clasifica 324th în topul companiilor 500 din lume în 2017. Pe lângă 6AT cu care suntem familiarizați, majoritatea CVT-urilor utilizate pe scară largă în mașinile japoneze au piese Aisin. În plus, 8AT-ul orizontal al lui Camry, 8AT-ul vertical al lui Crown și 6AT-ul vertical al lui Prado sunt, de asemenea, opere ale Aisin. .
În ultimii ani, brandurile independente au început să-și lingă propriile mașini high-end. Cutii de viteze cu dublu ambreiaj Geely și Great Wall folosite de Lectra și WEY sunt dezvoltate împreună cu Volvo și respectiv BorgWarner. Changan CS85 achiziționează direct 8AT al economiei Aisin, care este cel de pe Toyota Camry.
Changan CS85 este echipat cu motorul Blue Whale 2.0T. Este cea mai recentă dezvoltare a produselor pumnului Changan. Este echipat cu cutie de viteze Aisin 8AT, plus greutatea 1.7t. Este rapid, schimbă rezerva de putere sensibilă și de mare viteză, în special în modul sportiv, experiența dinamică nu se pierde la același nivel al vehiculelor de tip joint venture.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modele implicate: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS furnizează în principal piese pentru produse auto Hyundai Kia. Mai precis, MOBIS este o filială deținută integral de Hyundai Kia Group. Fiind cea mai mare dependență de mașinile coreene, MOBIS are și lângă Magna. Lățimea activității, care este un factor cheie pentru ca mașina coreeană să devină globală, este clasată pe 323 în topul companiilor 500 din 2017, una mai mare decât Aisin Seiki din Japonia.
Vorbind despre 6AT, toți cei care se gândesc mai întâi la cuvântul gurii sunt Aisin, care are o reputație proastă. SAIC GM este obiectul cheie. 6AT al mașinii coreene este relativ slab. De fapt, ca să spunem experiența și fiabilitatea dinamică, 6AT al MOBIS / Pivotai nu se pierde pentru prima, mașina de acasă despre 100,000, liderul, K3 Experiența de conducere a motorului 1.6L + 6AT este foarte bună, cel puțin mai bun decât GM și Ford cu trei cilindri și ambreiaj dublu. În ceea ce privește BYD, mașinile low-end sunt ambreiaj dublu. Doar mașina-pilot Tang (versiunea cu combustibil) folosește 2.0T + 6AT, iar sentimentul său dinamic este într-adevăr mai puternic decât vechiul S7.
Metoda de întreținere:
Tot mai multe mașini sunt echipate cu transmisii automate. Cu cutia de viteze automată, oamenii pot conduce mașina între un picior și o frână de picior, ceea ce este foarte ușor. Dacă proprietarul ignoră menținerea transmisiei automate, transmisia automată delicată este predispusă la eșec.
Cel mai ușor de uitat de către proprietar este selectarea și înlocuirea corectă a uleiului de transmisie automată la timp. Pe lângă conducerea corectă obișnuită, cheia întreținerii este „schimbarea uleiului” corect. Este important să rețineți că trebuie utilizat lichidul de transmisie automată (ATF) specificat de producător, în caz contrar, transmisia automată va fi supusă uzurii anormale. Înlocuirea uleiului de transmisie automată nu se poate face la un magazin de pe marginea drumului sau la un magazin de înfrumusețare auto, deoarece această operațiune este foarte strictă. Există două serii de transmisii automate în lume, folosind două serii de uleiuri de transmisie automată standard, care nu pot fi schimbate și amestecate, în caz contrar, transmisia automată va fi deteriorată. Prin urmare, pentru a înlocui uleiul de transmisie automată, proprietarul trebuie să meargă la o fabrică de întreținere specială sau la un atelier de reparații automate profesionale.
În condiții normale, mașina cu transmisie automată trebuie curățată și întreținută o dată la fiecare 20,000 km până la 25,000 km sau când cutia de viteze alunecă, temperatura apei este ridicată, schimbarea este lentă, iar sistemul se scurge și se curăță.
Precauții:
1. Stăpânește ciclul de înlocuire a uleiului de transmisie automată.
Mecanismul de control intern al transmisiei automate este foarte precis, iar clearance-ul este mic, astfel că majoritatea transmisiilor automate au un interval de schimbare a uleiului de doi ani sau 40 la 60,000 kilometri. În procesul de utilizare normală, temperatura de funcționare a uleiului de transmisie este, în general, în jurul valorii de 120 grade Celsius, deci calitatea uleiului este foarte ridicată și trebuie păstrată curată. În al doilea rând, după ce uleiul de transmisie a fost utilizat pentru o lungă perioadă de timp, va produce pete de ulei, care pot forma nămol, ceea ce va crește uzura plăcilor de frecare și a diferitelor componente, și va afecta, de asemenea, presiunea uleiului de sistem, care va afecta transmisie de putere În al treilea rând, nămolul din uleiul murdar va determina mișcarea corpului de supapă în fiecare corp de supapă nesatisfăcător, iar controlul presiunii uleiului este afectat, provocând astfel o anomalie a transmisiei automate. Verificați întotdeauna.
2. Înlocuiți uleiul de transmisie corect.
Metoda mai bună de schimbare a uleiului este schimbarea dinamică a uleiului. Este folosit echipamentul special de curățare a cutiei de viteze. În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul vechi este complet circulat, iar noul ulei al cutiei de viteze este adăugat după descărcare, astfel încât viteza de schimbare a uleiului să fie cât mai mare posibil. Mai mult decât 90, pentru a asigura o schimbare bună a uleiului.
3. Indiferent dacă nivelul uleiului de transmisie automată este normal.
Metoda de inspecție a uleiului de transmisie automată este diferită de uleiul de motor. Uleiul de motor este verificat în stare rece, iar uleiul de transmisie trebuie să preîncălzească uleiul până la aproximativ 50 ° C, iar apoi maneta de schimbare rămâne în fiecare viteză timp de 2 secunde. După ce a fost plasat în angrenajul de parcare, nivelul normal de ulei al jojei trebuie să fie între cele mai înalte și cele mai joase linii. Dacă nu este suficient, trebuie adăugat același ulei de calitate în timp.
Cutia de viteze se referă în principal la cutia de viteze a mașinii. Este împărțit în manual și automat. Cutia de viteze manuală este compusă în principal din angrenaje și arbori. Momentul de schimbare a angrenajului este generat de diferite combinații de viteze. Cutia de viteze automată AT este schimbată cu forța hidraulică. Cuplu, angrenaj planetar, sistem hidraulic cu pas variabil și sistem de control hidraulic. Cuplul de viteză variabilă este obținut prin intermediul transmisiei hidraulice și al combinației de viteze.
Cutia de viteze este o parte foarte importantă a vehiculului, care poate modifica raportul de viteze și crește cuplul și viteza roții motrice. Odată cu dezvoltarea tehnologiei moderne, cutia de viteze a fost, de asemenea, modernizată. De la transmisia manuală inițială la transmisia acum continuă variabilă, de la niciun sincronizator la un sincronizator, controlul este din ce în ce mai convenabil. În prezent, motoarele diesel sunt utilizate pe scară largă în utilajele de construcții, iar gama de cuplu și schimbarea vitezei este mică, ceea ce nu poate satisface cerințele forței de tracțiune și a vitezei de rulare a vehiculelor în diverse condiții de lucru. Pentru rezolvarea acestei contradicții este nevoie de cutii de viteze. Performanța cutiei de viteze este cheia pentru măsurarea dinamicii, economiei și conducerii mașinilor de construcții. Sistemele de schimbare curente includ în principal: transmisie mecanică, transmisie hidraulică și transmisie hidrostatică. Cutia de viteze are schimbare manuală și schimbare de putere, iar structura este cu axă fixă și planetară.
Caracteristici:
(1) Schimbați raportul de transmisie, extindeți gama de variație a cuplului și vitezei roții motrice pentru a se adapta condițiilor de conducere în continuă schimbare și, în același timp, faceți ca motorul să funcționeze în condiții favorabile de putere mare și consum redus de combustibil;
(2) Vehiculul poate fi condus înapoi în timp ce motorul se rotește în aceeași direcție;
(3) Folosind angrenaj neutru, întreruperea transmiterii puterii, permițând motorului să pornească, să schimbe și să faciliteze schimbarea transmisiei sau puterea.
(4) Transmisia este compusă dintr-un mecanism de transmisie cu schimbare și un mecanism de funcționare, iar o nevoie poate fi adăugată la decolare. Există două moduri de clasificare: în funcție de modificarea raportului de transmisie și de diferența modului de manipulare.
Principiul de funcționare:
Transmisia manuală constă în principal din angrenaje și arbori, care produc cuplu de viteză variabilă prin diferite combinații de viteze. Transmisia automată AT este compusă dintr-un convertor de cuplu hidraulic, angrenaje planetare și sistem de control hidraulic, prin transmisie hidraulică și combinație de viteze. Pentru a atinge cuplul de viteză variabilă.
Printre acestea, convertorul de cuplu hidraulic este componenta cea mai caracteristică a AT. Este format din componente precum roata pompei, turbina și roata de ghidare și introduce direct cuplul de transmisie și separarea puterii motorului. Roata pompei și turbina sunt o pereche de combinații de lucru. Sunt ca doi fani așezați unul lângă altul. Vântul suflat de un ventilator activ va duce la rotirea lamelor celuilalt ventilator pasiv. Aerul care curge - vântul devine mediul de transmitere a energiei cinetice. .
Dacă lichidul este utilizat în loc de aer ca mediu pentru transmiterea energiei cinetice, roata pompei va roti turbina prin lichid, apoi se adaugă o roată de ghidare între roata pompei și turbină pentru a îmbunătăți eficiența transferului de lichid. Deoarece intervalul de cuplu variabil automat al convertorului de cuplu nu este suficient de mare și eficiența este redusă.
clasificare:
Cutia de viteze are aproximativ o transmisie manuală, o transmisie automată obișnuită / o transmisie automată normală cu integrare manuală, cutie de viteze CVT transmisie continuă / transmisie continuă variabilă, transmisie dublă ambreiaj, transmisie serială și altele asemenea.
Împărțit la raportul de transmisie
(1) Transmisie în trepte: Transmisia în trepte este cea mai utilizată pe scară largă. Utilizează angrenaje și are mai multe rapoarte fixe. Există două tipuri de transmisii axiale fixe (transmisii obișnuite) și transmisii rotative axiale (transmisii planetare), în funcție de tipul de tren utilizat. Rapoartele de transmisie ale autoturismelor și ale transmisiilor de camion ușor și mediu au de obicei angrenaje înainte 3-5 și o treaptă inversă, iar în transmisiile combinate pentru camioane grele, există mai multe viteze. Așa-numitul număr de transmisie se referă la numărul de angrenaje înainte.
(2) Transmisie continuă: raportul de transmisie al transmisiei fără încărcare poate fi modificat într-un număr infinit de etape într-un anumit interval de valori. În mod obișnuit, există două tipuri de tip electric și tip hidraulic (lichid în mișcare). Componenta de transmisie cu viteză variabilă a transmisiei electrice variabile continuu este un motor din seria DC. În plus față de aplicația de pe troleibuz, acesta este de asemenea utilizat pe scară largă în sistemul de transmisie al autobasculanței super grele. Componenta de transmisie a transmisiei hidrodinamice continuu variabile este un convertor de cuplu.
Transmisia continuă variabilă este un fel de transmisie automată, dar poate depăși deficiențele „deplasării bruște”, răspunsul lent al clapetei și consumul ridicat de combustibil al transmisiei automate convenționale. Este format din două seturi de discuri schimbătoare și o curea. Prin urmare, este mai simplă în structură și are dimensiuni mai mici decât transmisia automată convențională. În plus, poate modifica liber raportul de transmisie, obținând astfel o deplasare continuă cu viteză completă, astfel încât viteza mașinii să se modifice fără probleme, fără senzația de „ton” a schimbării tradiționale a transmisiei.
În sistemul de transmisie, angrenajul tradițional este înlocuit cu o pereche de scripete și o centură de oțel. Fiecare scripetă este de fapt o structură în formă de V compusă din două discuri. Arborele motorului este conectat la un scripetă mică și este condus de o centură de oțel. scripete. Mașina misterioasă se află pe acest scripetă specială: structura scripetei de transmisie a CVT este destul de ciudată și este împărțită în jumătățile din stânga și dreapta ale activității, care pot fi relativ apropiate sau separate. Conul poate fi strâns sau deschis sub acțiunea tragerii hidraulice, iar lanțul de oțel este extrudat pentru a regla lățimea canelurii în V. Atunci când discul în formă de con este deplasat spre interior și strâns, lanțul de foi de oțel se deplasează într-o direcție diferită de centrul cercului (direcție centrifugă) sub presarea discului conic și, în schimb, se deplasează spre interior către centrul cercului. În acest fel, diametrul discului condus de lanțul lanțului de oțel crește, iar raportul de transmisie se modifică.
(3) Transmisie integrată: Transmisia integrată este o transmisie mecanică hidraulică constând dintr-un convertor de cuplu și o transmisie în trepte de tip angrenaj. Raportul de transmisie poate fi mai multe intervale intermitente între valorile maxime și minime. Nu există modificări la nivel intern și există mai multe aplicații.
Prin divizare manuală și automată
(1) transmisie manuală
Transmisia manuală, numită și schimbarea manuală, poate schimba poziția de plasare a angrenajului în transmisie schimbând mâna poziția de schimbare a angrenajului și poate modifica raportul de viteză pentru a atinge scopul schimbării. Când este apăsat ambreiajul, maneta de schimbare poate fi reglată. Dacă șoferul este priceput, mașina cu transmisie manuală este mai rapidă decât transmisia automată atunci când accelerează și depășește și este, de asemenea, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil.
Cutia de viteze AMT este un tip de cutie de viteze manuală. Are avantaje de economisire a combustibilului și preț redus. Dezavantajul este că modelul de aplicație este puțin și tehnologia nu este suficient de matură. Dacă „hands-one-one” face ca transmisia automată obișnuită să aibă senzația de angrenaj manual, atunci cutia de viteze AMT este exact opusă. Se bazează pe cutia de viteze manuală, iar structura generală rămâne neschimbată schimbând partea care manipulează schimbarea. În cazul unui sistem de control automat pentru a realiza schimbarea automată, este ca un robot să finalizeze cele două acțiuni de acționare a selectării ambreiajului și a angrenajului. Deoarece este în esență o transmisie manuală, AMT moștenește, de asemenea, avantajele transmisiei manuale în ceea ce privește economia de combustibil. În timpul procesului de conducere, sentimentul de frustrare al AMT din cauza schimbărilor de viteză există încă.
(2) Transmisie automată
Transmisia automată folosește un mecanism planetar pentru schimbare și poate schimba automat viteza în funcție de gradul pedalei de accelerație și de schimbarea vitezei vehiculului. Șoferul trebuie să acționeze doar pedala de accelerație pentru a controla viteza.
În general, există mai multe tipuri de transmisii automate utilizate în mod obișnuit în automobile: transmisii automate hidraulice, transmisii automate cu transmisie hidraulică, transmisii automate cu transmisie electrică, transmisii automate mecanice în trepte și transmisii automate mecanice fără trepte. Printre ele, cea mai frecventă este transmisia automată hidraulică. Transmisia automată hidraulică este compusă în principal dintr-un sistem de schimbare a angrenajului controlat hidraulic și include în principal un ambreiaj automat și o transmisie automată. Schimbă automat angrenajele pe baza schimbărilor de deschidere a vitezei și a vitezei. O transmisie variabilă continuă este un tip de transmisie automată.
Împărțit de manipulare
(1) Transmisie controlată forțată: Transmisia cu acționare forțată este acționată direct de șofer prin deplasarea manetei de schimbare.
(2) Transmisie funcționată automat: Selectarea raportului de transmisie și schimbarea transmisiei automate a direcției este automată, așa-numita „automată”. Se referă la transformarea fiecărei trepte a transmisiei mecanice cu ajutorul unui sistem de semnal care reflectă sarcina motorului și viteza vehiculului pentru a controla actuatoarele sistemului de schimbare. Șoferul trebuie să acționeze doar pedala de accelerație pentru a controla viteza vehiculului.
(3) Transmisie semiautomată: Există două tipuri de transmisii semi-automate: una este funcționarea automată a mai multor angrenaje utilizate frecvent, celelalte angrenaje sunt operate de șofer; cealaltă este preselecția, adică pre-utilizarea șoferului Poziția selectată a butonului, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată sau pedala de accelerație este eliberată, un dispozitiv electromagnetic sau dispozitiv hidraulic este pornit pentru schimbare.
