English English
Producătorii de echipamente din Taiwan

Producătorii de echipamente din Taiwan

Un angrenaj este o componentă mecanică care are un angrenaj pe jantă, care se plasează continuu pentru a transmite mișcare și putere. Utilizarea angrenajelor în transmisii a apărut de mult. La sfârșitul secolului 19th, principiul metodei inciziei și mașinile-unelte speciale și unelte care au folosit acest principiu pentru tăierea dinților au apărut una după alta. Odată cu dezvoltarea producției, netezimea funcționării angrenajului a fost luată în serios.

Precizia angrenajului:
Precizia angrenajului se referă la un grad care este împărțit în eroarea cuprinzătoare a formei angrenajului, incluzând câțiva parametri importanți, cum ar fi forma dintelui, direcția dintelui și saltul. Forma dintelui se referă la forma radială a dintelui, iar direcția dintelui se referă la direcția longitudinală a dintelui. Forma și saltul de diametru se referă la eroarea distanței dintre doi dinți adiacenți. În general, angrenajele utilizate în automobilul nostru pot fi prelucrate de mașina de hobbing și pot fi utilizate în clasele 6-7. Unele prese necesită o precizie ridicată din cauza necesității de operare de mare viteză și de imprimare pe lot. Angrenajul reduce eroarea cauzată de acumularea angrenajului, iar efectul de imprimare este redus. Mașina de rectificat angrenaj produsă intern poate fi prelucrată la clasele 4 ~ 5. Mașina de măcinat angrenaje de înaltă precizie importată din străinătate poate fi procesată la 3, ~ 4 și multe altele Unele pot fi procesate la nivelul 2. Standardul japonez DIN 0 este echivalent cu ratingul chinezesc de 4, eroarea generală este în μm, 1μm = 0.001mm

Producătorii de echipamente din Taiwan

Rețineți problema:
Scopul diagnosticului simplu este de a determina rapid dacă angrenajul este în stare normală de lucru și
Angrenajele cu condiții de muncă anormale sunt supuse în continuare unor analize de diagnostic sofisticate sau alte măsuri. Desigur, în multe cazuri, unele defecțiuni evidente pot fi diagnosticate pe baza unei simple analize a vibrației. Diagnosticul simplu al angrenajelor include diagnosticul de zgomot, diagnosticul de vibrații și pulsul de șoc (SPM). Cea mai frecventă este metoda de diagnostic a vibrațiilor. Metoda de aplatizare a diagnosticului este o metodă de diagnostic care utilizează intensitatea vibrației angrenajului pentru a determina dacă angrenajul este într-o stare normală de lucru. Conform diferitor indicatori și standarde de judecată, acesta poate fi împărțit în metoda judecății cu valoare absolută și metoda judecății cu valoare relativă.

Metoda de judecată a valorii absolute:
Metoda de determinare a valorii absolute utilizează valoarea de amplitudine măsurată în același punct de măsurare de pe cutia de viteze ca un indice pentru evaluarea stării de funcționare.
Metoda de judecată a valorii absolute este utilizată pentru a identifica starea angrenajului. Este necesară formularea standardelor de judecată corespunzătoare în funcție de cutii de viteze diferite și cerințe de utilizare diferite.
Baza principală pentru stabilirea criteriilor de evaluare a valorii absolute pentru angrenaje este următoarea:
1) Studiul teoretic al fenomenelor de vibrații anormale;
(2) Analiza fenomenelor de vibrații conform experimentelor;
(3) Evaluarea statistică a datelor măsurate;
(4) Consultați standardele relevante la domiciliu și în străinătate.
De fapt, nu există un criteriu de valoare absolută care să poată fi aplicat tuturor angrenajelor. Când dimensiunea și tipul angrenajelor sunt diferite, criteriile de judecată sunt diferite în mod natural.
Atunci când se judecă vibrația unei bandă largă conform unui parametru de măsurare, valoarea standard trebuie modificată în funcție de frecvență. Frecvența este sub 1 kHz, vibrația este determinată de viteză; frecvența este peste 1 kHz, iar vibrația este determinată de accelerație. Criteriile reale vor depinde de situația specifică.

Determinarea valorii timpului de fază
În aplicațiile practice, pentru angrenajele care nu au fost încă dezvoltate cu criterii de valoare absolută, se pot efectua măsurători statistice folosind datele din măsurători de teren pentru a determina criteriile relative adecvate. Utilizarea unor astfel de criterii se numește determinarea valorii relative.
Standardul relativ de judecată impune ca amplitudinea măsurată în diferite puncte din aceeași parte a cutiei de viteze să fie comparată cu amplitudinea în starea normală, iar atunci când valoarea măsurată atinge un anumit nivel în comparație cu valoarea normală, se determină a fi o anumită stare. De exemplu, când standardul de apreciere a valorii relative prevede că valoarea reală atinge 1.6 până la 2 ori de valoarea normală, trebuie acordată atenție, iar când este de 2.56 până la 4 ori, indică pericol. În ceea ce privește utilizarea specifică, clasificarea se realizează în funcție de ori 1.6 sau clasificarea în funcție de ori 2, în funcție de cerințele de utilizare ale cutiei de viteze, iar echipamentul relativ grosier (de exemplu, utilaje miniere) utilizează, în general, o clasificare mai mare.
În practică, pentru a obține cele mai bune rezultate, cele două metode de mai sus pot fi utilizate simultan pentru comparare și comparare.

Industria angrenajelor din China s-a dezvoltat rapid în perioada 10th, pe perioada cinci ani a planului: în 2005, valoarea de producție anuală a industriei de angrenaje a crescut de la 24 miliarde de yuani în 2000 la 68.3 miliarde de yuani, cu o rată anuală de creștere compusă de 23.27%, care are devin cea mai mare dintre componentele mecanice de bază din China. Industrie. În ceea ce privește cererea de piață și scara de producție, industria angrenajelor din China a depășit Italia în clasamentul global, ocupând locul patru în lume.

 

Producătorii de echipamente din Taiwan

producător:
Industria angrenajelor este alcătuită în principal din trei tipuri de întreprinderi: întreprinderi de producție de transmisie a angrenajelor de vehicule, întreprinderi de producție de transmisie a uneltelor industriale și întreprinderi de producție de echipamente speciale. Printre acestea, angrenajul vehiculului este unic, cota sa de piață este de 60%; uneltele industriale sunt alcătuite din angrenaje industriale generale, speciale, speciale, cota sa de piață este 18%, 12%, 8%; echipamentele de angrenaj reprezintă doar 2% din cota de piață.

Caracteristici de ungere:
Mișcarea unei perechi de viteze reductoare se realizează printr-o pereche de mișcări de implicare a suprafeței dintelui. Mișcarea relativă a unei perechi de suprafețe de dinți divizate implică rularea și alunecarea. Pentru angrenajele care transmit putere, trebuie studiată forța angrenajelor. Deformare. Cunoașterea mecanicii aplicate este necesară. Există lubrifiere între cele două fețe ale dintelui angrenajului și implică, de asemenea, cunoașterea mecanicii fluidelor. Dacă studiați filmul de suprafață generat de interacțiunea dintre curea și suprafața angrenajului, aveți nevoie de cunoștințe fizice și chimice. Prin urmare, în prezența lubrifianților, trebuie luată în considerare existența lubrifianților pentru a reflecta într-adevăr și în mod cuprinzător cinemica și dinamica angrenajelor. Proiectarea angrenajului lubrifiantului artificial este un design mai complet și mai complet.

Forma de defecțiune:
1, uzura suprafeței dintilor
Pentru transmisia cu angrenaje deschise sau transmisia cu angrenaje închise cu ulei lubrifiant necurat, datorită alunecării relative între suprafețele flancului de ochi, unele granule abrazive dure intră pe suprafața de frecare, astfel încât profilul dintelui să se schimbe și creșterea efectului. Drept urmare, angrenajul este subțire excesiv și dinții sunt rupți. În condiții normale, numai atunci când particulele abrazive sunt amestecate în uleiul lubrifiant, uzura suprafeței dintelui va fi cauzată în timpul operației.
2, lipici de suprafață a dinților
Pentru transmisia angrenajelor cu viteză mare și grea, frecarea dintre suprafețele dintelui este mare, iar viteza relativă mare, ceea ce face ca temperatura din zona de plasare să fie prea mare. Odată ce condițiile de ungere sunt slabe, filmul de ulei dintre suprafețele dintelui va dispărea, făcând metalul celor doi dinți. Suprafețele sunt în contact direct și astfel se leagă între ele. Atunci când cele două suprafețe ale dinților continuă să se miște unul față de celălalt, suprafața dintelui mai dură rupe o parte din material pe suprafața dintelui mai moale, în direcția de alunecare, pentru a forma o canelură.

3, oboseală
Atunci când se împletesc doi dinți, forța și forța de reacție dintre suprafețele dintelui provoacă stres de contact pe cele două suprafețe de lucru. Deoarece poziția punctului de plasare este schimbată și angrenajul este realizat pentru a efectua mișcare periodică, tensiunea de contact este în funcție de ciclul de pulsare. Sub acțiunea unui astfel de stres alternativ de contact pentru o lungă perioadă de timp, o mică fisură va apărea la nivelul dintelui suprafeței dintelui. Odată cu trecerea timpului, fisura se extinde treptat în direcția laterală a stratului de suprafață, iar fisura formează o formă de inel, astfel încât roata Suprafața dintelui produce o ușoară zonă de scurgere pentru a forma niște gropi de oboseală superficială. .
4, dinte rupt
Angrenajele care sunt supuse încărcării în timpul funcționării, precum grinzile cu volan, ale căror rădăcini sunt supuse tensiunilor periodice ale pulsului care depășesc limita de oboseală a materialului angrenajului, se vor crăpa la rădăcină și se vor extinde treptat și vor apărea atunci când partea rămasă nu poate rezista la sarcina de transmisie. Dinții rupți. Angrenajele pot provoca ruperea dinților din cauza impactului sever, a încărcării excentrice și a materialului neuniform în lucrare.
5, deformare plastică a suprafeței dintilor
Sub sarcină de impact sau sarcină grea, suprafața dintelui este predispusă la deformarea plastică locală, care deformează suprafața curbă a profilului involut al dintelui.

Producătorii de echipamente din Taiwan

Metode de procesare:
Există două tipuri de metode de prelucrare a angrenajelor involute, una este metoda de profilare, iar canelura de viteză a angrenajului este măcinată de freza de formare, care este „forma imitației”. Cealaltă este Fan Chengfa (Metoda expoziției).
(1) Hobbing-ul mașinii de avansat: Poate prelucra dinții elicoidali sub module 8
(2) Frezarea mașinii de frezat: poate prelucra cremalierul drept
(3) Introducerea dinților: poate prelucra dinții interni
(4) Mașină de perforare la rece: poate fi procesată fără resturi
(5) mașina de curățat dinți de planificare: poate prelucra viteze mari cu modul 16
(6) Dinți de turnare de precizie: pot prelucra pinioane ieftine în cantități mari
(7) Mașină de rectificat mașină de rectificat: poate prelucra angrenajul pe mașina de precizie
(8) Dinți de turnare a mașinii de turnat: majoritatea prelucrării angrenajelor din metale neferoase
(9) Mașină de ras: este o mașină de tăiat metal pentru finisarea angrenajelor

Utilizați aplicația:
Unelte din plastic
Odată cu dezvoltarea științei, angrenajele s-au schimbat treptat de la angrenajele metalice la angrenajele din plastic. Deoarece angrenajele din plastic sunt mai lubrifiante și rezistente la uzură. Poate reduce zgomotul, reduce costurile și reduce frecarea.
Materialele de angrenare din plastic utilizate frecvent sunt: ​​PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK și așa mai departe.
Echipament auto
Camioanele din China cu mijloace mari și grele folosesc mai multe calități de oțel pentru angrenaje, în principal pentru a îndeplini cerințele introducerii tehnologiei avansate de automobile străine la acel moment. În 1950s, China a introdus tehnologia de producție a camionului sovietic de dimensiuni medii (modelul original al mărcii „eliberare”) de la fabrica de automobile Rikhov a fostei Uniuni Sovietice. În același timp, a introdus și oțelul 20CrMnTi produs de fosta Uniune Sovietică.

După reforma și deschidere, odată cu dezvoltarea rapidă a construcției economice a Chinei, pentru a răspunde dezvoltării rapide a transportului Chinei, din 1980s, China a introdus sistematic diferite modele avansate de țări dezvoltate industriale, tot felul de mijloace avansate străine și sarcini grele. Sunt introduse și mașini. În același timp, marea fabrică de automobile din China cooperează cu companii celebre de automobile străine pentru a introduce tehnologie avansată de producție auto, inclusiv tehnologia de producție a angrenajelor auto. În același timp, nivelul tehnologiei de topire a oțelului din China se îmbunătățește în permanență, folosind topirea de oțel topire secundară și reglare fină a compoziției și turnare continuă și laminare și alte tehnologii avansate de topire, permițând fabricilor de oțel să producă performanțe de înaltă puritate, cu rezistență îngustată Utilizarea oțelului, realizând astfel localizarea introducerii oțelului angrenajelor auto, astfel încât nivelul de producție al oțelului din China a ajuns la un nou nivel. De asemenea, s-a aplicat oțelul cu rezistență ridicată care conține nichel pentru angrenajele auto grele, adecvate pentru condițiile naționale ale Chinei și a obținut rezultate bune. Tehnologia de tratare termică a angrenajelor auto a evoluat, de asemenea, de la protecția de carburizare a gazului de tip bine în 50s-60s inițiale, până la utilizarea actualizată pe scară largă a liniilor automate de carburizare continuă cu gaze controlate de computer și a cuptoarelor multifuncționale de tip cutie și a liniilor de producție automată (inclusiv carburizarea la presiune joasă (vid)). Tehnologie), tehnologie de pre-oxidare a carburizării angrenajelor, tehnologie de răcire a controlului de stingere a angrenajului (datorită utilizării uleiului de stingere special și a tehnologiei de răcire de stingere), tehnologie de normalizare izotermă de schimbare a angrenajelor. Adoptarea acestor tehnologii nu numai că face ca carburizarea și deformarea stingerii angrenajului să devină un control eficient, precizia de prelucrare a angrenajelor este îmbunătățită, durata de utilizare este prelungită, dar îndeplinește, de asemenea, cerințele de producție în masă a tratamentului termic modern al angrenajelor.

Producătorii de echipamente din Taiwan

Oțel din titan cu mangan crom și oțel bor
Pentru o lungă perioadă de timp, cel mai obișnuit oțel folosit în angrenajele din China este 20CrMnTi. Acesta este un angrenaj auto de dimensiuni medii Oțel 18XTr (adică oțel 20CrMnTi) importat din fosta Uniune Sovietică în 1950s. Boabele de oțel sunt fine, creșterea bobului tinde să fie mică atunci când se carbură și are proprietăți bune de carburare și stingere și poate fi direct stins după carburare. Conform literaturii de specialitate, înainte de 1980, oțelul structural din aliaj carburizat din China (inclusiv oțelul 20CrbinTi) a garantat doar compoziția chimică a oțelului și proprietățile mecanice măsurate de probe atunci când a fost expediat din fabrică, dar compoziția chimică și proprietățile mecanice au apărut adesea în automobil producție. Oțelul calificat, datorită fluctuației excesive a durabilității, afectează calitatea produsului. De exemplu, dacă rezistența oțelului carburizat 20CrMnTi este prea mică, duritatea miezului după carburizare și stins este mai mică decât valoarea specificată în condițiile tehnice. La efectuarea testului de oboseală, durata de oboseală a angrenajului este redusă la jumătate; dacă duritatea este de peste Dacă angrenajul este mare, contracția orificiului interior după carburare și stingere este prea mare, ceea ce afectează ansamblul angrenajului.

Deoarece rezistența oțelului are o influență extrem de semnificativă asupra durității și denaturării inimii dinților angrenajului, în 1985 Ministerul Metalurgiei a promulgat condițiile tehnice pentru asigurarea oțelului structural rezistent în China (GB5216-85), care a fost inclus în acest starea tehnică. Compoziția chimică și datele de rezistență ale tipurilor 10 de oțel carburizat, inclusiv oțelul 20CxMnTiH și 20MnVBH. Standardul prevede că indicele de performanță de rezistență al oțelului 20CrMnTi utilizat pentru fabricarea angrenajelor este 30-42HRC din cafeaua 9 răcită cu apă. După aceea, problema că duritatea porțiunii miezului dinților din uneltele de producție de oțel 20CrMnTi este prea mică, iar distorsiunea este excesiv de mare a fost rezolvată practic. Cu toate acestea, este în mod evident nejustificat să folosiți același oțel nr. Oțel 20CrMnTi, indiferent de dimensiunea modulului de transmisie și de grosimea secțiunii de oțel. Datorită îmbunătățirii nivelului tehnologiei de topire a oțelului din China și îmbunătățirii furnizării de oțel structural din aliaj, există condiții pentru a restrânge în continuare performanțele de rezistență ale oțelului cu angrenaje și a se dezvolta în conformitate cu cerințele diferitelor produse (precum angrenajele de transmisie și angrenajele punții spate). Noile grade de oțel îndeplinesc cerințele lor.

Oțel pentru angrenaje pentru vehicule grele
Oțelul angrenajelor din China îndeplinește practic cerințele cererii naționale și localizarea tehnologiei importate, în timp ce angrenajele de transmisie pentru vehicule grele și oțelele cu angrenaje pe puntea spate pentru vehiculele cu utilitate medie și grea încă nu au fost dezvoltate și produse. Conform analizei stării actuale de utilizare a vehiculelor grele din China, cele două probleme de supraîncărcare și condiții de drum deficitare sunt mai grave și nu pot fi depășite pe termen scurt, ceea ce face ca angrenajele să fie deseori supuse unor sarcini mari de suprasarcină. . Sarcina de suprasarcină se află între oboseală și tensiunea de fractură, care are o influență mare asupra duratei de viteză a angrenajului și determină adesea angrenajul să se defecteze mai devreme.

Producătorii de echipamente din Taiwan

Pentru îmbunătățirea duratei de funcționare a angrenajului de transmisie a puterii și reducerea dimensiunii acestuia, pe lângă îmbunătățirile materialelor, tratamentului termic și structurii, s-a dezvoltat angrenajul cu dinți arc. În 1907, britanicul FRANK HUMPHRIS a publicat pentru prima dată un profil circular al dinților. În 1926, Eritreana EHREST WILDHABER a obținut dreptul de brevet al uneltelor elicoidale cu arc circular dințat. În 1955, ML NOVIKOV a Uniunii Sovietice a finalizat studiul practic al uneltelor cu arc dințat și a câștigat medalia Lenin. În 1970, RH, ROHCE, inginerul britanic RM STUDER a obținut un brevet american pentru angrenaje cu arc dublu. Astfel de angrenaje sunt acum din ce în ce mai apreciate și au prezentat beneficii semnificative în producție.
Angrenajele sunt părți mecanice dințate care se pot împleti între ele și sunt utilizate într-o gamă largă de aplicații în transmisia mecanică și în întregul câmp mecanic. Tehnologia modernă de angrenaje a atins: modulul de angrenare 0.004 ~ 100 mm; diametrul angrenajului de la 1 mm la 150 m; putere de transmisie până la 100,000 kW; accelerați până la sute de mii de rotații / min; cea mai mare viteză periferică de 300 m / secundă.

Odată cu dezvoltarea producției, netezimea funcționării angrenajelor a fost luată în serios. În 1674, astronomul danez Romer a propus pentru prima dată utilizarea cicloidului exterior ca o curbă a profilului dintelui pentru a obține o viteză de rulare lină.
În timpul revoluției industriale a secolului 18th, tehnologia angrenajului a fost dezvoltată cu viteză mare, iar oamenii au efectuat cercetări ample asupra angrenajelor. În 1733, matematicianul francez Kami a publicat legea de bază a implicării profilului dinților; în 1765, matematicianul elvețian Euler a sugerat utilizarea curbei involute ca curbă a profilului dintelui.

Mașina de tip hobbing și mașina de modelat a uneltelor apărute în secolul 19th au rezolvat o mulțime de probleme în producerea de angrenaje de înaltă precizie. În 1900, Pffort a instalat un angrenaj diferențial pentru mașina de avansat, care poate prelucra angrenajul elicoidal pe mașina de avans. De atunci, echipamentul de hobbing al utilajului de avans a fost popularizat, iar echipamentul de prelucrare a devenit un avantaj copleșitor. Angrenajul involut a devenit cel mai utilizat echipament. .
În 1899, Rashe a implementat mai întâi soluția angrenajului de deplasare. Angrenajul de deplasare nu numai că evită tăierea rădăcinii, ci poate și potrivi distanța centrală și poate îmbunătăți capacitatea de rulare a angrenajului. În 1923, Wilder Haber din Statele Unite a propus pentru prima dată angrenajul cu profil circular pentru dinți. În 1955, Sunovikov a efectuat un studiu aprofundat asupra angrenajului cu arc circular, iar angrenajul cu arc a fost aplicat la producție. Angrenajele au o capacitate de încărcare și eficiență ridicată, dar nu sunt la fel de ușor de fabricat ca angrenajele involute, fiind necesare îmbunătățiri suplimentare.

 Producator de motoare angrenate si motoare electrice

Cel mai bun serviciu de la expertul nostru în transmisiile de transmisie la curierul de primire.

Intrați în legătură

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Toate drepturile rezervate.