Numărul de seturi de viteze planetare. Deoarece un set de angrenaje planetare nu poate satisface un raport de transmisie mare, uneori sunt necesare două sau trei seturi pentru a satisface cerințele utilizatorului pentru un raport de viteză mai mare. 1) Sigiliul arborelui reductorului al cărui arbore de ieșire este un jumătate de arbore este îmbunătățit: transportor cu bandă, Arborele de ieșire al reductorului de cele mai multe echipamente, cum ar fi mașina de descărcare cu șuruburi și alimentatorul de cărbune al rotorului este jumătate arbore, care este convenabil pentru modificare. Demontați reductorul, îndepărtați cuplajul, scoateți capacul final al etanșării arborelui al reductorului și instalați garnitura de ulei a cadrului pe partea exterioară a capacului final, în funcție de dimensiunea garniturii de ulei a scheletului. Partea cu arcul este întoarsă spre interior. Când reîncărcați, dacă capacul de capăt este mai mare de 35 mm de suprafața interioară a cuplajului, se poate instala o etanșare de ulei de rezervă pe arborele din afara capacului final. După ce garnitura de ulei eșuează, sigiliul de ulei deteriorat poate fi scos și sigiliul de ulei de rezervă poate fi împins în capacul final. Eliminați procesul de timp și laborios de înțelegere a reductorului și de demontare a arborelui. Adică, cu cât raportul de reducere este mai mare, cu atât este mai mare numărul / etapele și cu atât eficiența este mai mică.
Structura compoziției:
Din motive structurale, decelerația cu o singură etapă este minimă de 3, iar maximul este în general mai mic decât 10. Decelerarea obișnuită este: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Mai mult de etapele de decelerare 3, dar unele reduceri mari au niveluri de decelerație 4 decât reducătoarele personalizate. Viteza nominală de intrare a reductorului servo planetar poate ajunge până la 18000 rpm (în funcție de dimensiunea reductorului în sine, cu cât reductorul este mai mare, cantitatea de KW - coeficientul de ciclu de funcționare; cu atât este mai mică viteza de intrare fixă) cuplul reductorului servo planetar industrial nu este, în general, mai mare de 2000Nm, reductorul planetar servo super-cuplu special poate obține mai mult de 10000Nm. Temperatura de lucru este în general între -25 ° C și 100 ° C. Temperatura de lucru poate fi modificată prin schimbarea grăsimii.
Cutii de viteze sunt o componentă mecanică importantă, care este folosită pe scară largă în turbinele eoliene. Funcția sa principală este de a transmite generatorului puterea generată de roata vântului sub acțiunea vântului și de a obține viteza corespunzătoare.
De obicei, viteza roții eoliene este foarte mică, ceea ce este departe de viteza cerută de generator pentru a genera electricitate. Trebuie să fie realizat prin acțiunea de creștere a vitezei a peretelui de viteze. Prin urmare, cutia de viteze se mai numește și cutie de creștere a vitezei.
Cutia de viteze este supusă forței de la roata de vânt și forța de reacție generată în timpul transmisiei angrenajului. Trebuie să aibă o rigiditate suficientă pentru a rezista forței și cuplului pentru a preveni deformarea și a asigura calitatea transmisiei. Proiectarea carcasei cutiei de viteze trebuie să fie în concordanță cu aspectul, prelucrarea și asamblarea condițiilor de transmisie a energiei turbinei eoliene și inspecția și întreținerea ușoară. Odată cu dezvoltarea rapidă a industriei cutiei de viteze, tot mai multe industrii și întreprinderi diferite au aplicat cutii de viteze și tot mai multe întreprinderi s-au dezvoltat mai puternic în industria cutiei de viteze.
Conform principiului de proiectare modulară a structurii unității, cutia de viteze reduce mult tipurile de piese și este potrivită pentru producția pe scară largă și pentru selecția flexibilă și variabilă. Angrenajul cu conic spiral și angrenajul elicoidal al reductorului sunt toate carburizate și stinse cu oțel aliat de înaltă calitate. Duritatea suprafeței dintelui este de până la 60 ± 2HRC, iar precizia măcinării suprafeței dintelui este de până la 5-6.
Lagărele pieselor de transmisie sunt toate rulmenți de marcă de renume autohton sau rulmenți importați, iar garniturile sunt fabricate din garnituri de ulei de schelet; structura corpului difuzoarelor, suprafața mai mare a dulapului și ventilatorul mare; creșterea temperaturii și zgomotul întregii mașini sunt reduse și fiabilitatea funcționării este îmbunătățită. Puterea de transmisie este crescută. Pot fi realizate axe paralele, axe ortogonale, cutie universală verticală și orizontală. Modul de intrare include flanșa de cuplare a motorului și intrarea arborelui; arborele de ieșire poate fi produs la unghi drept sau la nivel orizontal, iar arborele solid și arborele gol și arborele de ieșire cu flanșă sunt disponibile. . Cutia de viteze poate satisface cerințele de instalare a unui spațiu mic și poate fi furnizată și în conformitate cu cerințele clienților. Volumul său este 1 / 2 mai mic decât reductorul dinților moi, greutatea este redusă la jumătate, durata de funcționare este crescută de 3 ~ 4 ori, iar capacitatea de transport este crescută de 8 ~ 10 ori. Folosit pe scară largă în utilaje de tipărire și ambalare, echipamente de garaj tridimensionale, mașini de protecție a mediului, echipamente de transport, echipamente chimice, echipamente miniere metalurgice, echipamente electrice din oțel, echipamente de amestecare, mașini pentru construcții de drumuri, industria zahărului, generare de energie eoliană, scară rulantă câmp de navă, lumină Raport de mare putere, viteză mare, aplicații cuplu mare, cum ar fi câmpuri industriale, fabricarea hârtiei, industria metalurgică, tratarea apelor reziduale, industria materialelor de construcție, utilaje de ridicat, linii de transport și linii de asamblare. Are o performanță bună a costurilor și este favorabil echipamentelor casnice.
Cutia de viteze este o parte importantă a aplicației largi în transmisie mecanică. Atunci când o pereche de ochiuri de plasă, inevitabil, există un pas de dinți, forma dintelui și alte erori. În timpul operațiunii, va avea loc un impact de ochiuri și va apărea un zgomot corespunzător frecvenței ochiului de viteză. Zgomotul fricțional are loc între fețele dintelui din cauza alunecării relative. Întrucât angrenajele sunt partea de bază a acționării cutiei de viteze, reducerea zgomotului de viteză este necesară pentru a controla zgomotul cutiei de viteze. În general, cauzele zgomotului sistemului de angrenaje au în principal următoarele aspecte:
1. Proiectarea angrenajului. Selectarea necorespunzătoare a parametrilor, coincidență prea mică, modificări necorespunzătoare sau fără formă și structură nerezonabilă a cutiei de viteze. În prelucrarea angrenajului, eroarea secțiunii de bază și eroarea profilului dintelui sunt prea mari, gardul flancului este prea mare, iar rugozitatea suprafeței este prea mare.
2. Tren de viteze și cutie de viteze. Ansamblul este excentric, precizia de contact este scăzută, paralelismul arborelui este slab, rigiditatea arborelui, a rulmentului și a suportului este insuficientă, precizia de rotație a rulmentului nu este mare, iar decalajul nu este adecvat.
3. Cuplul de intrare în alte aspecte. Fluctuația cuplului de sarcină, vibrația torsională a arborelui, echilibrul motorului și al altor perechi de transmisie etc.
Cutia de viteze are următoarele funcții:
1. Decelerarea accelerată este cutia de viteze cu viteză variabilă despre care se spune adesea.
2. Schimbați direcția de acționare. De exemplu, folosim două angrenaje din sector pentru a transmite forța vertical la celălalt.
3. Schimbați momentul de cotitură. În aceleași condiții de putere, cu cât viteza se rotește mai rapid, cu atât este mai mic cuplul pe care îl primește arborele și invers.
4. Funcția ambreiajului: Putem separa motorul de sarcină prin separarea celor două angrenaje cu ochiuri originale. Cum ar fi ambreiajele de frână.
5. Distribuie puterea. De exemplu, putem folosi un motor pentru a conduce mai mulți arbori sclavi prin arborele principal al cutiei de viteze, realizând astfel funcția unui motor pentru a conduce mai multe sarcini.
Durată de viață:
Statisticile arată că aproximativ 50% din defecțiunile la erorile cutiei de viteze ale turbinelor eoliene sunt legate de selecția, fabricarea, lubrifierea sau utilizarea rulmenților. În prezent, datorită condițiilor tehnice întârziate, etc., multe dintre componentele de bază ale unităților interne din clasa megawatt, cum ar fi motoare, cutii de viteze, lame, echipamente electronice de control și sisteme de scuturi, se bazează pe importuri și sunt utilizate în aceste vânturi mari turbine. Rulmenții, lagărele de țesături, lagărele și lagărele axului depind complet de importuri. Prin urmare, metoda de calcul mai exactă a duratei de viață a rulmentului este deosebit de importantă pentru proiectarea cutiei de viteze a turbinelor eoliene.
Datorită fiabilității ridicate necesare pentru rulmenți, durata de utilizare a rulmenților este de obicei nu mai mică de 130,000 ore. Cu toate acestea, din cauza prea multor factori care afectează viața de oboseală a rulmenților, teoria vieții de oboseală a rulmenților trebuie să fie îmbunătățită continuu. Nu există o teorie uniformă a vieții purtătoare la domiciliu și în străinătate, care este o metodă de calcul acceptată de toate industriile.
Temperatura de funcționare a rulmentului, vâscozitatea uleiului lubrifiant, curățenia și viteza de rotație au o influență mare asupra duratei de rulare. Când starea de funcționare este deteriorată (creșterea temperaturii, scăderea vitezei, creșterea poluanților), durata de rulare poate fi redusă considerabil. Analiza aprofundată a diverșilor factori care afectează viața rulmenților cutiei de viteze a turbinelor eoliene, cercetarea unei metode de calcul mai precise a duratei de viață este prioritatea principală a industriei interne a rulmentului și chiar a industriei eoliene.
utilizați:
1. Decelerare accelerată, care este adesea denumită cutie de viteze cu viteză variabilă.
2. Schimbați direcția de acționare. De exemplu, putem folosi două angrenaje din sector pentru a transmite forța pe verticală către celălalt.
3. Schimbați momentul de cotitură. În cadrul aceleiași condiții de putere, cu cât viteza este mai rapidă, cu atât este mai mic cuplul pe care îl primește arborele și invers.
4. Funcția ambreiajului: Putem separa motorul de sarcină prin separarea celor două angrenaje angrenate inițial, cum ar fi ambreiajul de frână.
5. Distribuie puterea. De exemplu, putem folosi un motor pentru a conduce mai mulți arbori sclavi prin arborele principal al cutiei de viteze, realizând astfel funcția unui motor pentru a conduce mai multe sarcini.
proiecta:
Comparativ cu alte cutii de viteze industriale, deoarece cutia de viteze a turbinei eoliene este instalată într-o cabină mică care este la câteva zeci de metri sau chiar la peste o sută de metri înălțime de la sol, volumul și greutatea proprie pentru cabină, turn, fundație, unitate de vânt sarcină, instalare și întreținere Costurile și altele asemenea au un impact important, de aceea este important să se reducă dimensiunea și greutatea. În același timp, din cauza costurilor de întreținere incomode și a costurilor ridicate de întreținere, durata de proiectare a cutiei de viteze este de obicei necesară pentru a fi 20 ani, iar cerințele de fiabilitate sunt extrem de exigente. Deoarece mărimea, greutatea și fiabilitatea sunt adesea o pereche de contradicții ireconciliabile, proiectarea și fabricarea cutiei de viteze a turbinelor eoliene se încadrează adesea într-o dilemă. Etapa generală de proiectare ar trebui să îndeplinească cerințele de fiabilitate și de viață de muncă și să compare și să optimizeze schema de transmisie cu volumul minim și greutatea minimă ca țintă; proiectarea structurală ar trebui să îndeplinească limitele de putere și de transmisie ale spațiului și să considere structura cât mai simplă. Funcționare de încredere și întreținere convenabilă; asigura calitatea produselor în fiecare etapă a procesului de fabricație; în timpul funcționării, starea de funcționare a cutiei de viteze (temperatura rulmentului, vibrațiile, temperatura uleiului și schimbările de calitate etc.) trebuie monitorizată în timp real și menținută în mod regulat conform specificațiilor.
Deoarece viteza liniei de vârf nu poate fi prea mare, viteza de intrare nominală a cutiei de viteze scade treptat odată cu creșterea capacității unității unice, iar viteza nominală a unității peste MW nu este, în general, mai mare de 20r / min. Pe de altă parte, viteza nominală a generatorului este în general 1500 sau 1800r / min, deci raportul de viteză al cutiei de viteze mari care crește puterea eoliană este în general în jurul valorii de 75 ~ 100. Pentru a reduce volumul cutiei de viteze, cutia de transmisie a energiei eoliene deasupra 500kw adoptă de obicei transmisia planetară împărțită; structura comună a 500kw ~ 1000kw are două niveluri de axe paralele + planetă 1 și arbore paralel 1 + transmisie planetară 2. Cutia de viteze de megawatt adoptă un arbore paralel în trepte 2 + structura de transmisie planetară 1. Datorită structurii de transmisie planetară relativ complicată și a dificultății de prelucrare a angrenajelor interne mari, costul este mare. Chiar și cu transmisia planetară în stadiu 2, transmisia NW este cea mai frecventă.
Tehnologie de fabricație:
Angrenajul extern al cutiei de viteze eoliene adoptă, în general, un proces de măcinare a carburării și stingerii. Introducerea mașinilor de măcinat angrenaje de înaltă eficiență și de înaltă precizie a făcut ca nivelul nostru de finisare a angrenajelor străine să nu fie mult diferit de cel al țărilor străine. Nu există nicio dificultate în realizarea tehnologiei de precizie la nivel 5 specificată de standardul 19073 și standardul 6006. Cu toate acestea, există încă decalaje între tehnologia avansată a Chinei în controlul deformării tratamentului termic, controlul efectiv al adâncimii stratului, controlul temperamentului de șlefuire a suprafeței dintilor și tehnologia de modelare a dinților.
Datorită dimensiunilor mari ale angrenajului cutiei de viteze a turbinei eoliene și a preciziei de prelucrare ridicate, tehnologia de fabricație a angrenajului inelar din China este destul de diferită de nivelul avansat internațional, care se reflectă în principal în prelucrarea angrenajului și tratarea termică controlul deformării angrenajului elicoidal intern.
Precizia de prelucrare a pieselor structurale, cum ar fi corpul cutiei, suportul planetei și arborele de intrare are o influență foarte importantă asupra calității de plasare a transmisiei angrenajului și a duratei de viață a rulmentului. Calitatea ansamblului determină, de asemenea, lungimea cutiei de viteze a turbinei eoliene și fiabilitatea. . China și-a dat seama, din importanța prelucrării și preciziei de asamblare a pieselor structurale, că există un anumit decalaj între nivelul echipamentelor și nivelul avansat al țărilor străine. Achiziția de cutii de viteze pentru turbina eoliană de înaltă calitate, pe lângă tehnicile avansate de proiectare și suportul necesar pentru echipamentele de fabricație, este inseparabilă de controlul strict al calității la fiecare pas al procesului de fabricație. Standardul 6006 oferă reglementări stricte și detaliate privind asigurarea calității cutiei de viteze.
Ungere
Metodele utilizate frecvent pentru ungerea cutiei de viteze includ lubrifierea cu ulei de viteze, lubrifierea cu grăsimi semi-fluide și lubrifierea solidă a lubrifiantului. Pentru o mai bună etanșare, viteză mare, sarcină mare, performanțe bune de etanșare pot fi lubrifiate cu ulei de transmisie; pentru etanșare slabă, viteza redusă poate fi lubrifiată cu unsoare semi-fluidă; pentru aplicații fără ulei sau la temperaturi ridicate Lubrifierea cu pulbere superfină cu sulfură de molibden.
Sistemul de ungere al cutiei de viteze este foarte important pentru funcționarea normală a cutiei de viteze. Cutia de viteze mare a turbinei eoliene trebuie să fie echipată cu un sistem de lubrifiere forțată fiabil pentru a injecta uleiul în zona de plasare a angrenajului și a rulmenților. În cauza defecțiunii cutiei de viteze, lipsa de ungere a reprezentat mai mult de jumătate. Temperatura uleiului lubrifiant este legată de oboseala componentelor și de viața generală a sistemului. În general, temperatura maximă a uleiului a cutiei de viteze nu trebuie să depășească 80 ° C în timpul funcționării normale, iar diferența de temperatură între diferiți rulmenți nu trebuie să depășească 15 ° C. Când temperatura uleiului este mai mare decât 65 ° C, sistemul de răcire începe să funcționeze; când temperatura uleiului este mai mică decât 10 ° C, uleiul trebuie încălzit la temperatura prestabilită și apoi pornit.
Vara, datorită stării pe termen lung a turbinei eoliene, la care se adaugă soarele direct, temperatura de funcționare a uleiului crește peste valoarea stabilită; în timp ce iarna rece în nord-est, temperatura minimă atinge adesea sub 30 ° C, lubrifiere. Uleiul de ungere din conductă nu este neted, angrenajele și rulmenții nu sunt complet lubrifiate, determinând oprirea cutiei de viteze la temperaturi ridicate, suprafața dintelui și rulmentul sunt uzate, iar temperatura scăzută va crește, de asemenea, vâscozitatea uleiului cutiei de viteze. La pornirea pompei de ulei, sarcina este grea și motorul pompei este supraîncărcat. .
Lubrifianții cutiei de viteze au un interval optim de temperatură pentru funcționare. Se recomandă proiectarea unui sistem de management termic al lubrifiantului pentru sistemul de ungere a cutiei de viteze: când temperatura depășește o anumită valoare, sistemul de răcire începe să funcționeze. Când temperatura este mai mică decât o anumită valoare, sistemul de încălzire începe să funcționeze. Mențineți întotdeauna temperatura în intervalul optim. În plus, îmbunătățirea calității uleiului lubrifiant este, de asemenea, un aspect important care trebuie luat în considerare în sistemul de ungere. Produsele lubrifiante trebuie să aibă o fluiditate excelentă la temperaturi scăzute și stabilitate la temperaturi ridicate, iar cercetările privind uleiul lubrifiant performant trebuie consolidate.
După ce reductorul de vierme al aliajului de aluminiu NMRV este aliniat după cum este necesar, poate obține un efect de transmisie mai bun și o durată de viață mai lungă. Trebuie utilizate multe tipuri de cuplaje, dar Zui nu folosește cuplaje fixe din oțel. Instalarea unor astfel de cuplaje este dificilă. Dacă instalarea este necorespunzătoare, sarcina va fi crescută, ceea ce va provoca ușor rulmenții. Deteriorarea sau chiar ruperea arborelui de ieșire. Fixarea reductorului NMRV este foarte importantă. Pentru a asigura netezimea și fermitatea, în general, ar trebui să-l instalăm pe o fundație orizontală sau bază. În același timp, uleiul din drenul de ulei trebuie îndepărtat și circulația aerului de răcire trebuie să fie lină. Durata de încercare a reductorului cu vierme nu trebuie să fie mai mică de două ore. Standardul normal de funcționare este funcțional stabil, fără vibrații, fără zgomot, fără scurgeri, fără impact. Dacă apar condiții anormale, aceasta trebuie eliminată la timp. Când instalați motorul angrenat RV, acordați o atenție deosebită alinierii axei centrale a transmisiei. Eroarea alinierii nu trebuie să depășească cantitatea de compensare a cuplului folosit de reductor. Dacă reductorul de viteze cu vierme nu este bine fixat și fundația este nesigură, va provoca vibrații etc., iar rulmenții și angrenajele vor fi deteriorate. Cuplajul de transmisie trebuie să fie echipat cu protecții atunci când este necesar. De exemplu, există protuberanțe pe cuplaj sau angrenaje, transmisie pinioane etc. Dacă sarcina radială a rulmentului de ieșire este mare, ar trebui să fie utilizat și tipul de armare.
După instalarea reductorului de vierme din aliaj de aluminiu NMRV, exactitatea poziției de instalare trebuie verificată în detaliu, iar fiabilitatea fiecărui element de fixare trebuie rotit flexibil după instalare. În cazul în care reductorul de viteze cu vierme este stropit cu strop de bazin de ulei, utilizatorul trebuie să scoată șurubul orificiului orificiului de evacuare și să îl înlocuiască cu dopul de evacuare înainte de alergare. În funcție de diferite poziții de instalare, deschideți șurubul și șurubul de nivel al uleiului, verificați înălțimea liniei de nivel a uleiului și adăugați ulei din dopul nivelului de ulei până când uleiul revărsă din orificiul șurubului dopului de nivel. După ce șurubul de nivel al uleiului este înșurubat, testul fără sarcină poate fi efectuat nu mai puțin de 2 ore. Funcționarea trebuie să fie stabilă, fără impact, vibrații, zgomot și scurgeri de ulei. Dacă se constată anomalii, acestea trebuie eliminate în timp. Când instalați elementul de transmisie pe arborele de ieșire, nu este permis să lovească cu un ciocan. De obicei, se folosește frecarea internă a dispozitivului de asamblare și capătul arborelui, iar elementul de transmisie este apăsat de șurub, în caz contrar părțile interne ale reductorului de vierme pentru viermi pot fi deteriorate.
Catalogul cutiei de viteze NMRV Descărcare
