Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud.
Prezenta invenție se referă la un motor electric de 220 V pentru un dispozitiv de încălzire a locuinței care este conceput în mod special ca un dispozitiv de încălzire pentru utilizare în vehicule auto. O multitudine de elemente de încălzire, care sunt stivuite astfel încât să definească un bloc de încălzire, formează împreună cu un dispozitiv de control o unitate structurală. În acest scop, dispozitivul de comandă este găzduit într-o bară laterală a cadrului prin care elementele de încălzire sunt ținute împreună. Aerul de încălzit curge prin blocul de încălzire precum și prin ferestrele prevăzute în bara laterală, pe lângă elementele de răcire care sunt conectate respectiv la componentele electronice de putere ale dispozitivului de control.
În această lucrare, este prezentată o arhitectură tolerantă la erori a senzorilor (FTA) pentru un motor electric cu inducție de 220 V în autovehiculele de acasă utilizate în vehiculele electrice (EV). O bancă de observatori este proiectată pe baza reprezentărilor modelului motorului cu inducție în diferite cadre de referință. Diagnosticarea defecțiunii se realizează prin prelucrarea unui set de reziduuri obținute din banca de observatori. Metoda de diagnosticare este capabilă să diferențieze între defecțiuni unice și multiple, precum și să identifice senzorul defect. În plus, senzorii virtuali sunt utilizați pentru reconfigurarea feedback-ului de control pentru a obține o funcționare continuă a unei strategii de control vectorial după o defecțiune a senzorului. Rezultatele simulării unui EV cu acordul de liber schimb propus validează eficacitatea propunerii și robustețea acesteia față de variațiile parametrilor. În plus, rezultatele arată o reconfigurare rapidă a controlului și capacitatea de a reveni la funcționarea normală dacă senzorii își revin din starea defectuoasă.
Un aranjament de control controlează fiecare sistem de semiundă, astfel încât la fiecare fază a motorului, o tensiune sau un potențial de polaritate predeterminată, este aplicată sau poate fi aplicată pentru o durată de timp predeterminată. Un sistem de determinare a condițiilor de funcționare determină cel puțin o stare de funcționare a sistemului de control. Dispozitivul de control este proiectat, astfel încât, dacă este detectată cel puțin o condiție de funcționare predeterminată în motor sau sistemul de control, să fie emisă o comandă, pentru producerea unui scurtcircuit între toate conexiunile motorului electric. inclus pentru o metodă de control a motorului electric excitat permanent.
Luând în considerare pierderile de cupru și pierderile de fier, controlul optimizării eficienței motorului electric de 220 V în casă pentru vehicule electrice este studiat pentru a îmbunătăți eficiența motorului la sarcină ușoară. Controlerul de căutare bazat pe algoritmul secțiunii de aur este îmbunătățit prin reducerea domeniului de căutare a fluxului rotorului. Un sistem experimental este construit pe baza TMS320LF2407 DSP. Prin cercetări experimentale se compară algoritmul de control al modelului de pierdere și algoritmul de control al căutării bazat pe metoda secțiunii de aur și metoda îmbunătățită a secțiunii de aur. Rezultatele experimentale arată că ambele strategii de control pot îmbunătăți eficiența motorului în mod remarcabil. Controlerul cu model de pierdere are caracteristici bune de viteză de optimizare rapidă și fluctuație mică a cuplului și a fluxului. Algoritmul controlerului de căutare îmbunătățit al secțiunii de aur este simplu și poate obține o eficiență mai mare decât controlerul cu model de pierdere. Controlerul de căutare este independent de variațiile parametrilor și de precizia modelului și, prin urmare, are perspective largi de aplicare.
Raportul ridicat cuplu-greutate, eficiența ridicată și o gamă largă de viteze ar trebui să fie calitățile pe care le dețin sistemele de acționare cu motor din vehiculele electrice. Această lucrare își propune să prezinte un studiu comparativ al diferitelor sisteme de acționare a motoarelor utilizate în vehiculele electrice și să revizuiască tehnologiile de control al cuplului și de reglare a eficienței utilizate în procesul de atingere a obiectivelor de mai sus.
Articolul discută despre apariția vehiculelor electrice (EV) ca viitoare generație de transport în Africa de Sud. Acesta anunță disponibilitatea noilor stimulente pentru vehicule electrice, sugerând că atât producătorii, cât și guvernul sunt martorii unei schimbări în industrie. Este de așteptat ca vehiculele hibride să aibă o creștere puternică în industrie, susținută de legislația de mediu a diferitelor guverne. De asemenea, dezvăluie problemele de amortizare și revânzare întâlnite de industrie.
Având în vedere investițiile masive ale guvernelor și sectorului privat din țările industrializate în dezvoltarea vehiculelor electrice, se încearcă să se evalueze în ce măsură aceste eforturi vor da roade, în special pe piața americană. Sunt examinate impacturile a două tipuri de vehicule: vehiculele electrice dependente în întregime de energia stocată în baterii și vehiculele hibride echipate atât cu un motor electric, cât și cu un mic motor auxiliar cu ardere internă. Vehiculele electrice vor continua să fie produse în serie la costuri mai mari decât mașinile comparabile cu motor cu combustie internă, până când producția de masă poate fi justificată de vânzări mari. Programul demonstrativ de vehicule electrice și hibride al Departamentului de Energie al SUA este destinat să ajute vehiculul electric să iasă din acest cerc vicios. Dacă programul demonstrativ al Departamentului de Energie al SUA se încheie cu succes, scenariul sri prezintă o creștere lentă, dar constantă a pieței vehiculelor electrice.
Forțele care conduc viitorul energiei de transport la nivel mondial se schimbă, în primul rând din cauza aprovizionării incerte cu combustibili petrolieri și a efectelor adverse ale arderii acestui combustibil de către o populație de vehicule rutiere în creștere rapidă. Această populație este cel mai mare consumator de energie din sectorul transporturilor la nivel mondial. În același timp, respectarea legislației introduse pentru limitarea emisiilor de evacuare devine o preocupare majoră, ceea ce duce la crearea unei piețe pentru vehiculele cu emisii zero. Consiliul Național al Energiei din Africa de Sud de atunci a reinvestigat introducerea vehiculelor rutiere electrice pe piața sa de transport. Acest articol oferă o imagine de ansamblu asupra situației energetice a transporturilor internaționale și din Africa de Sud, evidențiind motivația acestui interes reînnoit pentru mașinile electrice și beneficiile introducerii mai multor opțiuni de transport electric în sectorul transporturilor din Africa de Sud.
Afacerea auto este o industrie globală, vehiculele sunt dezvoltate la nivel global pentru o piață globală. Din cauza costului, numărul de variante este limitat. Acest lucru duce la un echilibru delicat pe care industria vehiculelor trebuie să-l rezolve în mod constant. Utilizatorii din culturi diferite au preferințe, experiențe, cazuri de utilizare și contexte de utilizare diferite. Standardele tehnologice diferă de la o regiune la alta. Soluțiile de interfață cu utilizatorul localizate sunt utile pentru a satisface diferitele nevoi. Pe de altă parte, OEM-urile de automobile încearcă să limiteze numărul de variante de vehicule pentru a menține costurile și complexitatea dezvoltării și producției vehiculelor la un nivel scăzut. Mașinile poartă adesea o imagine legată de marcă; se referă la experiențe specifice ale utilizatorilor. De exemplu, mașinile Porsche sunt recunoscute drept tipic german și poartă imaginea respectivă.
Unitatea centrală electronică de prelucrare a datelor pentru utilizarea de către unul sau mai mulți producători de produse complexe are o unitate de stocare în care sunt stocate înregistrările de date referitoare la furnizori sau grupuri de furnizori, fiecare furnizor sau grup de furnizori având o referință electronică. Unitatea electronică de procesare a datelor este conectată la o rețea de comunicații și poate fi accesată de la unitățile terminale distribuite de furnizor pentru a permite introducerea datelor furnizorului folosind valoarea de referință electronică. O revendicare independentă este făcută pentru o metodă pentru un motor electric de 220 V la domiciliu și gestionarea datelor furnizorilor pentru un produs complex. Invenţia se referă, de asemenea, la un produs informatic corespunzător.
Un motor electric, în special un motor de ștergător pentru a antrena un aranjament de ștergător de parbriz într-un autovehicul, are o carcasă de viteză care include un capac și o multitudine de contacte de fișă. Unele contacte sunt fixate pe carcasa angrenajului, în special pe capac, iar cel puțin un alt contact este conectat la un cablu de curent la motor și este introdus într-o carcasă a conectorului. Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud.Pentru a proteja contactele ștecherului și interiorul carcasei angrenajului de murdărie, carcasa conectorului are o deschidere cu o margine circulară prin care contactele ștecherului fixate pe carcasa angrenajului pătrund în carcasa conectorului. În plus, carcasa conectorului este aplicată etanș pe carcasa angrenajului.
Metoda implică corelarea timpilor de funcționare a vehiculului cu timpul, determinarea timpilor la care sistemele electronice sunt probabil în funcțiune și pornirea sistemelor electronice în modul de așteptare la un interval de timp înainte de o pornire probabilă a vehiculului. Corelarea timpilor de funcționare ține cont de ora din zi, ziua săptămânii, vacanțele și/sau perioada anului.
Un sistem de frânare regenerativă într-un autovehicul determină o stare de decelerare pe baza numărului de rotații ale unui motor și a unui semnal de accelerație și efectuează o frânare regenerativă în funcție de starea de decelerare. Sistemul de frânare regenerativă include un senzor de rotație pentru detectarea numărului de rotații ale unui rotor al unui motor care conduce vehiculul și un senzor de deschidere a accelerației într-o memorie RAM stochează date de discriminare pentru a discrimina între un mod de frânare regenerativă și un mod de conducere pe baza numărului. de rotații ale rotorului și deschiderea accelerației și, de asemenea, stochează datele raportului de lucru on-off ale FET-urilor în modul de frânare regenerativă și cel din modul de conducere. Un CPU preia datele raportului de funcționare pornit-oprit corespunzătoare numărului de rotații ale rotorului și deschiderii accelerației în modul de frânare regenerativă atunci când modul de frânare regenerativă este determinat pe baza rotațiilor rotorului și a deschiderii accelerației.
O sursă de alimentare oferă energie unui dispozitiv electric, cum ar fi o placă de bază care funcționează într-un vehicul. Placa de bază poate include o intrare de comutator de pornire soft și o intrare sursă de alimentare și poate urma un mod de pornire și un mod de oprire. Sursa de alimentare poate include o intrare de alimentare pentru conectarea la o baterie a vehiculului și o intrare de comutator pentru conectarea la contactul vehiculului. Sursa de alimentare poate include, de asemenea, o ieșire de putere pentru conectarea la intrarea sursei de alimentare a plăcii de bază și o ieșire de comutator pentru conectarea la intrarea comutatorului de putere soft a plăcii de bază. Un convertor este conectat între puterea de intrare și puterea de ieșire pentru a converti puterea de intrare DC de la baterie în puterea de ieșire DC pentru placa de bază. Un controler este conectat la intrarea comutatorului și la ieșirea comutatorului. Controlerul este programat pentru a determina placa de bază să inițieze modul de pornire atunci când contactul vehiculului este pornit și să inițieze modul de oprire la aprinderea vehiculului.
Un aparat de putere electrică și un aparat de transmitere a puterii ale unui vehicul electric sunt fiecare construite ca o structură unitară pentru a îmbunătăți raza de acțiune generală și fiabilitatea vehiculului electric. În vehiculul electric care include, ca sistem de alimentare, o sursă de alimentare cu baterie, un motor și un controler pentru controlul rotației motorului, o unitate de alimentare electrică cuprinde o multitudine de celule de stocare care alcătuiesc sursa de alimentare a bateriei, o carcasă care adăpostește celule de stocare, un circuit de comandă a motorului și un încărcător ambele montate pe carcasă, un substrat de placă care acoperă celulele de stocare și prize pentru conectarea bornelor respective ale celulelor de stocare, circuitul de comandă a motorului și încărcătorul. Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud. De asemenea, în vehiculul electric care include, ca sistem de antrenare, un motor, un ambreiaj, o transmisie și un mecanism de transmitere a puterii, o unitate de transmisie a puterii cuprinde o transmisie automată cu ambreiaj cu mai multe viteze care include un ambreiaj cu câine, iar ambreiajul cu câine cuprinde o porțiune mobilă de ambreiaj care include un magnet permanent.
Invenția se referă la o mașină electrică, în special la un generator pentru un autovehicul, cuprinzând o carcasă și un înveliș exterior care înconjoară carcasa într-o manieră concentrică și care definește carcasa într-o zonă inelară inelară care este etanșată fluid și care este conectată la un aflux și o scurgere de lichid de răcire. Scopul invenţiei este de a crea un flux uniform în jurul carcasei, asigurând o capacitate de răcire suficientă chiar şi atunci când debitul volumic al lichidului de răcire este mic. Ca rezultat, o multitudine de elemente de ghidare axială sunt aranjate în așa fel în zona inelului, încât lichidul de răcire este forțat să curgă prin zona inelului într-o bandă largă axială în interiorul segmentelor din zona inelului care sunt adiacente unul altuia într-un direcție periferică, în direcția opusă a curgerii prin segmentele adiacente ale zonei inelare.
Într-un aranjament de circuit pentru alimentarea motoarelor de ventilator, în special la autovehicule, rotorul motorului ventilatorului este conectat printr-un rezistor de polarizare și prin joncțiunea de comutare a unui tranzistor la bornele sursei de alimentare. Se adaugă un parametru de tensiune care este produs în rezistorul de polarizare și un parametru de tensiune care corespunde vitezei rotorului și este derivat din valoarea caracteristică a rotorului și suma lor este comparată cu un parametru de tensiune reglabil. Diferența influențează indirect sau direct parametrul de comandă pentru tranzistor.
Într-un compartiment motor înainte al unui vehicul, o unitate de putere este suspendată astfel încât să aibă o mișcare înapoi controlată în compartimentul motor atunci când este expusă la forțe excesive pe direcția longitudinală a vehiculului în timpul unei coliziuni. Există cel puţin un suport din spate având un corp elastic care separă două elemente fixate pe unitatea de alimentare şi, respectiv, pe porţiunile structurale ale caroseriei vehiculului. Montarea din spate menționată permite unuia dintre elemente o mișcare limitată față de celălalt în timp ce absoarbe munca de deformare. Pe măsură ce unitatea de putere se deplasează mai în spate, atașarea suportului din spate este distrus treptat, dar ține suficient de mult pentru a permite unității de alimentare să lovească un panou de capota din spatele compartimentului motor, controlând astfel cursa unității de alimentare.
Invenția se referă la un generator care este utilizat pentru conducerea vehiculelor cu motor electric și este antrenat de un motor cu ardere internă care este echipat cu pistoane care plutesc liber. Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud.Motorul cu ardere internă folosește un ciclu în doi timpi cu debit asimetric, controlat electric de amestec, care se realizează prin intermediul unei turbine cu gaze de evacuare cu un compresor centrifugal. Puterea în exces care este produsă la putere maximă este reintrodusă în generator în debitul amestecului. În consecință și ca urmare a eficienței ridicate a motorului cu ardere internă în doi timpi, care este de proiectare simplă, se obține o eficiență care o depășește pe cea a grupurilor standard de antrenare a generatoarelor electrice cu motor cu piston. În plus, generatorul se distinge printr-un volum fizic considerabil mai mic și un raport putere/greutate redus.
Podeaua dublă compusă (hibridă) este montată astfel încât să se poată mișca în termeni de translație în și de-a lungul unei unități de transport. Este format dintr-o platformă de transport inferioară articulată cu o suprafață de susținere superioară constând dintr-o rampă de transport vehicul, prelungită printr-o rampă de capăt care sunt articulate împreună printr-o articulație pliabilă. Rampa de capăt este articulată până la capătul platformei inferioare de transport. Suprafața de susținere superioară se pliază în sus de-a lungul a două rampe și prin articulația de pliere. Rampa mare pentru transportul vehiculului, atunci când este încărcată, este ridicată prin capătul liber și se înclină în jurul articulației de pliere pentru a susține un prim vehicul și eliberează, dedesubt, un spațiu disponibil folosit pentru al doilea vehicul. În poziție plană, suprafața de susținere superioară constituie echivalentul perfect al unei suprafețe pentru încărcarea și transportul mărfurilor. Această invenție este de interes pentru constructorii de vehicule de transport sau de vehicule comerciale (utile).
Invenţia se referă la un comutator electric, în special un comutator pe coloana de direcţie pentru autovehicule. În cazul acestui comutator, o tablă metalică din care sunt ștanțate pistele conductoare este fixată într-o placă de bază prin acoperire prin extrudare. O legătură de contact mobilă interacționează cu o multitudine de secțiuni de contact din șinele conductorului. O cale de conductor are o secțiune de contact care este situată la o distanță de placa de bază și aproximativ paralelă cu aceasta. În plus, este dezvăluită o metodă pentru producerea unui astfel de comutator electric. Conform acestei metode, secțiunea de contact care se află la o distanță de placa de bază este îndoită, cu placa de bază, în poziția dorită, după ce tabla de metal a fost acoperită prin extrudare.
Un aranjament de circuit pentru furnizarea de energie pentru dispozitivele de control din autovehicule, având o primă linie de alimentare cu energie, o primă linie de masă, o a doua linie de alimentare cu energie și o a doua linie de masă, caracterizată prin aceea că prima linie de masă și a doua linie de masă pot fi conectat printr-un comutator controlabil și prin aceea că un circuit logic închide comutatorul atunci când prima linie de masă este defectă sau întreruptă.
Este descris un dispozitiv de iluminat pentru dispozitive de afișare în autovehicule, în cazul căruia un element de încălzire este instalat în interiorul becului unei lămpi cu halogen, element de încălzire care menține temperatura din interiorul becului într-un interval definit chiar dacă consumul de energie al filamentului incandescent diferă. O durată lungă de viață a lămpii cu halogen este astfel asigurată chiar dacă lampa cu halogen este funcționată la luminozitate redusă.
Invenția se referă la o unitate de motor electric cu un motor de antrenare cu comutație electronică având un rotor de motor cu magnet permanenți având un stator de motor și o carcasă a motorului, în care, la asamblarea motorului de antrenare, capătul arborelui principal al arborelui rotorului motorului într-o formă fixă. deschiderea arborelui este filetată. Arborele rotorului motorului este format astfel încât capătul arborelui conducător vine la asamblarea arborelui rotorului motorului în cuplare cu orificiul arborelui înaintea rotorului motorului cu magnet permanent în câmpul magnetic efectiv al statorului motorului.
Un aranjament de circuit pentru furnizarea de energie pentru dispozitivele de control din autovehicule, având o primă linie de alimentare cu energie, o primă linie de masă, o a doua linie de alimentare cu energie și o a doua linie de masă, caracterizată prin aceea că prima linie de masă și a doua linie de masă pot fi conectat printr-un comutator controlabil și prin aceea că un circuit logic închide comutatorul atunci când prima linie de masă este defectă sau întreruptă.
Invenţia se referă la un pasaj pentru tije, în special pentru acţionarea tijelor într-un autovehicul, cuprinzând o bucşă de primire care este introdusă într-un orificiu de asamblare a unei componente şi care are o deschidere pentru tije.Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud. Bucșa de primire are, pe o parte, un element de introducere auxiliar extins care iese deasupra orificiului de asamblare a componentei sub formă de con sau rampă prin care capătul tijelor de introdus poate fi introdus în deschiderea pasajului prin aşezându-l culisant în sau pe elementul auxiliar de introducere.
Dispozitivul de antenă are un element de antenă cu o suprafață de antenă conductoare electric (AF) poziționată adiacent marginii parbrizului față (FF) și cuplat printr-un cablu la o bornă a unui receptor, marginea parbrizului acționând ca suprafață de pământ pentru HF. semnale. Dispozitivul de antenă poate detecta un câmp electromagnetic (EM) furnizat de un transmițător de închidere centralizată (FS) în exteriorul automobilului (KF).
În cazul unui container în vehicule, în special autovehicule, podeaua containerului și peretele lateral al containerului sunt formate din părțile de perete, care înconjoară o depresiune de recepție, a jantei unei roți de rezervă. Deschiderea depresiunii de recepție poate fi etanșată cu ajutorul unui capac care o acoperă complet, ale cărui margini se extind până la flanșa jantei și care se termină la aceasta din urmă astfel încât să fie la nivel cu aceasta. Capacul poate fi blocat pe jantă cu ajutorul unui lacăt. Roata de rezervă este fixată în mod detașabil de vehicul prin intermediul unui dispozitiv de prindere de siguranță, care permite rotirea, deșurubarea și scoaterea roții de rezervă numai după îndepărtarea capacului și din interiorul depresiunii de recepție.
Cutia amortizorului de evacuare are o carcasă în interiorul căreia se află o conductă de cădere de presiune care are perforații în peretele său. Un element generator de vortex este situat de-a lungul unei lungimi considerabile a conductei de pierdere a presiunii, iar o secțiune de conductă conectată la partea de intrare și de evacuare a carcasei lasă gazele de eșapament să intre și să iasă din ea. Elementul generator de vortex poate avea o configurație în zig-zag sau o configurație de linie serpentină de-a lungul unei părți considerabile a lungimii sale. Un material izolator umple spațiul dintre carcasă și conducta de cădere de presiune.
Prezenta invenție se referă la un dispozitiv de răcire adecvat utilizării în autovehicule, cuprinzând cel puțin un acumulator, cel puțin un compresor, cel puțin un circuit de măsurare, cel puțin un convertor DC/DC care servește ca amplificator care amplifică tensiunea acumulatorului ( V AK). cel puțin un motor dispus în compresor, cel puțin un invertor de motor care este alimentat de acumulator care transformă tensiunea DC în tensiune AC și o unitate de control care efectuează controlul energiei pentru protejarea duratei de viață a acumulatorului și reglează viteza de rotație a motorului astfel ca acumulatorul să nu fie deteriorat și energia acumulatorului să fie folosită pentru cea mai lungă perioadă de timp.
Componenta electronică are un contact extern, care este prevăzut pentru fabricarea unei conexiuni electrice la mai multe poziții de contact la electrodul lateral. Un alt contact extern este prevăzut pentru fabricarea unei conexiuni electrice la una dintre multiplele poziţii de contact la un alt electrod lateral. Motor electric de 220 V în consumabile pentru casă și grădină în vehicule auto din Africa de Sud.Cele două contacte externe sunt formate dintr-o singură bucată și conductor metalic în formă de pieptene. Capetele libere ale dintelui conductorului metalic sunt conectate cu primul sau cu cel din urmă electrod lateral într-o manieră conducătoare de electricitate.
Invenţia se referă la un modul de transmisie pentru o unitate motor-transmisie, modulul menţionat cuprinzând un arbore de intrare pentru conectarea la un motor termic, un arbore de ieşire pentru conectarea la o cutie de viteze şi un ambreiaj care conectează cei doi arbori. Modulul conform invenţiei mai cuprinde: o carcasă independentă cuprinzând o primă jumătate de carcasă şi o a doua jumătate de carcasă, cele două semicarcasi menţionate formând un element de primire etanş care conţine ambreiajul care este în mod natural în poziţia cuplată; un element mecanic pentru menţinerea ambreiajului în poziţia de cuplare menţionată prin intermediul unui piston sub formă de disc; un circuit de comandă hidraulic pentru a acţiona direct asupra pistonului împotriva elementului mecanic, în poziţia decuplată a respectivului ambreiaj; și un circuit hidraulic pentru lubrifierea și răcirea ambreiajului. Invenţia poate fi aplicată la o unitate motor-transmisie pentru autovehicule.
Mașina cu energie electrică are o acționare electrică și mașini, dispozitive și unelte electrice, în care mașina cu energie electrică este formată ca o remorcă cu o singură axă sau cu două osii, cu o bară de remorcare pentru mașini sau alt vehicul adecvat pentru remorcare. Mașina cu energie are o mufă pentru alimentarea luminilor de funcționare ale remorcii și un șasiu. Bateriile sunt conectate în paralel sau în serie printr-un dispozitiv de alimentare cu curent.
Importanța vehiculelor electrice a crescut în ultimii ani datorită respectării mediului înconjurător și nevoii tot mai mari de energie curată. Puterea principală de tracțiune care asigură deplasarea acestor vehicule este furnizată de motoare electrice. Alături de alte motoare electrice utilizate în vehiculele electrice, motorul cu magnet permanent fără perii cu curent continuu (PMBLDC) ar putea fi mai avantajos de utilizat pentru vehiculele electrice ușoare datorită robusteții, structurii simple, raportului mare cuplu/volum și eficienței ridicate. Aceste motoare PMBLDC sunt de dorit deoarece conțin magneți care au un impact mare asupra densității puterii, eficienței, fiabilității și controlabilității. Magneții de alnico, ferită (ceramică), SmCo și NdFeB sunt incluși pe suprafața/suprafața interioară sau încorporați în structura motoarelor PMBLDC. Dintre aceștia, magneții de neodim, fier și bor (NdFeB) cu elemente de pământuri rare, alcătuiți din elemente cu densități diferite, sunt preferați pe scară largă deoarece oferă un câmp magnetic bun pe volum.
