Producător de motoare de curent continuu de 20 de cai putere din India
3、 Motor asincron trifazat
Structura motorului asincron trifazat este similară cu cea a motorului asincron monofazat. Înfășurările trifazate (tip lanț cu un singur strat, tip concentric cu un singur strat și tip cruce cu un singur strat) sunt încorporate în fanta miezului statorului. După ce înfășurarea statorului este conectată la sursa de curent alternativ trifazat, câmpul magnetic rotativ generat de curentul înfășurării generează curentul indus în conductorul rotorului. Sub interacțiunea dintre curentul indus și câmpul magnetic rotativ al spațiului de aer, rotorul generează un dulap rotativ electromagnetic (adică dulap rotativ asincron) pentru a face motorul să se rotească.
4、 Motor cu stâlp umbrit
Motorul cu stâlp umbrit este cel mai simplu tip de motor AC unidirecțional,
De obicei se folosește rotorul din aluminiu turnat cu fantă înclinată de tip cușcă. Acesta este împărțit în motor cu stâlp acoperit cu stâlp de vârf și motor cu stâlp acoperit cu stâlp ascuns, în funcție de forma și structura diferită a statorului.
Miezul statorului al motorului cu pol umbrit este un cadru de câmp magnetic pătrat, dreptunghiular sau circular cu poli magnetici proeminenți. Fiecare stâlp magnetic este prevăzut cu unul sau mai multe inele de cupru în scurtcircuit care joacă un rol auxiliar, adică înfășurarea stâlpului umbrit. Înfășurarea concentrată pe polul ieșitor este folosită ca înfășurare principală.
Miezul statorului al motorului cu stâlp umbrit cu stâlp ascuns este același cu cel al motorului obișnuit monofazat. Înfășurarea statorului adoptă înfășurarea distribuită, iar înfășurarea principală este distribuită în fanta statorului. Înfășurarea polului umbrită nu este un inel de cupru scurtcircuitat, ci este înfășurată într-o înfășurare distribuită cu fir emailat gros (scurtcircuitat automat după ce a fost conectat în serie) și încorporat în fanta statorului (aproximativ 2/3 din totalul sloturilor), jucând rolul unui grup auxiliar. Înfășurarea principală și înfășurarea stâlpului umbrit sunt la un anumit unghi în spațiu.
Când înfășurarea principală a motorului cu pol umbrit este alimentată, înfășurarea polului umbrit va genera și curent indus, astfel încât fluxul magnetic al părții acoperite a polului statorului și al părții neacoperite a polului statorului se va roti în direcția partea acoperită.
5, Motor monofazat în serie
Statorul motorului de excitație în serie monofazată este compus dintr-un miez de fier cu poli proeminent și din înfășurare de excitație, iar rotorul este compus din miez de fier cu un pol proeminent, înfășurare a armăturii, comutator și arbore rotativ. Se formează un circuit în serie între înfășurarea de excitație și înfășurarea armăturii printr-o perie electrică și un comutator.
Motorul excitat în serie monofazată aparține motorului cu dublu scop AC și DC. Poate funcționa atât cu sursa de alimentare CA, cât și cu sursă de alimentare CC.
Motorul sincron
Motorul sincron și motorul cu inducție sunt motoare curente comune. Caracteristici: în timpul funcționării în regim de echilibru, există o relație constantă între viteza rotorului și frecvența rețelei, n=ns=60f/p, iar NS devine viteză sincronă. Dacă frecvența rețelei electrice este constantă, viteza motorului sincron în regim staționar este constantă indiferent de sarcină. Motorul sincron este împărțit în generator sincron și motor sincron. Mașina de curent alternativ din centralele moderne este în principal un motor sincron.
Principiul de funcționare
Stabilirea câmpului magnetic principal: înfășurarea de excitație este conectată cu curentul de excitație DC pentru a stabili câmpul magnetic de excitație între fazele de polaritate, adică se stabilește câmpul magnetic principal.
Producător de motoare de curent continuu de 20 de cai putere din India
Conductor transportator de curent: înfășurarea armăturii simetrice trifazate acționează ca înfășurare de putere și devine purtătoarea potențialului indus sau a curentului indus.
Mișcarea de tăiere: motorul principal conduce rotorul să se rotească (introduce energie mecanică în motor), câmpul magnetic de excitație dintre fazele de polaritate se rotește cu arborele și taie fiecare înfășurare de fază a statorului în secvență (echivalent cu conductorul de tăiere a înfășurării). câmpul magnetic de excitație invers). [1]
Generarea potențialului alternant: datorită mișcării relative de tăiere dintre înfășurarea armăturii și câmpul magnetic principal, înfășurarea armăturii va induce un potențial alternativ trifazat simetric a cărui dimensiune și direcție se modifică periodic. Alimentarea cu curent alternativ poate fi furnizată prin linia de ieșire.
Alternanta si simetrie: polaritatea potentialului indus alterneaza datorita polaritatii alternante a campului magnetic rotativ; Datorită simetriei înfășurării armăturii, se asigură simetria trifazată a fem indusă. [1]
1、 Motor sincron AC
Motorul sincron AC este un fel de motor cu viteză constantă. Viteza rotorului său menține o relație proporțională constantă cu frecvența puterii. Este utilizat pe scară largă în instrumente electronice, echipamente moderne de birou, mașini textile și așa mai departe.
2, Motor sincron cu magnet permanent
Motorul sincron cu magnet permanent aparține motorului sincron cu magnet permanent cu pornire asincronă. Sistemul său de câmp magnetic este compus din unul sau mai mulți magneți permanenți. De regulă, polii magnetici ai rotorului cușcă sudați cu bare din aluminiu turnat sau cupru sunt echipați cu magneți permanenți în funcție de numărul necesar de poli. Structura statorului este similară cu cea a motorului asincron.
Când înfășurarea statorului este pornită, motorul începe să se rotească pe baza principiului motorului asincron și accelerează până la viteza sincronă, cuplul electromagnetic sincron generat de câmpul magnetic permanent al rotorului și câmpul magnetic al statorului (cuplul electromagnetic generat de câmpul magnetic permanent al rotorului și cuplul de reluctanță generat de câmpul magnetic al statorului) trage rotorul în sincronizare, iar motorul intră în funcționare sincronă.
Motorul sincron cu reluctanță, cunoscut și sub denumirea de motor sincron reactiv, este un motor sincron care generează un cuplu de reluctanță prin utilizarea axei transversale inegale și a reluctității axei directe a rotorului. Structura statorului este similară cu cea a motorului asincron, dar structura rotorului este diferită.
3, Motor sincron cu reluctanță
Evoluat de la același motor asincron de tip cușcă, pentru ca motorul să producă un cuplu de pornire asincron, rotorul este echipat și cu rezistență la înfășurare din aluminiu turnat de tip cușcă. Rotorul este prevăzut cu o fantă de reacție corespunzătoare numărului de poli ai statorului (numai porțiunea polului salient, fără înfășurare de excitație și magnet permanent) pentru a genera cuplu sincron de reluctitate. În funcție de diferitele structuri ale rezervorului de reacție de pe rotor, acesta poate fi împărțit în rotor de reacție intern, rotor de reacție extern și rotor de reacție intern și extern. Printre acestea, rezervorul de reacție al rotorului de reacție extern este deschis către cercul exterior al rotorului, astfel încât spațiul de aer în direcția axei directe și a axei de cuadratura este diferit. Rotorul reactiv interior este prevăzut cu caneluri, care blochează fluxul magnetic în direcția axei de cuadratură și mărește rezistența magnetică. Rotoarele reactive interne și externe combină caracteristicile structurale ale celor două rotoare de mai sus, iar axa directă și axa de cuadratura sunt destul de diferite, astfel încât energia forței motorului este mare. Motoarele sincrone cu reluctanță sunt, de asemenea, împărțite în tip de funcționare a condensatorului monofazat, tip de pornire a condensatorului monofazat, tip de condensator monofazat cu valoare dublă și alte tipuri.
Producător de motoare de curent continuu de 20 de cai putere din India
4、 Motor sincron histerezis
Motorul sincron cu histerezis este un fel de motor sincron care utilizează materiale de histerezis pentru a produce cuplu de histerezis. Este împărțit în motor sincron cu histerezis al rotorului interior, motor sincron cu histerezis al rotorului exterior și motor sincron cu histerezis poli umbrit monofazat.
Structura rotorului a motorului sincron cu histerezis al rotorului interior este de tip pol ascuns, aspectul este un cilindru neted, nu există înfășurare pe rotor, dar există un strat eficient inelar din material de histerezis pe cercul exterior al miezului.
După ce înfășurarea statorului este pornită,
Câmpul magnetic rotativ generat face ca rotorul de histerezis să genereze cuplu asincron și să înceapă să se rotească, iar apoi este tras în starea de funcționare sincronă de la sine. Când motorul funcționează asincron, câmpul magnetic rotativ al statorului magnetizează rotorul în mod repetat cu frecvența de alunecare; În timpul funcționării sincrone, materialul de histerezis de pe rotor este magnetizat și apar poli magnetici permanenți, rezultând un cuplu sincron. Softstarterul folosește tiristorul trifazat anti-paralel ca regulator de tensiune, care este conectat între sursa de alimentare și statorul motorului. Acest circuit este ca un circuit redresor trifazat complet controlat. Atunci când pornirea motorului este folosită de demarorul progresiv, tensiunea de ieșire a tiristorului va crește treptat, iar motorul va accelera treptat până când tiristorul este complet pornit. Motorul funcționează pe caracteristicile mecanice ale tensiunii nominale pentru a obține o pornire lină, pentru a reduce curentul de pornire și pentru a evita declanșarea declanșării la supracurent. Când motorul atinge viteza nominală, procesul de pornire se termină, iar demarorul soft înlocuiește automat tiristorul completat cu contactorul de bypass pentru a furniza tensiunea nominală pentru funcționarea normală a motorului, astfel încât să reducă pierderea de căldură a tiristorului, prelungește durata de viață a demarorului soft, îmbunătățește eficiența de funcționare a acestuia și evită poluarea armonică în rețeaua electrică. Demarorul soft oferă și funcția de oprire progresivă. Procesul de oprire ușoară este opus procesului de pornire ușoară. Tensiunea scade treptat, iar numărul de rotații scade treptat la zero pentru a evita impactul cuplului cauzat de oprirea liberă.
Producător de motoare de curent continuu de 20 de cai putere din India
Motor de transmisie
Motorul de reducere se referă la integrarea reductorului și a motorului (motor). Acest tip de corp integrat poate fi numit și motorreductor sau motorreductor. De obicei, este furnizat în seturi complete după asamblarea integrată de către un producător profesionist de reductor. Motoarele de reducere sunt utilizate pe scară largă în industria siderurgică, industria mașinilor și așa mai departe. Avantajul utilizării motorului de reducere este de a simplifica designul și de a economisi spațiu.
1. Motorul de reducere este fabricat conform cerințelor tehnice internaționale și are un conținut științific și tehnologic ridicat.
2. Economie de spațiu, fiabil și durabil, capacitate mare de suprasarcină, putere de până la 95kw.
3. Consum redus de energie, performanță superioară, eficiență reductor de până la 95%.
4. Vibrații reduse, zgomot redus, economisire ridicată de energie, material din oțel de înaltă calitate, cutie din fontă din oțel, suprafață angrenaj după tratament termic de înaltă frecvență.
5. După prelucrarea de precizie, precizia de poziționare este asigurată. Toate acestea constituie motorul reducător al ansamblului transmisiei cu angrenaje, care este echipat cu diverse motoare, formând integrare electromecanică și asigurând complet caracteristicile de calitate ale produsului.
6. Produsul adoptă ideea de design de serializare și modularizare, care are o gamă largă de adaptabilitate. Această serie de produse are extrem de multe combinații de motoare, poziții de instalare și scheme structurale și poate alege orice viteză și diferite forme structurale în funcție de nevoile reale.
Clasificarea motorului de reducere:
1. Motorreductor de mare putere
2. Motor cu angrenaj elicoidal coaxial
3. Motor de reducere a angrenajului elicoidal paralel
4. Motor de reducere a vitezei de conic spiral
5. Motor de reducere a vitezei din seria YCJ
Motorul de reducere este utilizat pe scară largă în mecanismul de transmisie de reducere a diferitelor echipamente mecanice generale, cum ar fi metalurgie, minerit, ridicare, transport, ciment, construcții, industria chimică, textile, imprimare și vopsire, farmaceutice și așa mai departe.
Motor cu frecventa variabila
Tehnologia de conversie a frecvenței folosește de fapt principiul controlului motorului pentru a controla motorul prin așa-numitul convertor de frecvență. Motorul folosit pentru un astfel de control se numește motor cu frecvență variabilă.
Motoarele obișnuite cu frecvență variabilă includ motor trifazat asincron, motor DC fără perii, motor AC fără perii și motor cu reluctanță comutată.
Principiul de control al motorului cu frecvență variabilă
În general, strategiile de control ale motorului cu frecvență variabilă sunt: controlul constant al cuplului la viteza de bază, controlul puterii constante peste viteza de bază și controlul slăbirii câmpului în intervalul de viteză ultra-înaltă.
Viteza de bază: deoarece motorul va genera forță electromotoare înapoi atunci când funcționează, iar dimensiunea forței electromotoare înapoi este de obicei proporțională cu viteza. Prin urmare, atunci când motorul merge la o anumită viteză, deoarece EMF din spate este același cu tensiunea aplicată, viteza în acest moment se numește viteza de bază.
Producător de motoare de curent continuu de 20 de cai putere din India
Controlul constant al cuplului: motorul efectuează controlul constant al cuplului la viteza de bază. În acest moment, forța electromotoare din spate E a motorului este direct proporțională cu viteza motorului. În plus, puterea de ieșire a motorului este direct proporțională cu produsul dintre cuplul și viteza motorului, astfel încât puterea motorului este direct proporțională cu viteza în acest moment.
Controlul puterii constante: atunci când motorul depășește viteza de bază, EMF din spate al motorului este practic menținut constant prin ajustarea curentului de excitație a motorului, astfel încât să îmbunătățească viteza motorului. În acest moment, puterea de ieșire a motorului rămâne practic constantă, dar cuplul motorului scade invers proporțional cu viteza.
Controlul slăbirii câmpului: când viteza motorului depășește o anumită valoare, curentul de excitație este destul de mic și cu greu poate fi reglat. În acest moment, este intrat în stadiul de control al slăbirii câmpului.
Reglarea și controlul vitezei motorului este una dintre tehnologiile de bază ale diferitelor mașini industriale și agricole, echipamente electrice de birou și mijloace de trai. Odată cu dezvoltarea uimitoare a tehnologiei electronice de putere și a tehnologiei microelectronice, modul de reglare a vitezei AC al „motor cu inducție cu frecvență variabilă specială + convertor de frecvență” conduce o nouă generație de schimbări pentru a înlocui modul tradițional de reglare a vitezei în domeniul reglării vitezei cu acesta. performanță și economie excelente. Vestea bună pe care o aduce în toate categoriile sociale este că îmbunătățește foarte mult gradul de automatizare mecanică și eficiența producției, economisește energie, îmbunătățește rata de calificare a produsului și calitatea produsului, îmbunătățește în mod corespunzător capacitatea sistemului de alimentare cu energie, miniaturizează echipamentele și crește confortul. . În prezent, înlocuiește schemele tradiționale de reglare mecanică a vitezei și schemele de reglare a vitezei DC la o viteză foarte mare.
Datorită particularității sursei de alimentare cu frecvență variabilă și cerințelor sistemului pentru funcționare la viteză mare sau la viteză mică, răspunsul dinamic al vitezei și așa mai departe, motorul ca corp principal de putere a prezentat cerințe dure, ceea ce a adus noi subiecte în electromagnetice, structura și izolarea motorului.
