Care este diferența dintre motoarele bldc și pmsm
Este prevăzut un sistem care prezice uzura motorului și defecțiunile înainte ca acestea să apară. Diferența dintre motoarele bldc și pmsm, datele de telemetrie de la motoare într-o aplicație de motor sunt colectate și algoritmi predictivi sunt utilizați pentru a determina când un motor îmbătrânește și când se poate defecta. Identificarea unei defecțiuni potențiale în aceste tipuri de aplicații poate ajuta la atenuarea riscului de defecțiuni ale altor echipamente și poate realiza economii de costuri. Într-un exemplu, este furnizat un sistem de detectare a îmbătrânirii motorului care include unul sau mai multe motoare de curent continuu și un controler de motor cuplat la fiecare motor. Controlerul de motor citește curenții în trei faze de la fiecare motor și convertește curenții de fază în valori digitale, calculează datele de telemetrie, inclusiv tensiunile aplicate, forța motrice electrică inversă, inductanța și rezistența fiecărui motor la intervale periodice, stochează aceste date de telemetrie pentru fiecare motor. într-o amintire. Un circuit de detectare a vârstei preia aceste informații din memorie și determină factorii de vârstă ai motorului.
Motoarele cu curent alternativ au fost întotdeauna o zonă de interes pentru roțile de impuls, motorul electric este folosit pentru a conduce la înălțime în domeniul acționărilor electrice. Cu îmbunătățiri ale roții inerțiale. Tehnologia de curent alternativ cu magnet permanent, există întotdeauna o nevoie de utilizare eficientă a motoarelor (PMAC) utilizate în mod obișnuit în acest scop. puterea electrică precum și resursele disponibile.Curentul alternativ cu magnet permanent (PMAC) În prezent, accentul se pune în principal pe eficiența motoarelor sunt clasificate în principal în două tipuri și anume aceste acționări cu îmbunătățirea performanței Motorului sincron cu magnet permanent (PMSM) și motoarele utilizate în sistemele de acţionare. Motoarele cu magnet permanenți sunt Brushless Direct Current Motor (BLDCM). Permanent clasificat ca BLDC și PMSM, printre care motorul sincron cu magnet DC fără perii (PMSM) produce sinusoidal Motorul este unul dintre motoarele de curent alternativ foarte preferate utilizate în EMF spate.
Motoarele cu curent continuu fără perii (BLDC) și motoarele sincrone cu magneți permanenți (PMSM) cu magneți permanenți sunt caracterizate de cei mai înalți parametri de funcționare dintre toate motoarele electrice. Dinamica ridicată și posibilitatea de a controla activitatea lor îmbunătățește parametrii de funcționare ai sistemului de acționare și reduce costurile de operare ale unui astfel de dispozitiv. Costul ridicat al acestor mașini asociat cu complexitatea construcției lor este o barieră serioasă în calea creșterii gamei lor în sistemele de propulsie mici, diferența dintre motoarele bldc și pmsm unde un consum mai mic de energie nu oferă profituri financiare atât de spectaculoase. Pentru a reduce costurile, producătorii limitează adesea varietatea motoarelor fabricate, astfel încât prin creșterea volumului, costul unitar al dispozitivului poate fi minimizat. Acest lucru este adesea împiedicat de implementarea proiectelor care se abat de la standarde în care este necesar să se utilizeze sisteme de acționare de diferite puteri.
Care este diferența dintre motoarele bldc și pmsm.Vectorul spațial PWM are caracterul unei game liniare largi, armonice puțin mai mare și o realizare digitală ușoară, așa că este utilizat pe scară largă în sistemul de driver PMSM. În această lucrare, este analizat PMSM controlat prin vectorul spațial PWM, procesorul de semnal digital DSP pentru unitate de procesare.AUIRS2336 pentru unitatea de acționare, ADS8364 pentru unitatea de captare.compatibil cu motorul BLDC și designul hardware condus de motoare PMSM.Este studiu cuprinzător din cele două aspecte ale teoriei controlului și aplicației practice,Discutat un fel de nu poate realiza numai permanent motor sincron cu magnet și poate realiza motorul de curent continuu fără perii, dar și compatibil cu controlul fără senzori.
În domeniul motoarelor electrice, mașinile de tip PMSM sau BLDC cu comutație electronică, datorită robusteții și eficienței lor superioare, înlocuiesc motoarele de curent continuu convenționale. Liniile de producție în masă pentru aceste motoare necesită un control strict și amănunțit al calității, în ceea ce privește caracterizarea individuală a fiecărui produs de ieșire, precum și monitorizarea tendințelor pentru întregul proces de producție. Procedurile clasice de testare care implică cuplarea mecanică a unei mașini de sarcină sunt costisitoare în ceea ce privește eforturile de manipulare și ciclurile de testare consumatoare de timp. Lucrarea descrie o abordare alternativă bazată pe model. Evită orice cuplare de sarcină externă, dar în schimb exploatează inerția inerentă a obiectului de testat descărcat. Prin scheme dinamice adecvate de antrenare, mașina poate fi expusă la toate situațiile relevante de încărcare, care permit o estimare bazată pe model a unui set mic de parametri ai mașinii care caracterizează pe deplin specimenul.
Această lucrare de revizuire oferă o scurtă descriere a performanței și a comparațiilor dintre motorul fără perii DC (BLDC) și motoarele sincrone cu magnet permanent (PMSM). Ambele mașini electrice BLDC și PMSM au multe asemănări, dar diferența de bază este că BLDC are EMF trapezoidal în spate și PMSM are EMF sinusoidal. Aceste două mașini au caracteristici diferite. Aceste două mașini electrice au un cost redus și pot fi utilizate în multe aplicații industriale.
Odată cu îmbunătățirea tehnologiei, există întotdeauna o nevoie de utilizare eficientă a energiei electrice, precum și a resurselor disponibile. În prezent, accentul se pune în principal pe eficiența acestor unități cu îmbunătățirea performanței motoarelor utilizate în acții. Motoarele cu magnet permanenți sunt clasificate ca BLDC și PMSM, printre care Brushless DC Motor este unul dintre motoarele de curent alternativ foarte preferate utilizate în diverse aplicații datorită diverselor avantaje oferite, cum ar fi eficiența ridicată, caracteristicile de viteză față de cuplu mai bune. Deși unitățile BLDC au mai multe avantaje, generează ondulații de cuplu, ceea ce reprezintă o preocupare majoră în aplicațiile de înaltă precizie, în special în navele spațiale. Chiar dacă cuplul generat este mai mic în comparație cu motoarele BLDC, PMSM generează mai puține ondulații de cuplu. Controlul orientat pe teren al unităților PMSM devine din ce în ce mai popular, mai ales în aplicațiile de înaltă precizie.
Tocmai am auzit de la cei prezenți că, la viitorul SPS/IPC/DRIVES 2011 de la Nürnberg, 22-24 noiembrie, vor demonstra tehnologia avansată de control al motorului, rețele și viziune artificială bazată pe cele mai recente dispozitive programabile, platforme și colaborări. care permite controlul industrial de mare viteză și aplicații de rețea în timp real (Phew! Încercați să spuneți asta de zece ori mai repede). Standul Xilinxs, H6-160, va prezenta demonstrații care evidențiază dispozitivele lor programabile de ultimă generație și infrastructura extinsă, inclusiv nuclee IP specifice industriale și kituri de dezvoltare, inclusiv platforme de dezvoltare vizate (TDP). De asemenea, vor fi prezenți experți în automatizare industrială din cadrul programului Xilinx Alliance. Inginerii clienții pot profita de acest portofoliu larg de resurse pentru a furniza aplicații cu caracteristici înalte și de înaltă performanță pe piață înaintea concurenților lor. Prototiparea rapidă a controlului motorului de înaltă precizie și zgomot redus bazat pe FPGA este tema demonstrației Xilinx cu specialistul în software pentru sisteme încorporate
Datorită beneficiilor dimensiuni reduse, costuri și întreținere, zgomot, emisii de CO2 și flexibilitate și precizie sporită a controlului, pentru a satisface aceste așteptări, echipamentele electrice sunt utilizate din ce în ce mai mult în sistemele moderne de aeronave și industria aerospațială, mai degrabă decât în sistemele convenționale mecanice, hidraulice și pneumatice. Acționările cu motoare electrice sunt capabile să convertească puterea electrică pentru a acționa actuatoare, pompe, compresoare și alte subsisteme la viteze variabile. În ultimele decenii, motorul sincron cu magnet permanent (PMSM) și motorul de curent continuu fără perii (BLDC) au fost investigate pentru aplicații aerospațiale, cum ar fi actuatoarele de aeronave. În această lucrare, controlerul PID de ordin fracționat este utilizat în proiectarea buclei de viteză a sistemului de control al vitezei PMSM. Având mai mulți parametri pentru reglarea controlerului PID în ordine fracționată, duce la un raport de performanță bun la ordinea întregului. Această performanță bună este demonstrată prin compararea controlerului PID de ordin fracționat cu PI convențional și controlerul PID reglat prin algoritmul genetic în uzura moale MATLAB.
Teza tratează controlul motoarelor BLDC și PMSM, cu accent pe accelerația de smucitură limitată în timpul procesului de poziționare. În primul rând sunt prezentate formele utilizate de motoare, senzori, procese ale sistemului de control și interpolări. În continuare, compararea matematică a profilului de viteză trapezoidală și a profilului de accelerație sinoidal, luarea în considerare a simulării cu un control în cascadă și implementarea pe un hardware real. După aceea, o evaluare detaliată reprezintă efectul jerk-ului asupra ambelor forme de interpolare bazate pe diferite scenarii. În final, teza se încheie cu un rezumat al rezultatelor obținute și o perspectivă asupra tezelor ulterioare.
Datorită creșterii în creștere a urbanizării și a internetului, stilul de viață s-a schimbat zi de zi. Pentru a se asigura că emisiile nocive sunt monitorizate și pot fi controlate, acceptarea vehiculelor electrice a fost crescută. În această lucrare ne ocupăm de mecanismul de control al diferitelor tipuri de motoare utilizate în vehicule electrice, în principal motoare DC, IM, BLDC și PMSM. Lucrarea conține modelarea adecvată MATLAB și graficul viteză vs timp, astfel încât să se realizeze o înțelegere adecvată a aspectelor legate de controlul vitezei și a problemelor legate de acesta.
Această platformă este concepută pentru măsurarea caracterelor de conducere ale vehiculelor cu motor. Motoarele de curent continuu excitate separat sunt folosite pentru a acționa ca motor de sarcină, cu controler de motor de înaltă eficiență, poate funcționa fără probleme în orice cadran. Dinamometrul electric include un senzor de cuplu de înaltă performanță și un sistem digital de prelevare a datelor. Sistemul poate procesa măsurarea caracterelor statice și dinamice ale motorului AC, DC, BLDC și PMSM. Poate oferi un instrument valid pentru testarea sistemului de conducere a motorului EV.
Una dintre provocările importante în proiectarea mașinilor electrice PM este reducerea cuplului de cogging. În această lucrare, pentru a reduce cuplul de cogging, este introdusă o nouă metodă de proiectare a magneților de motor pentru a optimiza un motor BLDC cu șase poli prin utilizarea metodei de proiectare a experimentului (DOE). În această metodă, magneții mașinii constau din mai multe segmente identice care sunt deplasate în...
Motoarele cu magnet permanent oferă cea mai mare densitate de putere și cea mai mare eficiență dintre toate tipurile de motoare electrice. Pentru componentele mașinii-unelte și sistemele de poziționare dinamică rapidă sunt utilizate în mod obișnuit motoarele PMSM. Pe de altă parte, motorul BLDC oferă un raport cuplu/dimensiune mai mare în comparație cu motoarele de curent continuu, făcându-l potrivit pentru aplicații în care greutatea și spațiul sunt factori importanți. Construcția motoarelor PMSM și BLDC este similară. Cu toate acestea, necesită o abordare complet diferită de control (control orientat pe câmp pentru PMSM și control trapezoidal pentru BLDC). În această lucrare este propus un nou controler adaptiv pentru motoarele PMSM și BLDC. Pentru acest controler este implementat un control trapezoidal, iar ondulația cuplului (datorită EMF înapoi netrapezoidal) este redusă folosind o abordare în serie Fourier. Controlerul propus a fost implementat experimental, iar rezultatele confirmă că este eficientă reducerea efectului ondulației interne a cuplului, precum și a ondulației vitezei produse de perturbațiile periodice externe ale cuplului aplicate PMSM.
Această platformă este proiectată pentru măsurarea caracterelor de acționare ale vehiculelor cu motor. Motoarele de curent continuu excitate separat sunt utilizate pentru a acționa ca motor de sarcină, cu controler de motor de înaltă eficiență, poate funcționa fără probleme în orice cadran. Dinamometrul electric include un cuplu de înaltă performanță. senzor și toate sistemele de eșantionare a datelor digitale. Sistemul poate procesa măsurarea caracterului static și dinamic al motorului AC, motorului DC, motorului BLDC și PMSM. Poate oferi un instrument valid pentru testarea sistemului de conducere a motorului EV.
Această lucrare prezintă modelarea și analiza simplificată a motorului PMBLDC și pentru funcționarea fără senzori. Schema fără senzori folosită se bazează pe metoda de detectare a trecerii cu zero backemf. Motorul PMBLDC este modelat folosind Matlab/Simulink. Cu modelul de motor PMBLDC, caracteristicile dinamice ale motorului PMBLDC sunt monitorizate și controlate. Valabilitatea funcționării fără senzori este confirmată de rezultatele simulării. Cu mici modificări ale modelului propus, poate fi analizat și motorul sincron cu magnet permanent (PMSM).
Schema fără senzori folosită se bazează pe metoda de detectare a trecerii cu zero backemf. Motorul PMBLDC este modelat folosind Matlab/Simulink. Cu modelul de motor PMBLDC, caracteristicile dinamice ale motorului PMBLDC sunt monitorizate și controlate. Valabilitatea funcționării fără senzori este confirmată de rezultatele simulării. Cu mici modificări ale modelului propus, poate fi analizat și motorul sincron cu magnet permanent (PMSM).
Această teză arată procesul de control al PMSM în roți pentru scuter electric. Acest motor are o structură mecanică complexă, astfel încât este dificil să instalați senzorul de poziție a rezolutorului sau a codificatorului. A sugerat modalitatea de control vectorial pentru motorul PMSM cu senzor Hall. După conducerea cu modul de control BLDC la viteză mică, metoda de control a motorului se transformă în modul de control vectorial cu observatorul de viteză MRAS pentru a obține informații precise despre poziție. Prin această informație de poziție, se realizează operarea MTPA cu controlul slăbirii câmpului. Această sugestie a fost verificată prin experimentul practic și prin simulare.
Este prevăzută o metodă pentru frânarea unui compresor al unui aparat frigorific, al unui aparat de aer condiționat sau al unei pompe de căldură în care compresorul are un motor fără perii cu înfășurări și un controler pentru frânarea motorului. Controlerul este configurat să frâneze motorul fără perii utilizând un curent de frânare într-o manieră controlată pornind de la o viteză de rotație de funcționare, în care curentul de frânare în timpul frânării controlate este dependent de tensiunile induse determinate înainte de frânarea controlată. Metoda de frânare include rotirea motorului la o viteză de rotație de funcționare, primirea unui semnal de decelerare, frânare sau încetinire, determinarea tensiunilor induse în înfășurări și furnizarea unui curent de frânare cu o frecvență descrescătoare a înfășurărilor, în care curentul de frânare în timpul frânarea este dependentă de tensiunile induse determinate anterior. De asemenea, sunt furnizate un compresor și un aparat de refrigerare având compresorul.
Capacitatea motoarelor cu magnet permanenți și a motoarelor cu reluctanță comutată (SRM) a vehiculelor electrice (EV) și a sistemului de vehicule electrice hibride (HEV). În prezent, poluarea mediului este în creștere din cauza vehiculelor convenționale. Prin urmare, pentru reducerea poluării, motoarele electrice sunt foarte benefice. În prezent, utilizarea motoarelor magnetice cu densitate mare de putere, cum ar fi motoarele fără perii de curent continuu (BLDC) și motoarele sincrone cu magnet permanent (PMSM) au fost alegerea principală pentru EV și HEV. Dar aceste motoare au probleme cu demagnetizarea, costul ridicat și toleranța la erori. Prin urmare, în viitor motoarele cu magnet permanenți vor fi înlocuite cu SRM pentru EV și HEV. Datorită SRM nu au magneți permanenți pe rotor, un raport mai mare cuplu-putere, pierderi reduse și zgomot acustic scăzut în comparație cu motoarele BLDC și PMSM. Această lucrare se bazează pe proprietățile motoarelor electrice speciale, de exemplu, analiza performanței, controlul densității puterii, controlul ondulației cuplului, controlul vibrațiilor, zgomotul și eficiența.
O unitate cu undă sinusoidală la preț redus pentru o mașină sincronă AC cu magnet permanent trifazat (PMSM) în control în buclă deschisă se bazează pe măsurătorile a doi senzori Hall liniari. Cei doi senzori Hall sunt excitați de un inel magnetic cu același număr de poli ca magnetul rotorului PMSM și distribuții de flux sinusoidal. Semnalele de ieșire ale senzorilor Hall sunt unificate printr-o buclă de blocare a fazei de tip bifazic pentru a reduce impactul neuniformității de montare a senzorului în timpul producției de masă. Cuplul de vârf și viteza motorului sunt controlate pur și simplu prin ajustarea amplitudinii purtătorului de modulare a lățimii impulsului. Controlul lin al cuplului este realizat datorită curenților trifazici sinusoidali. O astfel de undă sinusoidală simplă poate fi realizată cu sau fără asistența unei unități de micro-controler (MCU). Nu este necesar niciun senzor de curent pentru detectarea curentului de fază a motorului. Acest motor poate fi utilizat în aplicații industriale în care nu există o cerință strictă privind răspunsul cuplului și controlul constant al vitezei mașinilor PMSM.
Un motor hibrid pentru alimentarea unui compresor al unui sistem de răcire include o primă porțiune de rotor și o primă porțiune de stator configurate ca un motor cu magnet permanent și o a doua porțiune de rotor și o a doua porțiune de stator configurate ca un motor cu reluctanta. A doua porțiune de rotor include un rotor de tip reluctantă, iar a doua porțiune de stator include înfășurări electromagnetice capabile să inducă un câmp magnetic rotativ. Prima porțiune de rotor și a doua porțiune de rotor sunt atașate la un arbore de antrenare comun. Motorul cu reluctanță este aranjat să genereze cuplul de pornire și să inițieze rotația arborelui de antrenare până când arborele de antrenare atinge o viteză de rotație predeterminată. Motorul cu magnet permanent este aranjat pentru a alimenta arborele de antrenare între viteza de rotație predeterminată și o viteză de rotație maximă.
Abordarea utilizată pentru eliminarea scăderilor de cuplu în motorul cu curent continuu fără perii de către autor într-o lucrare anterioară este extinsă aici la motorul cu curent alternativ fără perii. Stabilirea unei referințe de curent normalizate pentru a elimina scăderile este o piesă centrală în această abordare. O oarecare lumină este aruncată asupra a ceea ce se numește un continuum motor fără perii. La capătul de jos al acestui continuum, există motorul ideal fără perii de curent alternativ, iar la capătul superior există motorul ideal fără perii de curent alternativ. În ciuda faptului că este ipotetic, continuum-ul motorului fără perii oferă câteva perspective interesante asupra modului în care aceste mașini sunt diferențiate atunci când sunt ideale și cum converg pe măsură ce își pierd idealitatea. O abordare unificată pentru remedierea consecințelor non-idealității pare demnă în lumina dificultății severe de a construi un brushless perfect. motor.
