English English
Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan.

Vehiculele electrice (EV) au potențialul de a conduce tranziția în transportul rutier de la mobilitatea tradițională pe bază de petrol la mobilitatea electrică. În ciuda numeroaselor beneficii de mediu, rata de penetrare pe piață a vehiculelor electrice este încă scăzută în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare. Recent, Pakistanul a formulat prima sa politică EV pentru 2020-2025 pentru a accelera adoptarea EV. Acest studiu își propune să exploreze factorii, inclusiv preocupările de mediu, ușurința percepută de utilizare, așteptarea efortului, influența socială și condițiile percepute facilitatoare, care afectează intențiile comportamentale ale indivizilor de a cumpăra vehicule electrice în Pakistan. Ipotezele au fost elaborate pe baza literaturii de specialitate, iar un sondaj online prin chestionar a fost realizat în Lahore, Pakistan, pentru a colecta datele relevante. Pentru a testa ipoteza a fost utilizată abordarea modelării cu calea cel mai mic pătrat parțial a modelării ecuațiilor structurale. Rezultatele au confirmat că preocupările de mediu, ușurința percepută de utilizare și așteptarea efortului afectează pozitiv intențiile publicului de a folosi vehiculele electrice în viitor. Cu toate acestea, influența socială și condițiile facilitatoare nu au avut în mod semnificativ.

Utilizarea ridicată a vehiculelor pe benzină și diesel are ca rezultat poluarea mediului și pierderea resurselor naturale. Utilizarea vehiculelor electrice poate fi benefică din punct de vedere social și poate reduce poluarea aerului. În acest studiu de cercetare, obiectivele principale sunt identificarea potențialului vehiculelor electrice (EV) în Pakistan, utilizând un sondaj de preferințe declarate (SP). Un chestionar SP a fost conceput utilizând cadrul teoretic al Teoriei Comportamentului Planificat (TPB). Acest chestionar a constat din caracteristicile personale și de călătorie ale călătorilor și diverse declarații menite să abordeze variabilele TPB, cum ar fi atitudinile față de vehiculele electrice, normele subiective (SN), controlul comportamental perceput (PBC) și intențiile comportamentale (BI). Elementele de comportament au fost concepute în contextul dorinței călătorilor de a cumpăra și de a folosi vehicule electrice. Au fost efectuate analize factoriale de confirmare (CFA) pentru a valida ipotezele proiectate legate de variabilele TPB. Analiza încrucișată a arătat că există variații în răspunsuri la diferite ocupații, distanțe de călătorie, moduri de călătorie și deținerea vehiculului.

Creșterea poluării mediului este o problemă critică cu care se confruntă omenirea astăzi. Au fost făcute numeroase intervenții pentru a reduce emisiile de carbon și alte gaze cu efect de seră. Au fost implementate intervenții, cum ar fi introducerea mașinilor electrice și tehnici inovatoare de valorificare a energiei din surse regenerabile. .Pakistanul este, de asemenea, foarte concentrat pe exploatarea surselor sale regenerabile de energie și au fost identificate multe surse. Energia eoliană este considerată a avea un potențial promițător și au fost identificate numeroase locuri pentru instalarea de parcuri eoliene. În această lucrare, am colectat date pentru amplasamente cu factorul de capacitate (determinant cheie al valorii centralei electrice) de 25% sau mai mult pentru o turbină eoliană de 600 kW și metoda de decizie cu criterii multiple aplicate pentru a găsi locul cel mai potrivit până la cel mai puțin potrivit pentru instalarea parcului eolian în ceea ce privește diferitele .

Sunt prezentate mai multe grafice care furnizează date privind piața de export și import de anvelope de cauciuc pneumatice pentru mașini, break și mașini de curse în Pakistan în 2009, care includ unul privind estimările nivelului total al exporturilor și importurilor la nivel mondial, altul oferă detalii. privind importurile din diverse țări care deservesc Pakistanul și unul care rezumă nivelul exporturilor de anvelope din cauciuc pneumatice originare din regiune.
În ultimii ani, datorită creșterii gradului de conștientizare cu privire la valoarea alimentară a legumelor, consumul acestora crește treptat. Cu toate acestea, legumele conțin elemente toxice și esențiale. Urmele de metale sunt contaminanți importanți care se găsesc în țesuturi și pe suprafața legumelor. Depunerea de urme de metale în legume este legată de multe surse, cum ar fi aerul contaminat, emisiile vehiculelor, praful de drum resuspendat, industriile la scară mică, cuptoarele de cărămidă și generatorul diesel. Alte surse de urme de metale în zonele urbane și rurale includ efluenții industriali, canalizarea și deșeurile agricole care conduc la sol și legume contaminate. Metalele grele, cum ar fi plumbul (Pb), nichelul (Ni), cadmiul (Cd), cuprul (Cu), cromul (Cr) și mercurul (Hg) sunt poluanți de mediu, în special în zonele aflate sub irigare cu apă uzată. Acumulările de urme de metale în legume reprezintă o amenințare directă pentru sănătatea umană.

Sunt prezentate mai multe grafice care furnizează date despre piața de export și import pentru aparatele de ras neelectrice din Pakistan în 2009, care includ unul despre estimările nivelului total al exporturilor și importurilor la nivel mondial, altul oferă detalii despre importurile din diverse țări care deservesc Pakistan și unul care rezumă nivelul exporturilor de aparate de ras neelectrice originare din Pakistan.

Adoptarea pe scară largă a becurilor fluorescente compacte (CFL) a fost susținută de la premisa că va avea ca rezultat economii semnificative de energie electrică și reducerea emisiilor de carbon. Folosind un studiu la nivel de gospodărie privind iluminatul și utilizarea electrică în Pakistan, examinăm decizia de a adopta CFL-uri și impactul ulterior al adoptării CFL asupra consumului de energie electrică. Adoptarea CFL este influențată semnificativ de variabilele care indică venitul și așteptările percepute cu privire la durata de viață a CFL-urilor. Aceste constatări indică faptul că politicile care educă gospodăriile cu privire la durata de viață a CFL-urilor se pot dovedi eficiente în creșterea adoptării CFL. Cu toate acestea, economiile în consumul de energie electrică din adoptarea CFL sunt mai puțin decât se aștepta. Constatăm că 27%-41% din potențialele economii de energie sunt compensate atât prin capacitatea mărită a becurilor, cât și prin durata prelungită de iluminare. Prin urmare, acest răspuns comportamental la îmbunătățirea eficienței energetice diminuează unele dintre beneficiile promovării CFL ca mijloc de reducere a consumului de energie și de conservare a mediului.

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Șocul din China (creșteri masive, adesea bruște și puternice ale importurilor de produse chinezești ieftine) a afectat multe industrii care produc produse comercializabile într-un număr mare de țări cu venituri mici, inclusiv cele din SSA. Partea a III-a a acestei cărți (Capitolele 6 și 7) explorează problema modului în care astfel de industrii din județele cu venituri mici fac față șocului din China, pe baza studiilor de caz ale unui grup de fitinguri electrice din Pakistan și al unui grup de pantofi din piele din Etiopia. Aceste două cazuri sunt exemple interesante în care șocul din China a fost depășit cu succes de inovații cu mai multe fațete.

Sectorul energiei electrice din Pakistan este în criză: perioade lungi de întreruperi de curent au persistat în 2010, iar datoria circulară este în creștere. În ciuda investițiilor în capacitatea de generare, cererea de energie electrică continuă să depășească oferta, cu întreruperi de curent până la 8-10 ore pe zi în orașe și uneori dublul față de cel în zonele rurale și este recunoscută pe scară largă ca un obstacol sever în calea creșterii economice și a reducerii sărăciei, guvernul. a fost forțat să închirieze cea mai mare navă electrică din lume pentru a crește capacitatea de generare. Între timp, incapacitatea guvernului Pakistanului (GOP) de a-și finanța angajamentul de a finanța subvenții, ineficiența entităților din sector, inclusiv încasări scăzute, întârzieri în determinări și notificări și costul crescut al importurilor de combustibil contribuie la o problemă din ce în ce mai gravă a datoriei circulare. Analiza arată că, având în vedere costul actual al furnizării de energie electrică, structura tarifară va îmbunătăți incidența beneficiilor subvențiilor de energie electrică pentru utilizatorii rezidențiali și va reduce povara fiscală semnificativ în comparație.

Suzuki câștigă o cotă de piață de aproximativ 56%, ceea ce este mai mare decât cota de piață a Honda de aproape cinci ori. Pe măsură ce Suzuki pune mai mult accent pe producție pentru a satisface cererea pieței, ele produc mașini mici de 800 și 100 cmc care îndeplinesc lipsa Honda în câștigarea acestei cote de piață, așa că sunt în urmă în producție cu aproximativ 500%. Suzuki lipsește în spatele Honda în mașinile de 1300cc sau mai sus. Dar diferența nu este prea mare. Suzuki se alătură Honda de către Baleno și apoi liana. Dar aceste modele nu concurează cu cele mai noi modele de civic și oraș.

Public Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF) a oferit finanțare pentru 11 activități în Pakistan în valoare de peste 3 milioane de dolari, dintre care una este în desfășurare. Aceste activități au ajutat la sensibilizarea părților interesate cu privire la constrângerile și oportunitățile cheie de participare a sectorului privat la serviciile de infrastructură, la construirea consensului privind reformele politicilor, la identificarea oportunităților de a încorpora cele mai bune practici internaționale și la îmbunătățirea capacității tehnice în cadrul autorității naționale de reglementare a energiei electrice, reglementărilor în domeniul petrolului și gazelor. autoritatea, compania de fond de serviciu universal și unitatea urbană din Punjab să implementeze reformele. PPIAF a oferit sprijin guvernului prin sponsorizarea unui seminar pentru a construi un consens asupra unei politici și a unui program coerent pentru parteneriatul public-privat (PPP) în furnizarea de servicii de infrastructură. Obiectivul seminarului a fost de a facilita discuțiile între factorii de decizie guvernamentali cheie din comisia de planificare, ministerul privatizării, ministerul de finanțe, ministerul guvernelor locale și provinciale, biroul național de reconstrucție.

Durabilitatea mediului, poluarea aerului și economisirea resurselor naturale au devenit prioritatea nu numai a guvernului, ci și a cercetătorilor, practicienilor și consumatorilor. Creșterea sectorului transporturilor ridică nivelul de trai al consumatorilor, dar, în același timp, a deteriorat mediul și a poluat aerul în special în țările în curs de dezvoltare precum Pakistan. În acest sens, dezvoltarea vehiculelor electrice hibride permite consumatorilor să-și rezolve problemele de călătorie cu un efect minim asupra mediului. În acest scop, devine esențial să înțelegem intențiile consumatorilor cu privire la adoptarea vehiculelor hibride în Pakistan. Ținând cont de acest lucru, a fost dezvoltat un model extins bazat pe valoarea culturală a lui Hofstede și pe teoria comportamentului planificat. Un total de 558 de răspunsuri au fost utilizate pentru analiza datelor prin PLS-SEM. Rezultatele au sugerat că șapte din opt ipoteze sunt acceptate, iar una este respinsă. Sunt discutate posibilele motive și implicații practice ale rezultatelor. În final, sunt discutate limitările și direcțiile viitoare ale cercetării.

Acceptarea vehiculelor electrice la scară largă ar duce cu siguranță la ameliorarea problemelor majore, inclusiv poluarea cu carbon, dependența de petrol și prosperitatea economică. Cu toate acestea, Pakistanul, care se confruntă cu o serie de impedimente intersectoriale și multiple, a decis recent să treacă de la ICE la EV-uri cu o varietate de opțiuni de politică pentru producătorii de automobile, clienți și părțile interesate din întreaga lume. Această lucrare oferă o imagine de ansamblu detaliată a maturizării în curs de desfășurare a vehiculelor electrice și abordează unele dintre principalele provocări și oportunități de adaptare din Pakistan. Analiza arată că subvențiile financiare de stat, prețurile pieței, malignitatea tehnică și dezavantajele sociale sunt unele dintre cele mai semnificative obstacole pentru a se alătura vehiculelor electrice pe piața actuală. Prin urmare, recomandările sunt stipulate în conformitate cu obstacolele corespunzătoare pentru a încuraja competența și extinderea industriei vehiculelor electrice care va contribui la un viitor mai sigur. Pe de altă parte, tranziția Pakistanului la vehiculele electrice oferă câteva repere interesante, este necesar să se adopte o strategie proactivă și eficientă pentru a urmări aspectele pozitive.

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Mașinile convenționale conțin un ICE (motor cu ardere internă), iar motorul funcționează exclusiv cu combustibil sau benzină. Creșterea zilnică a numărului de mașini și consumul crescut de combustibil sau benzină în ultimii ani ne obligă să căutăm alternative care să poată utiliza eficient combustibilul sau benzina. Statisticile arată că creșterea prețurilor la combustibil sau la benzină în țările în curs de dezvoltare, cum ar fi Pakistan, crește de la zi la zi. De exemplu, prețul mediu al benzinei în anul 2008 a fost de aproximativ 60 de lei, în timp ce prețul mediu al benzinei în anul 2012 a fost de 100 de lei. Această creștere imensă a prețurilor la combustibil, în special la benzină, i-a lăsat pe oameni să se gândească la creșterea eficienței ICE-urilor convenționale prin integrarea unui motor electric cu acesta. .

Obiectivul principal al acestui studiu este de a inspecta astfel de factori care afectează intenția de cumpărare a consumatorului față de mașinile japoneze importate și de a analiza percepția generalizată cu privire la avantajul relativ al mașinilor japoneze importate pe mașinile asamblate local. Fiabilitatea este folosită într-un sens de încredere, deoarece este calitatea de a fi demn de încredere sau de a performa constant bine. Această cercetare subliniază impactul a patru variabile independente derivate în principal din literatură, inclusiv conștientizarea mărcii, asocierea mărcii, calitatea percepută și loialitatea mărcii. Intenția de cumpărare a consumatorului față de mașina japoneză în Pakistan este variabila dependentă. Acest studiu a folosit un sondaj bazat pe chestionar, iar respondenții au fost evaluați pe scara Likert de 5 puncte, variind de la 1-total dezacord la 5-total de acord. Au fost distribuite în total 165 de chestionare, dintre care au fost utilizate 150 de chestionare. În continuare, în această cercetare a fost utilizată tehnica de eșantionare bazată pe comoditate (non-probabilitate).

Disease Study a estimat că leziunile cauzate de traficul rutier (RTI) vor deveni a treia cauză de pierdere a anilor de viață ajustați în funcție de dizabilități, două treimi dintre decese având loc în țările cel mai puțin dezvoltate. În plus, sistemele de transport pe bază de automobile sunt asociate cu poluarea aerului (toxicitate cu plumb, astm și acumulare de gaze cu efect de seră), tulburări de zgomot, inactivitate fizică și obezitate. Acest studiu a analizat literatura de specialitate privind transportul rutier din Pakistan și impactul asupra rezultatelor sănătății; a examinat politicile de sănătate pentru a evalua concentrarea acestora asupra problemelor de sănătate legate de transport; și a identificat lacune de politică pentru cercetări viitoare. O revizuire metodologică a literaturii privind efectele directe și indirecte ale transportului rutier în Pakistan. Această revizuire include documente guvernamentale, memorii, declarații și proiecte de politici, precum și articole relevante indexate în MEDLINE. O analiză sistematică a evidențiat nicio politică de transport aprobată în Pakistan, în ciuda a trei documente naționale de politică de sănătate.

Această lucrare analizează diverse atribute de guvernare cu referire la NEPRA (Autoritatea Națională de Reglementare a Energiei Electrice), o autoritate de reglementare formată în 1997 pentru a proteja interesele consumatorilor în furnizarea de energie electrică și pentru a asigura un mediu eficient și competitiv pentru producătorii și distribuitorii de energie electrică. Scopul este de a afla motivele din spatele performanței slabe a sectorului de energie electrică din Pakistan. Guvernanța administrativă slabă în NEPRA este predominantă sub forma lipsei de autonomie, ceea ce duce la incapacitatea instituțională generală de a îndeplini funcțiile dorite în mod eficient. În plus, NEPRA îi lipsește expertiza profesională pentru a supraveghea și controla sectorul energetic și pentru a stabili un regim de prețuri rațional și echitabil.

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Din ultimul deceniu, Pakistanul se confruntă cu problemele severe ale deficitului de energie. În fiecare an, guvernul pakistanez cheltuiește peste 14.5 miliarde de dolari SUA pentru a importa țiței, pentru a acoperi decalajul energetic. Cererea de energie crește rapid, dar explorarea și utilizarea energiei regenerabile nu satisface nevoile cerințelor. Indisponibilitatea puterii în Pakistan durează 14-20 h pe zi. În această lucrare, potențialul biogazului este revizuit pentru a satisface cerințele energetice ale Pakistanului. Un metru cub de biogaz poate genera o energie electrică de 2.5KWh. Rata anuală de creștere a sectorului zootehnic este de 4% în Pakistan, iar gunoiul său poate produce 35.625 milioane kWh de energie electrică pe zi. Putem depăși criza energetică utilizând eficient biogazul ca sursă alternativă de energie. Costul de instalare al instalației de biogaz nu este doar economic, ci și benefic în reducerea infecțiilor respiratorii și oculare. PCRET a instalat 4109 centrale de biogaz în toată țara, ceea ce economisește în medie Rs. 37.925 milioane pe lună în ceea ce privește petrolul de kerosen, lemn, gaz petrolier lichefiat și îngrășământ bio.

Pakistanul ținând cont de complexitatea producerii de energie electrică, creșterea și respectarea acordurilor multilaterale. Gândirea sistemică a fost aplicată pentru a înțelege complexitatea scenariului energetic al Pakistanului prin reprezentarea acestuia cu o diagramă a buclei cauzale (CLD) care afișează interconexiunea și feedback-urile sistemului. Analiza se bazează pe arhetipuri de sisteme pentru a diagnostica comportamentul sistemului, adică, căderea în cercul vicios al cărbunelui. Un model de stoc și flux a fost folosit pentru a capta dinamica generării de energie din punct de vedere cantitativ, ceea ce indică faptul că o rată de creștere de 5% a PIB-ului ar putea fi susținută pe baza planificării curente de creștere a producției de energie electrică în Pakistan. Astfel, pentru a atinge o rată de creștere de 7% a PIB-ului, așa cum se urmărește în Viziunea 2025 a Pakistanului, obiectivele de generare de energie ar trebui revizuite din perspectiva sensibilității creșterii cererii de energie asociată cu rata de creștere a PIB, asigurând în același timp respectarea acorduri multilaterale.

Această lucrare prezintă dilema deficitului în furnizarea de energie electrică cu care se confruntă în prezent Pakistanul. Cauza principală a acestei penurii în furnizarea de energie este menționată în această lucrare. Se discută o istorie scurtă precum și situația actuală a producției și consumului de energie electrică în țară. Se analizează potențialul de generare de energie electrică al Pakistanului în diferite sectoare pentru a produce energie. Se discută importanța utilizării resurselor de cărbune și a resurselor de apă pentru producerea de energie electrică. Pakistanul a fost binecuvântat cu resurse bogate și vaste de energie regenerabilă (RE). Aceste resurse de energie regenerabilă pot juca un rol eficient și considerabil în contribuția la securitatea energetică și independența energetică a țării. Unele predicții sunt făcute pe baza datelor empirice și a observațiilor preliminare. O prognoză estimată a cererii și ofertei de energie electrică pentru următorii douăzeci de ani este, de asemenea, proiectată în acest articol.

Această cercetare își propune să înțeleagă și să disece mai bine oferta și cererea din industria auto din Pakistan. Obiectivul principal al acestui studiu este de a aprofunda în lucrările de carcasă care ne dă puterea să înțelegem mai bine cea mai mare piesă a industriei auto (auto) din Pakistan prin utilizarea parametrilor de dobândă și cheltuieli ai articolelor auto din sectorul de afaceri. Cercetarea își propune să determine cotele de piață ale mărcilor de automobile (auto) în industria auto pakistaneză. Constatarea confirmă faptul că în Pakistan, în industria auto sau auto (mașini), marca Suzuki se bucură de cea mai mare cotă de piață dintre mărcile selectate/subliniate și lider în industrie cu 29% din cotele de piață. Toyota se bucură de 26% cote de piață, în timp ce marca Honda este a treia cea mai câștigătoare mărci din industria auto din Pakistan, cu 25% cote de piață. În plus, Nissan, Kia și Daihatsu dețin cote de piață de 10%, 6% și, respectiv, 4% pentru anii 2000 până în 2019. În țările în curs de dezvoltare, cum ar fi Pakistan, persoanele au salarii relativ mai mici, astfel încât o decizie de cumpărare a unui vehicul necesită mai multă diligență.

La nivel teoretic, se trece în revistă literatura existentă privind aplicarea prețurilor cu costul marginal. Deoarece nu este întotdeauna posibil să se implementeze prețuri stricte ale costurilor marginale, sunt explorate implicațiile de bunăstare ale celei de-a doua cele mai bune prețuri oferite de modelul de prețuri Ramsey. Modelul de prețuri Ramsey este extins pentru a include tarifele de salvare și paturile de întrerupere a curentului. Sunt comparate efectele de bunăstare ale raționalizării prețului față de cele fără preț. Din punct de vedere empiric, funcțiile de cerere de energie electrică pe sectoare sunt estimate pentru consumatorii rezidențiali, industriali, comerciali și agricoli din Pakistan. Numerele Ramsey sunt derivate pentru fiecare sector utilizând estimările de elasticitate din aceste funcții de cerere combinate cu estimările prețurilor și costurilor marginale pentru fiecare sector. S-a stabilit că politica actuală de prețuri nu urmează principiile de preț Ramsey. Sunt estimate pierderile de bunăstare rezultate din divergența prețurilor față de costurile marginale. Se analizează problema întreruperilor de curent în Pakistan și se determină costurile sale de bunăstare.

În întreaga lume, piața de energie electrică se confruntă cu restructurare și adoptă o structură industrială dereglementată pentru o piață eficientă și competitivă. În Pakistan, restructurarea sectorului energetic a început în 1998, odată cu formarea Pakistan Electric Power Company (PEPCO). În același an a fost înființată o autoritate de reglementare, Autoritatea Națională de Reglementare a Energiei Electrice (NEPRA). În 2002 a avut loc separarea sectorului energetic și NEPRA a eliberat licențe pentru 9 companii de distribuție (DISCOS) și una pentru Compania Națională de Transport și Expediție (NTDC) pentru transport. Cu toate acestea, până acum nu există nicio relație contractuală formală între DISCO și NTDC. Această lucrare se concentrează pe dezvoltarea unui model de comercializare a energiei electrice în modelul de piață competitivă, luând în considerare toate problemele cu care se confruntă comercianții actuali de energie din Pakistan. Au fost sugerate câteva idei, cum ar fi crearea unei burse de energie și a unui operator de sistem independent (ISO) pe piața de energie electrică din Pakistan pentru a dereglementa complet piața de energie existentă din Pakistan.

Disponibilitatea energiei electrice a fost cea mai puternică sursă de sprijinire a dezvoltării economice, industriale și sociale a oricărui stat. Energia electrică este transferată prin intermediul liniilor de transport care furnizează cea mai mare parte a energiei de la stațiile de generare către centrele de încărcare și consumatori. Studierea diferitelor tipuri de pierderi nenumărate în timpul transmisiei electrice. Pierderile sunt fie pierderi tehnice, fie pierderi netehnice. Pierderile tehnice constau în pierderea corona, efectul Joule, pierderile magnetice și efectul pielii. În timp ce pierderile netehnice (comerciale) includ, furtul de energie electrică, vandalismul la stațiile electrice, citirea slabă a contoarelor, contabilitatea și evidența proastă etc. Pentru ca energia electrică să ajungă la consumatorii finali în formă și calitate corespunzătoare, transport și distribuție. pierderile de-a lungul liniilor trebuie reduse la minim.

Sectorul industrial este de mare importanță pentru creșterea economică a fiecărei țări. Criza energetică din Pakistan a devenit principala piatră de poticnire în dezvoltarea economică a țării. Există multe procese industriale care au nevoie de aprovizionare neîntreruptă; chiar și o întrerupere banală poate costa milioane de dolari. Principala cauză a „descărcării” în Pakistan este că aceasta produce o mare parte din energie din combustibili fosili, al căror preț și cerere este în continuă creștere. Majoritatea clienților la nivel industrial și comercial utilizează generatorul diesel (DiG) ca o sursă alternativă de încredere de energie electrică atunci când alimentarea rețelei este indisponibilă. Utilizarea DiG în timpul orelor de descărcare ar crește costul energiei (COE) per kWh și, de asemenea, ar spori emisiile de mediu. Pakistanul are o gamă largă de surse de energie regenerabilă, cum ar fi bioenergie, eoliană, solară, hidrică, geotermală etc. Accentul distinct pe implementarea unei microrețele industriale în Faisalabad, Pakistan a fost specificat în această lucrare.

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Instalațiile de concentrare a energiei solare (CSP) produc energie electrică prin conversia energiei termice a soarelui în căldură la temperatură înaltă, folosind diverse configurații de oglindă care sunt apoi transmise printr-un generator convențional. Instalațiile constau din două părți: una care colectează energia solară și o transformă în căldură și alta care transformă energia termică în electricitate. Aceasta se numește combinat centrală solară termică electrică. Este bine cunoscut faptul că Pakistanul se confruntă cu crize energetice, în principal din cauza lipsei de percepție și a investițiilor în noile tehnologii emergente care sunt bine dovedite. Pakistanul are o sursă naturală indigenă de energie termică și aceasta poate fi utilizată prin dezvoltarea de instalații CSP, cum ar fi jgheaburi parabolice, turnuri electrice și antene/motoare. Aceste tehnologii pot fi utilizate pentru a genera energie electrică pentru o varietate de aplicații, de la sisteme de alimentare la distanță de câțiva kilowați până la aplicații conectate la rețea de 200-350 megawați.

Pakistanul suferă de o criză energetică severă din istorie, care are ca rezultat ore lungi de întreruperi de curent. Cererea zilnică de energie este de aproximativ 20000 megawați (MW), în timp ce Pakistan Electric Power Company (PEPCO) este capabilă să mențină doar 12000 MW, ceea ce duce la un deficit de energie electrică de 6000 MW. PNUD a raportat că aproape 1.3 miliarde de oameni trăiesc fără electricitate, iar două treimi dintre ei provin din 10 țări sărace și, din păcate, Pakistanul se află pe locul 4. Pana de curent este principalul obstacol al reducerii sărăciei în țările în curs de dezvoltare. Scopul principal al acestui studiu este de a investiga principalele surse de consum de energie electrică la nivel de gospodărie și de a evalua preferințele și disponibilitatea de plată (WTP) pentru a reduce întreruperile de curent. Am efectuat anchetă în gospodăriile din orașul Faisalabad, care este casa din Manchester din Pakistan, prin tehnica de eșantionare aleatorie. Au fost realizate interviuri față în față cu 150 de gospodării.

TERMENUL telecomunicații internaționale cuprinde o matrice complexă de țări și probleme. Este posibil să privim telecomunicațiile internaționale ca doar un amestec de sisteme naționale, fiecare reflectând istoria și economia societății sale și fiecare fericit autonom, cu excepția colaborărilor pe probleme tehnice. Este la fel de posibil să vedem evoluțiile naționale ca variații pe o singură temă globală, conduse inexorabil de o tehnologie de bază care este destinul, cum ar fi convergența telecomunicațiilor și a calculatoarelor. Sau Se poate argumenta, așa cum face acest articol, că o dezvoltare comună schimbă astăzi toate instituțiile de telecomunicații internaționale: coaliția de căutare a rentei care a furnizat legături de interese economice comune peste frontiere se destramă în mod constant. În această lumină, frământările telecomunicațiilor ar trebui înțelese ca nimic mai mult decât o normalizare - unul dintre sectoarele cel mai strâns controlate devine mai mult ca restul economiei, nu neapărat dereglementat, ci mai „normal”.

Intențiile publice de a cumpăra mașini electrice în Pakistan

Cea mai importantă preocupare în ceea ce privește dezvoltarea tehnologiei vehiculelor fără șofer este siguranța și fiabilitatea acesteia. Progresele tehnologice inadecvate pot duce la implicații grave, în special în ceea ce privește pierderea de vieți omenești. Mai mult, progresele tehnologice aduc complexități socio-tehnice în care rolul omului, fiind elementul cheie al unui sistem, devine extrem de important. Beneficiile tehnologiilor avansate în vehiculele fără șofer nu pot fi realizate în mod corespunzător dacă preocupările legate de siguranță nu au fost abordate în mod corespunzător în procesul de proiectare. O posibilă cale de urmat este de a obține feedback de la utilizatorii tehnologiei și de a încorpora cerințele de proiectare în consecință. Pentru a obține informațiile necesare cu privire la diferite probleme legate de siguranță cu care s-ar putea confrunta șoferii, acest studiu de opinie publică a fost realizat în China și Pakistan, care urmărește în principal să surprindă nivelul de încredere a publicului, percepțiile și așteptările privind sistemul vehiculelor fără șofer, mai mult în special pe probleme legate de siguranță.

Cea mai importantă preocupare în ceea ce privește dezvoltarea tehnologiei vehiculelor fără șofer este siguranța și fiabilitatea acesteia. Progresele tehnologice inadecvate pot duce la implicații grave, în special în ceea ce privește pierderea de vieți omenești. Mai mult, progresele tehnologice aduc complexități socio-tehnice în care rolul omului, fiind elementul cheie al unui sistem, devine extrem de important. Beneficiile tehnologiilor avansate în vehiculele fără șofer nu pot fi realizate în mod corespunzător dacă preocupările legate de siguranță nu au fost abordate în mod corespunzător în procesul de proiectare. O posibilă cale de urmat este de a obține feedback de la utilizatorii tehnologiei și de a încorpora cerințele de proiectare în consecință. Pentru a obține informațiile necesare cu privire la diferite probleme legate de siguranță cu care s-ar putea confrunta șoferii, acest studiu de opinie publică a fost realizat în China și Pakistan, care urmărește în principal să surprindă nivelul de încredere a publicului, percepțiile și așteptările privind sistemul vehiculelor fără șofer, mai mult în special pe probleme legate de siguranță.

 Producator de motoare angrenate si motoare electrice

Cel mai bun serviciu de la expertul nostru în transmisiile de transmisie la curierul de primire.

Intrați în legătură

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Toate drepturile rezervate.