M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
Seria M2QA Motoarele asincrone trifazice Marine sunt echipamentele mecanice marine de ultimă generație din seria M2000 ABB Motor Company. Învelișul exterior este realizat din fontă de înaltă rezistență pentru a evita deteriorarea secundară. După proiectarea și fabricarea specială, cu o eficiență ridicată, cuplul de pornire și alte avantaje, potrivite pentru tot felul de acționări de mașini marine, cum ar fi: Pompe, ventilatoare, separatoare, mașini hidraulice, echipamente auxiliare și cerințe similare ale altor echipamente marine. Motorul este proiectat în conformitate cu GB755 „Rotația și performanța rotativă a motorului” și codul ZC „pentru construcția navelor de oțel pe mare” și a fost aprobat de Biroul de inspecție a navelor de stat și a obținut societatea de clasificare China certificat de aprobare. În același timp, respectă ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK și alte standarde internaționale și specificațiile asociate de societate de clasificare.
1. Motorul este conform următoarelor standarde Comisia Electrotehnică Internațională IEC34, IEC72 Standardul australian AS1359-2 Standardul britanic BS4999-5000 Standardul german Din42673 este conform cu cererea de marcă „CE” a Comunității Europene, motorul este conform GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, performanță superioară a motorului zgomot redus, vibrații scăzute, prin designul optimizat și îmbunătățirea meșteșugului, motorul seria M2QA-H în zgomot, vibrația s-a redus foarte mult și atinge nivelul avansat internațional . Nivel de protecție de înaltă performanță, nivelul de protecție de proiectare standard al motorului IP55, în conformitate cu cerințele clienților pentru a oferi un nivel de protecție mai ridicat. Este potrivit pentru tensiune largă. Proiectarea motorului ia în considerare variația de tensiune a diferitelor regiuni, astfel încât motorul poate fi utilizat în multe regiuni și performanțele utilizatorului pot fi garantate. Gradul de izolare este crescut și durata de funcționare a motorului este prolonga d. Motorul standard adoptă structura de izolare de grad F, astfel încât durata de funcționare a motorului și fiabilitatea motorului sunt crescute. Eficiență ridicată, motorul folosește designul de optimizare, are o eficiență ridicată, poate produce un efect remarcabil de conservare a energiei. 3, motorul de transmisie poate fi scripetă cu curea, angrenaj cu impulsuri sau cuplaj elastic cuplaj. 4. Suprafața înfășurărilor și a părților metalice ale motorului sunt vopsite și tratate în conformitate cu cerințele motorului higrotermic. Motorul are performanțe bune de umiditate, mucegai și ceață de sare după vopsire și tratament special. Condiții de funcționare: Altitudine 0M temperatura anulului în-25 ° c-50 ° C umiditatea relativă a aerului: nu mai mult de 95% condensare: SISTEM DE SĂRĂTURĂ: Boț de ulei: Mucegai: IMPACT: Vibrație: 22.5 grade de înclinare: tensiune, frecvență și mod de Mod de funcționare 380V (50 HZ) 440V (60 HZ) Mod de funcționare: rulmenți continue (S1): rulmenții NSK, Japonia, dacă utilizatorii au nevoie de tensiune de lucru specifică, pot fi furnizați în conformitate cu cerințele speciale.
Motorul cu frecvență variabilă se referă la motorul care funcționează continuu în condiții de mediu standard, cu sarcină nominală 100% în intervalul de viteză nominală de 10% ~ 100%, iar creșterea temperaturii nu depășește valoarea admisă de calibrare a motorului.
Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei electronice de putere și a noilor dispozitive cu semiconductor, tehnologia de reglare a vitezei ca a fost îmbunătățită și îmbunătățită constant, iar invertorul s-a îmbunătățit treptat cu o formă de undă de ieșire bună, un raport excelent de performanță la mașinile ca au fost utilizate pe scară largă. De exemplu: oțelul folosit pentru rularea cu motor mare și motor electric și mijlociu și mic, tranzit feroviar și urban feroviar cu motor de tracțiune, lift, echipament de ridicare a containerelor cu motor de ridicare, pompă de apă și ventilator cu motor, compresor, electrocasnice, trebuie să utilizeze motor de reglare a vitezei cu frecvență variabilă și a obținut efectul bun [1]. Utilizarea motorului de reglare a vitezei variabile ca are avantaje evidente față de motorul de reglare a turației de curent continuu:
(1) reglarea rapidă a vitezei și economisirea de energie.
(2) o structură simplă a motorului, dimensiuni mici, inerție mică, costuri reduse, întreținere ușoară, durabilă.
(3) capacitatea poate fi extinsă pentru a atinge funcționarea de mare viteză și de înaltă tensiune.
(4) pornirea ușoară și frânarea rapidă pot fi realizate.
(5) fără scântei, rezistent la explozie, adaptabilitate puternică la mediu. [1]
În ultimii ani, dispozitivul de antrenare cu reglare a vitezei cu frecvență variabilă s-a dezvoltat cu o rată de creștere anuală de 13% -16% și a înlocuit treptat cea mai mare parte a dispozitivului de acționare cu reglare a vitezei DC. Deoarece motorul asincron obișnuit care funcționează cu alimentare constantă cu frecvență constantă și tensiune constantă are o limitare mare atunci când este aplicat sistemului de reglare a vitezei cu frecvență variabilă, motorul alternativ cu frecvență variabilă special, care este proiectat în funcție de ocazie de utilizare și cerința de utilizare a fost dezvoltat în străinătate. De exemplu, există motoare pentru zgomot redus și vibrații reduse, motoare pentru îmbunătățirea caracteristicilor cuplului de viteză mică, motoare pentru viteză mare, motoare cu generator de măsurare a vitezei și motoare de control vectorial, etc. [1].
Editarea principiului construcției
Când viteza de alunecare se schimbă puțin, viteza este proporțională cu frecvența, se poate observa că schimbarea frecvenței de putere poate modifica viteza motorului asincron. În reglarea vitezei de conversie a frecvenței, speranța totală a fluxului magnetic principal rămâne neschimbată. Dacă fluxul magnetic principal este mai mare decât fluxul magnetic în funcționare normală, circuitul magnetic este suprasaturat și curentul de excitație crește, iar factorul de putere scade. Dacă fluxul magnetic principal este mai mic decât fluxul magnetic în funcționare normală, cuplul motor scade [1].
Redactor proces de dezvoltare
Sistemul actual de conversie a frecvenței motorului este utilizat în cea mai mare parte sistem constant de control V / F, acest sistem de control al conversiei frecvenței este caracterizat printr-o structură simplă, producție ieftină. Acest sistem este utilizat pe scară largă în ventilator și alte mari și pentru performanța dinamică a sistemului nu are cerințe foarte mari. Acest sistem este un sistem de control tip buclă deschisă, care poate satisface cerințele de viteză lină a majorității motoarelor, dar pentru performanțe dinamice și statice sunt limitate, nu pot fi aplicate cerințelor de performanță dinamice și statice sunt mai stricte. Pentru a obține performanțe ridicate de reglare dinamică și statică, putem realiza doar un sistem de control cu buclă închisă. Așadar, unii cercetători au prezentat controlul frecvenței de alunecare în buclă închisă a modului de control al vitezei motorului, acest mod de ajustare a vitezei pentru a obține performanțe ridicate în viteza statică și dinamică, dar sistemul a fost aplicat doar în viteza motorului este lent, deoarece atunci când viteza din motor este mai mare, sistemul nu va atinge scopul de a economisi electricitate, de asemenea, poate face motorul curent tranzitoriu mare, face cuplul motorului să se schimbe într-o clipă. Prin urmare, pentru a obține performanțe dinamice și statice mari cu o viteză mare, numai pentru a rezolva problema curentului tranzitor generat de motor, numai pentru a rezolva această problemă în mod rezonabil, putem dezvolta mai bine tehnologia de control a economiei de energie a frecvenței motorului. [2]
Editor principal de caracteristici
Motorul special de conversie a frecvenței are următoarele caracteristici:
Proiectare de creștere a temperaturii clasei B, fabricație de izolare clasa F. Utilizarea materialelor de izolare a polimerilor și a procesului de fabricație a vopselelor sub presiune în vid și utilizarea unei structuri speciale de izolare, astfel încât tensiunea de izolare a înfășurării electrice să reziste și rezistența mecanică a fost îmbunătățită, suficient pentru a fi calificat pentru funcționarea motorului cu viteză mare și rezistența la convertorul de frecvență șoc de curent de înaltă frecvență și deteriorarea tensiunii la izolație.
Calitatea ridicată a echilibrului, nivelul de vibrații pentru clasa R (nivelul de reducere a vibrațiilor) prelucrarea pieselor de mașină de înaltă precizie și utilizarea rulmenților speciali de înaltă precizie, pot rula cu viteză mare.
Sistem de ventilație forțată și de disipare a căldurii, toate ventilatoarele axiale ultra-liniștite, viață ridicată, vânt puternic. Asigurați-vă motorul cu orice viteză, obțineți o disipare eficientă a căldurii, puteți realiza o funcționare pe termen lung de mare viteză sau cu viteze mici.
Motorul din seria YP proiectat de software-ul AMCAD are o gamă mai largă de reglare a vitezei și o calitate mai mare a proiectării, comparativ cu motorul tradițional de conversie a frecvenței. Cu o gamă largă de caracteristici de reglare constantă a vitezei de cuplu și a puterii, reglarea vitezei este stabilă, fără ondulare de cuplu.
Are o potrivire bună a parametrilor cu tot felul de convertoare de frecvență și poate realiza cuplu complet de viteză zero, cuplu mare de frecvență joasă, control de viteză de înaltă precizie, control de poziție și control rapid de răspuns dinamic. Motorul special cu frecvență variabilă din seria YP poate fi utilizat pentru a pregăti frâna, alimentarea codificatorului, astfel încât să poată opri cu precizie și prin controlul cu buclă închisă pentru a obține un control de viteză de înaltă precizie.
Controlul precis al reglării vitezei fără trepte super-joase se realizează prin utilizarea "reductor + invertor motor special + encoder + invertor". Motorul special de conversie a frecvenței seriei YP are o universalitate bună, dimensiunea sa de instalare este conformă standardului IEC și are intercambiabilitatea cu motorul standard general.
Editor de avarii de izolare a motorului
În popularizarea și aplicarea motoarelor de conversie a frecvenței ca, un număr mare de motoare cu reglare a vitezei de conversie a frecvenței ca au suferit daune izolate timpurii. Multe vieți de conversie a frecvenței ac funcționează motorul doar 1 ~ 2 ani, unele doar câteva săptămâni, chiar și în testarea funcționării izolației motorului, și apare de obicei între viraje de izolare, ceea ce prezintă un nou subiect pentru tehnologia de izolare a motorului. Practica a demonstrat că teoria proiectării de izolație a motorului sub tensiune de undă sinusoidală a frecvenței de putere dezvoltată în ultimele decenii nu poate fi aplicată la motorul cu reglare a vitezei variabile ca. Este necesar să se studieze mecanismul de deteriorare a izolației motoarelor de conversie a frecvenței, să se stabilească teoria de bază a proiectării de izolare a motoarelor de conversie a frecvenței ca și să se stabilească standardul industrial al motoarelor de conversie a frecvenței ca
Deteriorarea firelor electromagnetice
1.1 descărcare parțială și încărcare spațială
În prezent, invertorul IGB T (diodă a porții izolate) PWM (Lățimea impulsului m odulatio n- Modulația lățimii impulsului) este utilizat pentru a controla motorul ca. Domeniul său de putere este de aproximativ 0.75 ~ 500kW. Tehnologia IGBT poate oferi un timp de creștere extrem de scurt al curentului, timpul său de creștere în 20 ~ 100 s, pulsul electric rezultat are o frecvență de comutare foarte mare, de până la 20 KHZ. Atunci când o tensiune de margine în creștere rapidă este aplicată de la invertor la capătul motorului, o undă de tensiune reflectată este generată din cauza nepotrivirii dintre impedanță între motor și cablu. Această undă de reflecție revine la invertor și induce o altă undă de reflecție datorită nepotrivirii impedanței dintre cablu și convertor pentru a fi aplicată pe unda de tensiune inițială, producând astfel o tensiune de vârf în fața undei de tensiune. Tensiunea de vârf depinde de timpul de creștere a tensiunii pulsului și de lungimea cablului [1].
În general, când lungimea firului crește, ambele capete ale sârmei produc o supratensiune. Amplitudinea supratensiunii la capătul motorului crește odată cu lungimea cablului și tinde să fie saturată. Cu toate acestea, supratensiunea la capătul de putere este mai mică decât cea de la capătul motorului și este aproape independentă de lungimea cablului. Rezultatele arată că supra-tensiunea este generată la marginile în creștere și în scădere ale tensiunii și are loc oscilația de atenuare. Există două tipuri de formă de undă a impulsului de conducere PWM, una este frecvența de comutare. Frecvența de repetare a tensiunii de vârf este proporțională cu frecvența de comutare. Cealaltă este frecvența de bază, care controlează direct viteza motorului. La începutul fiecărei frecvențe fundamentale, polaritățile pulsului variază de la pozitiv la negativ sau de la negativ la pozitiv. În acest moment, izolarea motorului este supusă unei tensiuni de amplitudine completă de două ori mai mare decât valoarea tensiunii de vârf. În plus, într-un motor trifazat încorporat împrăștiat, polaritatea tensiunii între două viraje adiacente ale fazelor diferite poate fi diferită, iar saltul tensiunii cu amplitudine completă poate fi de două ori valoarea unei tensiuni de vârf. Conform testului, forma de undă a tensiunii de ieșire a convertorului PWM, în sistemul CA de 380 / 480v, tensiunea de vârf măsurată la capătul motorului este de 1.2 ~ 1.5kv, în timp ce în sistemul AC de 576 / 600v, tensiunea de vârf măsurată atinge 1.6 ~ 1.8kv. Este evident că descărcarea parțială de suprafață are loc între înfășurări sub tensiunea de amplitudine completă. Datorită ionizării, o sarcină spațială este generată în golul de aer, formând astfel un câmp electric indus opus câmpului electric aplicat. Când polaritatea tensiunii se modifică, acest câmp electric invers este în aceeași direcție cu câmpul electric aplicat. În acest fel, este generat un câmp electric mai mare, ceea ce va duce la o creștere a numărului de descărcări parțiale și va duce la o defecțiune. Testul arată că șocul electric care acționează asupra izolației dintre aceste viraje depinde de performanțele specifice ale sârmei și de timpul de creștere al curentului de antrenare PWM. Dacă timpul de creștere este mai mic de 0.1s, 80% din potențial se va adăuga la primele două viraje ale înfășurării, adică cu cât este mai scurt timpul de creștere, cu atât este mai mare șocul electric și cu atât durata de viață este mai scurtă. izolarea dintre viraje [1].
1.2 pierderi medii și încălzire
Când E depășește valoarea critică a izolatorului, pierderea dielectrică crește rapid. Când frecvența crește, descărcarea parțială crește, rezultând căldură, ceea ce determină un curent de scurgere mai mare, ceea ce face ca Ni să crească mai repede, adică temperatura motorului crește și izolația îmbătrânește mai repede. Pe scurt, se datorează descărcării parțiale de mai sus, încălzirii dielectrice, inducției încărcării spațiale și a altor factori care provoacă deteriorarea prematură a liniei electromagnetice în motorul cu frecvență variabilă [1].
Deteriorarea izolației principale, a izolației de fază și a vopselei de izolare
Așa cum am menționat mai sus, utilizarea sursei de alimentare cu frecvență variabilă PWM crește amplitudinea tensiunii oscilante la terminalul motorului cu frecvență variabilă. Prin urmare, izolația principală, izolația de fază și vopseaua de izolare a motorului sunt supuse unei intensități mai mari a câmpului electric. Conform testului, datorită influenței cuprinzătoare a timpului de creștere a tensiunii de ieșire a invertorului, a lungimii cablului și a frecvenței de comutare, tensiunea de vârf a terminalului de mai sus poate depăși 3kV. În plus, atunci când are loc descărcarea parțială între înfășurările motorului, energia electrică stocată de capacitatea distribuită în izolație va fi schimbată în energie termică, radiație, mecanică și chimică, astfel încât să se degradeze întregul sistem de izolare, se reduce defalcarea tensiunea izolației și, în cele din urmă, duce la defalcarea sistemului de izolație.
