English English
Motor de înaltă tensiune

Motor de înaltă tensiune

Un motor de înaltă tensiune se referă la un motor cu o tensiune nominală peste 1000V. Tensiunile de 6000V și 10000V sunt adesea utilizate. Datorită diferitelor rețele electrice din țările străine, există și niveluri de tensiune de 3300V și 6600V. Motoarele de înaltă tensiune sunt produse deoarece puterea motorului este proporțională cu produsul de tensiune și curent. Prin urmare, puterea motoarelor de joasă tensiune este crescută într-o anumită măsură (cum ar fi 300KW / 380V). Curentul este limitat de capacitatea admisibilă a firului. Este dificil de crescut sau costul este prea mare. Trebuie să măriți tensiunea pentru a obține o putere mare. Avantajele motoarelor de înaltă tensiune sunt puterea mare și rezistența puternică la impact; dezavantajele sunt inerție mare, greu de pornit și de frânat.

motor de înaltă tensiune
aplicaţie:
Cea mai utilizată dintre diferitele motoare este motoarele asincrone de curent alternativ (cunoscute și sub numele de motoare cu inducție). Este ușor de utilizat, fiabil în funcționare, preț scăzut și structură fermă, dar are un factor de putere scăzut și o reglare dificilă a vitezei. Motoarele sincrone sunt utilizate în mod obișnuit în mașinile electrice cu capacitate mare și viteză mică (a se vedea motoarele sincrone). Motorul sincron nu numai că are un factor de putere ridicat, dar viteza acestuia nu are nicio legătură cu dimensiunea sarcinii și depinde doar de frecvența rețelei. Munca este mai stabilă. Motoarele de curent continuu sunt adesea folosite în ocazii care necesită reglarea vitezei pe distanțe mari. Însă are un comutator, o structură complexă, costisitoare, greu de întreținut și nu este potrivită pentru medii dure. După anii 1970, odată cu dezvoltarea tehnologiei electronice de putere, tehnologia de reglare a vitezei motoarelor de curent alternativ s-a maturizat treptat, iar prețul echipamentelor a scăzut și a început să fie aplicat. Puterea mecanică maximă de ieșire pe care o poate suporta motorul în modul de lucru specificat (sistem de funcționare continuă, de scurtă durată, sistem de funcționare cu ciclu intermitent) fără a cauza supraîncălzirea motorului se numește puterea nominală și acordați atenție reglementărilor de pe plăcuța de identificare când îl utilizați. . Când motorul funcționează, trebuie acordată atenție potrivirii caracteristicilor sarcinii cu caracteristicile motorului pentru a evita funcționarea sau blocarea. Motoarele electrice pot oferi o gamă largă de putere, de la milivati ​​la 10,000 kilowați. Motorul este foarte convenabil de utilizat și controlat. Are capacitățile de auto-pornire, accelerație, frânare, rotație inversă și menținere, care pot îndeplini diverse cerințe de operare; motorul are o eficiență ridicată de lucru fără fum, miros, poluare a mediului și zgomot. De asemenea, mai mici. Datorită seriei sale de avantaje, este utilizat pe scară largă în producția industrială și agricolă, transport, apărare națională, comerț, electrocasnice și echipamente electrice medicale. În general, puterea de ieșire a motorului va varia cu viteza atunci când este reglat.

Motoarele de înaltă tensiune din seria YRKK pot fi utilizate pentru a conduce diverse utilaje. Cum ar fi ventilatoare, compresoare, pompe de apă, concasoare, mașini-unelte de tăiere și alte echipamente și pot fi utilizate ca motoare primare în minele de cărbune, industria mașinilor, centralele electrice și diverse întreprinderi industriale și miniere.
În plus, avem și alte produse serioase. Cum ar fi, motoare cu inducție cu inel de alunecare, motoare cu inducție cu rotor înfășurat, motor cu inel de alunecare, motor inel cu alunecare. Dacă doriți alte modele de produse, puteți contacta serviciul nostru pentru clienți.

Utilizați clasificarea fiecărei serii de motoare:
În plus, dacă doriți alte modele de produse, puteți contacta serviciul nostru pentru clienți.
YRKK seria 6.6kV (710-800) motoare asincrone trifazate de înaltă tensiune pot fi utilizate pentru a conduce diverse utilaje. Cum ar fi ventilatoare, compresoare, pompe de apă, concasoare, mașini-unelte de tăiere și alte echipamente și pot fi utilizate ca motoare primare în minele de cărbune, industria mașinilor, centralele electrice și diferite întreprinderi industriale și miniere.
Motoarele de înaltă tensiune din seria YRKK de 11kV pot asigura un cuplu de pornire mai mare sub un curent de pornire mic; capacitatea alimentatorului nu este suficientă pentru a porni motorul rotorului cuștii veveriței; timpul de plecare este mai lung și plecarea este mai frecventă; este necesară o gamă mică de viteză mare. Cum ar fi trolii, laminoarele, mașinile de extragere a sârmei etc.

Motoare de înaltă tensiune 6.6KV:
YRKK seria 6.6kV (710-800) motoare asincrone trifazate de înaltă tensiune sunt motoare asincrone cu rotor liniar. Clasa de protecție a motorului este IP44 / IP54, iar metoda de răcire este IC611. Această serie de motoare are avantajele de eficiență ridicată, economie de energie, zgomot redus, vibrații reduse, greutate redusă, performanță fiabilă și instalare și întreținere convenabile. Structura și tipul de instalare al acestei serii de motoare sunt IMB3. Ratingul este un rating continuu bazat pe sistemul de taxe continue (S1). Frecvența nominală a motorului este de 50Hz și tensiunea nominală este de 6kV. Alte niveluri de tensiune sau cerințe speciale pot fi contactate cu utilizatorul la comandarea negocierii împreună.

Motoare de înaltă tensiune 11KV:
Motoarele asincrone trifazate cu rotor înfășurat din seria YRKK de 11KV sunt produse din țara mea în anii 1980, iar nivelurile de putere și dimensiunile de instalare ale acestora sunt în conformitate cu standardele Comisiei electrotehnice internaționale (IEC). Această serie de motoare are avantajele de eficiență ridicată, economie de energie, zgomot redus, vibrații reduse, greutate redusă, performanță fiabilă și instalare și întreținere convenabile. Această serie de motoare adoptă o structură de izolație de clasă F, iar structura de rulment este proiectată în conformitate cu IP54. Este lubrifiat cu unsoare și poate adăuga și scurge ulei fără a opri mașina.

motor de înaltă tensiune

Reglarea vitezei:
Din perspectiva condițiilor pieței, tehnologiile de reglare a turației motorului de înaltă tensiune pot fi împărțite în următoarele tipuri:
1. Cuplaj fluid
Se adaugă un rotor între arborele motorului și arborele de sarcină pentru a regla presiunea lichidului (de obicei ulei) între rotoare pentru a atinge scopul de a regla viteza de încărcare. Această metodă de reglare a vitezei este în esență o metodă de consum de energie de alunecare. Principalul său dezavantaj este că, pe măsură ce viteza scade, eficiența devine din ce în ce mai mică, motorul trebuie deconectat de la sarcină pentru instalare, iar sarcina de întreținere este mare. Garniturile de etanșare, rulmenții și alte piese sunt înlocuite, iar amplasamentul este în general murdar, ceea ce înseamnă că echipamentul este de calitate inferioară și este o tehnologie învechită.
Producătorii care erau mai interesați de tehnologia de control al vitezei în primele zile, fie pentru că nu exista o tehnologie de control a vitezei de înaltă tensiune din care să aleagă, fie având în vedere factorul de cost, există câteva aplicații pentru cuplajele de fluid. Cum ar fi pompele de apă de la companiile de apă, pompele de alimentare a cazanelor și ventilatoarele de tiraj induse în centralele electrice și ventilatoarele de eliminare a prafului în fabricile de oțel. În zilele noastre, unele echipamente vechi au fost înlocuite treptat de conversie de frecvență de înaltă tensiune în transformare.


2. Invertor mare-mic-înalt
Convertorul de frecvență este un convertor de frecvență de joasă tensiune, care folosește un transformator de intrare treptat și un transformator treptat de ieșire pentru a realiza interfața cu rețeaua electrică de înaltă tensiune și motorul. Aceasta a fost o tehnologie de tranziție când tehnologia de conversie a frecvenței de înaltă tensiune era imatură.
Datorită tensiunii reduse a invertorului de joasă tensiune, curentul nu poate crește fără limite, ceea ce limitează capacitatea acestui invertor. Datorită existenței transformatorului de ieșire, eficiența sistemului este redusă și suprafața ocupată este mărită; în plus, capacitatea de cuplare magnetică a transformatorului de ieșire este slăbită la frecvență joasă, ceea ce slăbește capacitatea de încărcare a invertorului la pornire. Armonicile rețelei electrice sunt mari. Dacă se utilizează rectificarea cu 12 impulsuri, armonicile pot fi reduse, dar nu pot îndeplini cerințele stricte pentru armonici; în timp ce transformatorul de ieșire este în creștere, dv / dt generat de invertor este, de asemenea, amplificat, iar filtrarea trebuie instalată Poate fi adecvată pentru motoarele obișnuite, altfel va provoca descărcarea coroanei și deteriorarea izolației. Această situație poate fi evitată dacă se folosește un motor special cu frecvență variabilă, dar este mai bine să folosiți un invertor de tip high-low.
3. Invertor înalt și scăzut
Convertorul de frecvență este un convertor de frecvență de joasă tensiune. Un transformator este utilizat pe partea de intrare pentru a schimba tensiunea înaltă la tensiune joasă, iar motorul de înaltă tensiune este înlocuit. Se folosește un motor special de joasă tensiune. Nivelul de tensiune al motorului este variat și nu există un standard unificat.
Această abordare utilizează convertoare de frecvență de joasă tensiune cu capacitate relativ mică și armonici mari pe partea rețelei. Rectificarea cu 12 impulsuri poate fi utilizată pentru a reduce armoniile, dar nu poate îndeplini cerințele stricte pentru armonici. Când invertorul se defectează, motorul nu poate fi introdus în rețeaua de frecvență de alimentare pentru a funcționa și vor exista probleme în aplicație în unele ocazii care nu pot fi oprite. În plus, motorul și cablul trebuie înlocuite, ceea ce necesită o muncă relativ mare.
4. Invertor de control al vitezei în cascadă
O parte din energia rotorului motorului asincron este alimentată înapoi la rețeaua electrică, schimbând astfel alunecarea rotorului pentru a realiza reglarea vitezei. Această metodă de reglare a vitezei utilizează tehnologia tiristorului și necesită utilizarea motoarelor asincrone înfășurate. Astăzi, aproape toate amplasamentele industriale folosesc motoare asincrone în cușcă de veveriță. , Este foarte dificil să înlocuiți motorul. Gama de control al vitezei acestui mod de control al vitezei este în general de aproximativ 70% -95%, iar intervalul de control al vitezei este restrâns. Este posibil ca tehnologia tiristorului să provoace poluarea armonică a rețelei; pe măsură ce viteza scade, factorul de putere din partea rețelei devine, de asemenea, mai mic și trebuie luate măsuri pentru a compensa. Avantajul său este că capacitatea părții de conversie a frecvenței este mică, iar costul este ușor mai mic decât alte tehnologii de reglare a vitezei de conversie a frecvenței de curent alternativ.
Există o variantă a acestei metode de reglare a vitezei, adică a sistemului intern de reglare a vitezei de feedback, care elimină necesitatea părții invertorului transformatorului și utilizează înfășurarea de reacție direct în înfășurarea statorului. Această abordare necesită înlocuirea motorului. Alte aspecte ale performanței sunt legate de reglarea în cascadă. Abordare rapidă.

motor de înaltă tensiune

Dispozitiv de protecție:
Dispozitivele de protecție diferențială a motorului sunt utilizate în principal în centralele electrice mari de înaltă tensiune, în instalațiile chimice și în alte locuri. Dacă o defecțiune gravă determină arderea motorului, aceasta va afecta grav producția normală și va cauza pierderi economice uriașe. Prin urmare, trebuie să fie pe deplin protejat. Dispozitivul de protecție integrat al motorului existent este destinat în principal motoarelor mici și mijlocii, oferind funcții de protecție, cum ar fi întreruperea rapidă a curentului, supracurent de suprasarcină termică inversă, secvență negativă definitivă în două etape, curent de secvență zero, stagnare a rotorului, timp de pornire excesiv, și pornire frecventă. . În ceea ce privește motoarele cu capacitate extra-mare de peste 2000KW, acestea nu pot îndeplini cerințele de sensibilitate de protecție și performanță de acțiune rapidă în caz de defecțiuni interne. Prin urmare, acest dispozitiv este dezvoltat și combinat cu un dispozitiv de protecție cuprinzător pentru a oferi măsuri de protecție mai fiabile și sensibile pentru motoarele de înaltă tensiune. Acest dispozitiv este conceput ca o diferență longitudinală trifazată, deoarece rețelele electrice de 3KV, 6KV și 10KV în care sunt amplasate motoarele cu capacitate extra-mare de peste 2000KW pot fi rețele în care punctul neutru al transformatorului este împământat de o rezistență ridicată. Protecția diferențială longitudinală trifazată nu poate fi utilizată doar ca înfășurare statorică a motorului. Protecția principală pentru scurtcircuitul dintre faze și firele de plumb și poate fi utilizată ca protecție principală pentru defecțiunile la sol monofazate, acționând la declanșare instantanee.

Materiale nanoizolante:
Din anii 1980 și 1990, cercetările privind nano-dielectricele în domeniul fabricării și aplicării materialelor izolante au fost foarte active. Unele nanocompozite cu performanțe excelente au fost introduse în țările europene și americane la începutul anilor 1990, cum ar fi poliamida rezistentă la coroană. Film iminic, sârmă emailată rezistentă la coroană, cablu de înaltă tensiune din polietilenă reticulată compozită nano etc. Aceste materiale nanocompozite au performanțe remarcabile în ceea ce privește rezistența coroanei și rezistența de descărcare parțială, care sunt de zeci sau chiar de sute de ori mai mari decât materialele tradiționale. După ce au ieșit, au fost aplicate rapid în domeniile motoarelor cu frecvență variabilă și ale cablurilor de înaltă tensiune.
Utilizarea nanoparticulelor pentru a îmbunătăți modificarea principalelor materiale de izolare este una dintre tendințele importante de dezvoltare pentru izolarea principală a motoarelor de înaltă tensiune. Unele companii străine au finalizat teste pe tije de sârmă pe izolația principală a nanocompozitelor și au intrat în etapa de producție a prototipului, în timp ce cercetările conexe din țara mea tocmai au început, iar forța de muncă și resursele materiale investite încă lipsesc. Nu ar trebui să fim obișnuiți să imităm sau să introducem noi produse străine după ce acestea apar. Acest lucru nu va putea ajunge la nivelul avansat al țărilor străine, cum ar fi filmul de polimidă rezistent la coroană, vopseaua din sârmă emailată rezistentă la coroană și alte produse, pe care le-am imitat de mai bine de zece ani. Este un exemplu tipic că nu a atins nivelul produselor companiei străine avansate. În plus față de factori precum sculele și echipamentele slabe, unele tehnologii cheie sunt greu de imitat, cum ar fi tehnologia nanodispersiunii și tehnologia de modificare a suprafeței pulberii. Datorită barierelor comerciale și tehnice și a altor motive, este de așteptat ca aceste tehnologii cheie să nu fie divulgate sau transferate în străinătate pe termen scurt. Numai prin cercetare independentă putem stăpâni tehnologiile de bază relevante și putem reduce decalajul cu tehnologiile străine.

Diferența dintre motorul de înaltă tensiune și motorul de joasă tensiune
1. Materialele izolante ale bobinelor sunt diferite. Pentru motoarele de joasă tensiune, bobinele utilizează în principal sârmă emailată sau altă izolație simplă, cum ar fi hârtia compozită. Izolarea motoarelor de înaltă tensiune adoptă de obicei o structură multistrat, cum ar fi banda de pudră mica, care are o structură mai complexă și o rezistență mai mare la tensiune. înalt.
2. Diferența în structura de disipare a căldurii. Motoarele de joasă tensiune utilizează în principal ventilatoare coaxiale pentru răcirea directă. Majoritatea motoarelor de înaltă tensiune au radiatoare independente. Există de obicei două tipuri de ventilatoare, un set de ventilatoare de circulație internă, un set de ventilatoare de circulație externe și două seturi Ventilatoarele funcționează în același timp, iar schimbul de căldură se efectuează pe radiator pentru a descărca căldura din afara motorului.
3. Structura lagărului este diferită. Motoarele de joasă tensiune au de obicei un set de rulmenți în față și în spate. Pentru motoarele de înaltă tensiune, din cauza sarcinii mari, există de obicei două seturi de rulmenți la capătul prelungirii arborelui. Numărul de rulmenți la capătul de extensie fără arbore depinde de sarcină. Motorul va folosi rulmenți culisanți.
Motor de înaltă tensiune și motor de joasă tensiune
   Motorul de joasă tensiune se referă la un motor cu o tensiune nominală mai mică de 1000V și un motor de înaltă tensiune cu o tensiune mai mare sau egală cu 1000V.
Tensiunea nominală este diferită, curentul de pornire și de lucru sunt diferite, cu cât este mai mare tensiunea, cu atât este mai mic curentul; izolația și tensiunea de rezistență a motorului sunt, de asemenea, diferite, firele înfășurărilor motorului sunt, de asemenea, aceleași, același motor de putere, firul motorului de înaltă tensiune este mai mic decât tensiunea joasă Există mai puține cabluri, iar cablurile utilizate sunt diferite .

Analiza eșecului rulmentului motorului de înaltă tensiune
Majoritatea rulmenților sunt rupți din mai multe motive, dincolo de sarcina estimată inițial, etanșare ineficientă, joc prea mic al rulmenților cauzat de o potrivire strânsă, etc.
Inspectați rulmenții deteriorați, în majoritatea cazurilor, se pot găsi cauzele posibile. În general vorbind, o treime din deteriorarea lagărului este cauzată de deteriorarea oboselii, cealaltă treime este cauzată de ungerea slabă, iar celelalte trei puncte. Una se datorează contaminării care intră în rulment sau instalării și tratamentului necorespunzător.
Conform analizei, majoritatea motoarelor de înaltă tensiune sunt structura lagărului glisant al capacului final și structura lagărului rulant al capacului final. După rezumarea și analiza experienței de întreținere a diferitelor motoare de înaltă tensiune, credem că există următoarele probleme: Tipul lagărului glisant al capacului final: majoritatea acestor motoare au mișcări axiale mari ale rotorului, încălzirea bucșei rulmentului și scurgeri de ulei . Provoacă coroziunea bobinei statorului motorului și provoacă exces de ulei și praf în interiorul motorului, rezultând o ventilație slabă și deteriorarea motorului datorită temperaturii excesive. Rulmenții glisanți sunt, de asemenea, mult mai complicați decât rulmenții rulanți.

motor de înaltă tensiune
Motor de înaltă tensiune tip cutie: Acest motor este un nou tip de motor produs în țara mea în ultimii ani, iar performanța și aspectul său sunt superioare motoarelor din seria JS. Cu toate acestea, motoarele produse de unii producători prezintă unele deficiențe în proiectarea rulmenților, rezultând mai multe defecțiuni ale rulmentului în timpul funcționării motoarelor. Structura acestor motoare este echipată cu un deflector de ulei cu o mică distanță față de rulmentul din exteriorul rulmentului, astfel încât grăsimea din interiorul rulmentului să poată fi menținută suficientă, dar această structură prezintă următoarele dezavantaje:
Datorită existenței plăcii deflectoare de ulei, motorul nu poate fi inspectat chiar dacă capacul rulmentului este deschis în timpul unor reparații minore. Cu toate acestea, în timpul reviziei motorului, rulmentul nu poate fi curățat și inspectat fără îndepărtarea plăcii deflectorului de ulei. Este necesară doar înlocuirea, ceea ce provoacă deșeuri inutile. Nu este favorabil disipării căldurii rulmentului și circulației grăsimii lubrifiante, astfel încât temperatura lagărului crește în timpul funcționării, iar performanța grăsimii lubrifiante scade, ceea ce la rândul său determină din nou un ciclu vicios de creștere a temperaturii, care deteriorează rulmentul. Datorită necesității de a dezasambla deflectorul de ulei și de a înlocui rulmentul în timpul întreținerii multiple, orificiul interior al deflectorului de ulei și arborele sunt slăbite, iar deflectorul de ulei este detașat de arborele în timpul funcționării, provocând defecțiuni.
Tip rulment: Rulmenții de pe partea negativă a majorității motoarelor din țara mea sunt rulmenți cu role cilindrice, iar partea de aer este un rulment cu bile centripete. În timpul funcționării motorului, lungimea rotorului este reglată de partea negativă. Dacă cuplarea motorului și a mașinii este o cuplare elastică, aceasta nu va avea un impact mare asupra motorului și mașinii. Dacă este un cuplaj rigid, motorul sau mașina vor vibra și chiar vor deteriora rulmentul.
Motoare cu dublu lagăr: Unele motoare de înaltă tensiune produse în prezent în țara noastră adoptă o structură cu dublu lagăr pe partea de sarcină. Deși acest lucru mărește capacitatea portantă radială a părții de sarcină, aduce și dificultăți la întreținere. Când motorul este revizuit, rulmentul nu poate fi curățat și inspectat și trebuie înlocuit, altfel calitatea reparației nu poate fi garantată, ceea ce determină o creștere a costului reparației. La motoarele cu această structură, majoritatea rulmenților au o temperatură relativ ridicată în timpul funcționării, ceea ce reduce durata de viață a rulmenților și le deteriorează.

motor de înaltă tensiune
Problemă de selecție a rulmenților: Conform analizei și calculului nostru al rulmenților motorului, defectarea rulmentului are o relație excelentă cu selecția rulmentului. Din comparația motoarelor țării mele cu motoarele importate, rulmenții laterali de sarcină ai motoarelor domestice de înaltă tensiune utilizează, în general, rulmenți cu role de dimensiuni medii. Capacitatea de încărcare radială a lagărului depășește cu mult valoarea calculată, dar viteza admisibilă diferă foarte puțin de viteza reală a motorului, determinând lagărul să nu atingă durata de viață nominală. Rulmentul de pe partea de încărcare a motorului mediu importat folosește, în general, un rulment cu bile ușor mai mare, în timp ce partea fără sarcină folosește un rulment cu role ușor mai mic decât partea de sarcină. Acest lucru asigură nu numai capacitatea portantă, ci și viteza admisibilă a rulmentului depășește cu mult Viteza reală a motorului poate fi atinsă sau poate depăși durata de viață a rulmentului.

 Producator de motoare angrenate si motoare electrice

Cel mai bun serviciu de la expertul nostru în transmisiile de transmisie la curierul de primire.

Intrați în legătură

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Toate drepturile rezervate.