English English
Motor monofazat cu cutie de viteze

Motor monofazat cu cutie de viteze

Motor monofazat cu cutie de viteze

Structura miezului rotorului și statorului a motorului monofazat este aceeași cu cea a motorului trifazat, dar distribuția sa înfășurării este diferită. Înfășurarea motorului monofazat este împărțită în două înfășurări: una se numește înfășurare principală (cunoscută și ca înfășurare de lucru) și cealaltă se numește înfășurare auxiliară (cunoscută și ca înfășurare de pornire); Diametrul firului și numărul de spire ale celor două înfășurări sunt diferite. Diametrul firului înfășurării principale este în general mai mare decât cel al înfășurării auxiliare, iar numărul de spire este puțin mai mic. Grupul de bobine al motorului monofazat adoptă în mare parte distribuția concentrică, dar înfășurarea sa adoptă mai multă înfășurare sinusoidală, adică spirele bobinei mari și ale bobinei mici ale aceluiași grup de poli magnetici sunt diferite unele de altele. În funcție de modul de conectare între motorul monofazat și condensator, motorul monofazat poate fi împărțit în trei tipuri: tip de funcționare a condensatorului, tip de pornire a condensatorului și tip de funcționare și tip de pornire a condensatorului (motor cu dublu condensator).

1、 Motorul acționat de condensator este conectat în serie cu un condensator pe înfășurarea secundară și apoi conectat în paralel cu înfășurarea principală. Deoarece condensatorul participă la lucrul comun al înfășurării principale, indiferent dacă motorul funcționează sau pornește, se numește motor acționat cu condensator.

2、 Motorul de pornire a condensatorului este conectat în serie cu un condensator și un comutator centrifugal pe înfășurarea auxiliară și apoi conectat în paralel cu înfășurarea principală. Condensatorul trece prin pornirea motorului. Când viteza motorului atinge aproximativ 70% din viteza nominală, din cauza forței centrifuge generate de rotor în timpul funcționării, comutatorul centrifugal este deconectat, alimentarea cu energie prin condensator este întreruptă și înfășurarea principală funcționează singură, prin urmare, acest tip de motor se numește motor de pornire cu condensator.

1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P, 1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, I/O digitală SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, chiuvetă/sursă, 16 DO, releu 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, I/O DIGITAL EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 UNITATE COMPACTĂ, ALIMENTARE DC 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SERVOMOTORE SINCRONE SIMOTICS S 1FK7 COMPACT,18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW RĂCIRE ​​NATURALĂ AER, IM B5 (IM V1, IM V3) CONECTOR PUTERE/SEMNAL. POATE FI ROTIT CU 270 DE grade,
RESOLVER 2-POLI (RESOLVER P=1);
ARBORE PLAT, TOLERANTA N; FĂRĂ FRANĂ DE ȚINERE
GRAD DE PROTECTIE IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Piesă de schimb*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Unitate compactă, sursă de alimentare CA 14 DI DC/10 DO releu, 8/12 KB progr./8 KB date, PROFIBUS DP extensibil
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Piesă de schimb*** SIMATIC S7-200, I/O digitală EM 223, numai pentru CPU S7-22X, releu 4 DI/4 DO, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Piesă de schimb*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, numai pentru CPU S7-22X, 16 DI 24 V DC, Sink/Surse, 16 DO releu, 2 A/ canal
6FX5002-5DS11-1FA0 10 CABLU DE ALIMENTARE, PREAMONTAT (1FT/1FK/1PH LA SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, DIMENSIUNE CONECTOR 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX MM = 13.1 LUNGIME (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 CABLU DE SEMN, PREASAMBLAT ( RESOLVER IN MOTOR ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 MM,= LUNGIME
LUNGIME (M) = 0 + 50


 

Motor monofazat cu cutie de viteze

Motorul este un dispozitiv care transformă energia în mașini. Transformă energia în mașini. Este compus în principal din - o înfășurare a statorului, care este utilizată pentru a genera un câmp magnetic, sau o înfășurare electromagnetică sau rotor distribuit într-un grup de stator. Bobina de sârmă este utilizată pentru a genera câmpul magnetic rotativ, iar cuplul de rotație al puterii magnetice este generat în rotor. Sub acțiunea curentului, câmpul magnetic este generat pentru a face motorul să se rotească.

Mașina monofazată se referă la motorul asincron furnizat de o sursă de alimentare de 220 V AC.

Structura motorului monofazat

Motorul monofazat este compus în principal din capac de capăt, stator, rotor, cabluri de alimentare, carcasă și rulment.

Statorul motorului este format din trei părți: miezul statorului, înfășurarea statorului și polii magnetici principali de excitație DC perechi sunt instalați pe bază. Funcția principală a statorului este de a genera un câmp magnetic rotativ, care este întrerupt de linia de alimentare pentru a genera curent de ieșire. Motorul include două părți: partea rotorului și statorul. Sunt echipamente de conversie a energiei electrice utilizate pentru realizarea părților rotorului și a părților mecanice.

6FX5002-5CS01-1FA0 10 CABLU DE ALIMENTARE, PREASAMBLAT (1FT/1FK/1PH LA SINAMICS) 4X1.5 C, DIMENSIUNEA CONECTOR 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 8.4 MM, LUNGIME = 0 MM + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ALIMENTARE PS407: 10A, GAMĂ LATĂ, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, ALIMENTARE PS407; 10A, GAMĂ LATĂ, 120/230V UC, 5V DC/10A, PENTRU UTILIZARE REDUNDANTĂ
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Alimentare stabilizată intrare: 120/230 V AC, ieșire: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A SURSA DE ALIMENTARE STABILIZATĂ INTRARE: 120-230 V AC 110-220 V DC IEȘIRE: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 CABLU PATCH PENTRU 1M PENTRU
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Card de memorie 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SUBMODULU SINCRONIZARE V4 PENTRU CABLURI PATCH PÂNĂ LA 10M
K1G220-AB73-11 1 Ventilator Siemens.

Motor monofazat cu cutie de viteze

În prezent, transmisiile automate principale de pe piața auto sunt împărțite în patru categorii: AMT (transmisie mecanică automată), at (transmisie automată), CVT (transmisie variabilă continuă) și DCT (transmisie cu dublu ambreiaj). Printre acestea, în selecția CVT și DCT, s-au diferențiat întreprinderile auto japoneze reprezentate de Nissan și Toyota și întreprinderile germane reprezentate de Volkswagen și Audi.

Până în prezent, Toyota are un număr mare de modele echipate cu CVT în întreaga lume și peste 100 de modele echipate cu CVT în 2013 Au fost produse un milion de vehicule, iar producția de localizare a fost realizată pe piața chineză pentru prima dată; Modelele Nissan sunt echipate pe scară largă cu CVT și continuă să efectueze transformări tehnice pentru a obține o mai bună manevrabilitate și economie de combustibil. Dar, în același timp, Audi a anunțat recent că nu va mai folosi CVT în viitor și se va concentra pe DCT (cunoscut intern ca DSG).

Transmisia CVT îmbunătățită Nissan introduce modul de schimbare în trepte

Potrivit raportului American Automobile News de la începutul lunii august, Nissan intenționează să facă modificări de software pentru a oferi CVT (transmisia automată cu variație continuă) o senzație de condus apropiată.

CVT renunță la dispozitivul de transmisie hidraulic consumator de ulei al transmisiei automate tradiționale și are avantajele economisirii combustibilului. Cu toate acestea, din cauza lipsei unei trepte fixe, „scăderea vitezei și accelerarea” și alte abilități sunt inutile, ducând la o scădere a sensului de funcționare.

Tip: EF45-45
Cod de comandă: 1SAX121001R1101 5
Gama: 25-70
Tip: EF65-70
Cod de comandă: 1SAX331001R1101 5
Gama: 36-100
Tip: EF96-100
Cod de comandă: 1SAX341001R1101 5
Gama: 54-150
Tip: EF146-150
Cod de comandă: 1SAX351001R1101 5
Gama: 63-210
Tip: EF205-210
Cod de comandă: 1SAX531001R1101 5
Gama: 115-380
Tip: EF370-380
Cod de comandă: 1SAX611001R1101 5
Gama: 18.0-25.0
Cod de comandă: TA25DU25 10
Interval: 22.0-32.0
Cod de comandă: TA42DU32 10
Gama: 36-52
Cod de comandă: TA75DU52 10
Gama: 45-63
Cod de comandă: TA75DU63 5
Interval: 80-110.

Motor monofazat cu cutie de viteze

În acest scop, Nissan a introdus modul d-step shift, astfel încât „CVT nu mai este ca CVT” în timpul condusului. În d-step În modul schimbare, CVT aduce șoferului senzația de schimbare a transmisiei automate tradiționale, dar, de fapt, nu se schimbă în funcție de progresie. Nissan ajustează transmisia în funcție de schimbarea vitezei vehiculului mai devreme decât raportul de viteză în condițiile unei viteze de 4000 rpm prin modificarea software-ului, creând o experiență de schimbare similară.

Modul D-step shift va fi folosit pentru 2015 versa, versa note, sentra (North American sunshine), altima (North American Teana) V-6, Pathfinder și quest. Anterior, modul schimbător a fost folosit pentru prima dată la Altima din 2013 cu motorul cu patru cilindri și Rogue din 2014

Toyota s-cvt este proiectat special pentru piața chineză și poate simula schimbarea vitezelor în 8 trepte

Pe 30 iulie, Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (denumită în continuare tmcap) s-a deschis în Changshu, provincia Jiangsu. Fabrica a început oficial să producă cutie de viteze s-cvt montată pe vehiculele corolla și leiling de nouă generație. Transmisia pusă în producție în China de data aceasta este a treia generație de produs CVT al Toyota, cu tehnologie superioară și nouă.

Noua generație de s-cvt este special dezvoltată și ajustată pentru nevoile consumatorilor chinezi și mediul rutier din China. Acest s-cvt este un produs „special conceput pentru piața chineză”. S în s-cvt reprezintă „smart”, „super” și „Sport”, ceea ce evidențiază caracteristicile inteligente ale CVT și poate oferi șoferilor o experiență de conducere arbitrară. S-cvt poate simula schimbarea treptelor de viteză cu 8 trepte și poate satisface nevoile consumatorilor chinezi de „a obține un consum redus de combustibil” și de „a urmări distracția la conducerea vehiculelor”.

Pe lângă cele două modele cheie ale noii corolle și leiling, această cutie de viteze autohtonă s-cvt va fi echipată pe un total de șase modele Toyota ELFA, yizhi, RAV4 și previa în viitor. În plus, tmcap va produce în viitor și cutii de viteze pentru vehiculele hibride Toyota.

Audi intenționează să renunțe la transmisia variabilă continuă CVT și să se concentreze pe DSG cu 7 trepte

Relee electronice de suprasarcină ABB (03 poli)
Tensiune: 690/1000 VAC, 50 HZ
Clasa de călătorie: 10E, 20E, 30E (selectabilă)
Potrivit pentru detaliile circuitului auxiliar/de control menționat mai jos Tensiune: 600 V AC/DC
Curent termic de aer liber: 6A
Curent (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Contacte: 1NO+1NC
Marca: ABB 5
Gama: 0.10-0.32
Tip: EF19-0.32
Cod de comandă: 1SAX121001R1101 5
Gama: 0.30-1.00
Tip: EF19-1.0
Cod de comandă: 1SAX121001R1102 5
Gama: 0.80-2.70
Tip: EF19-2.7
Cod de comandă: 1SAX121001R1103 5
Gama: 1.90-6.30
Tip: EF19-6.3
Cod de comandă: 1SAX121001R1104 5
Gama: 15.0-45.0

Motor monofazat cu cutie de viteze

Autoevoluția mass-media străină a raportat în următoarea propoziție din iulie că Audi nu va mai avea transmisie CVT pentru noile sale modele și se va concentra pe dezvoltarea transmisiei DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte în viitor. În prezent, Audi a oprit lucrările de cercetare și dezvoltare legate de transmisia CVT și intenționează să lanseze o nouă transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte anul viitor și să o asamblate mai întâi pe noua generație de model Audi A4.

În Audi și compania-mamă Volkswagen, DCT se numește „cutie de viteze cu schimbare directă” (DSG), CVT se numește „multitronic”.

● inginerii de la Audi PLAAF au spus că economia de combustibil al modelului CVT nu poate fi îmbunătățită, dar că nu va ajuta Audi PLAAF să îmbunătățească economia de combustibil a vehiculului. Transmisia CVT trebuie să ajusteze continuu treapta de transmisie odată cu creșterea turației motorului. În trecut, acest tip de transmisie era renumit pentru schimbarea „fără sudură”, dar acum DSG poate atinge caracteristici similare. Motivul pentru care Audi a folosit înainte CVT este că este favorabil economiei de combustibil, dar acum noua generație de cutii de viteze progresive are performanțe mai bune.

Căile tehnice ale DCT german față de CVT japonez sunt diferite

În prezent, producătorii auto japonezi, inclusiv Toyota, Honda și Nissan, preferă CVT, în timp ce producătorii auto germani reprezentați de Volkswagen preferă DCT

CVT are mai multe avantaje în îmbunătățirea eficienței motorului, dar DCT este mai bun în îmbunătățirea eficienței transmisiei. Căile tehnice alese de ambele părți nu sunt aceleași, așa că este greu de spus care este mai bine sau mai rău.

Potrivit experților tehnici Toyota, vehiculele cu cuplu redus al motorului sunt mai potrivite pentru transportul CVT, ceea ce poate oferi un joc complet performanței motorului; Dar dincolo de această zonă, DCT este mai potrivit.

Cu toate acestea, ambele transmisii au și propriile lor neajunsuri. De exemplu, în ceea ce privește senzația de utilizare, în timp ce CVT realizează finețea, poate aduce consumatorilor și senzația de „carne” și putere insuficientă. Cu toate acestea, netezimea schimbării DCT nu este în mod evident la fel de „fără sens” precum CVT, iar sentimentul de frustrare va fi mai evident.

Cod de comandă: TA110DU110 5
Gama: 5.70-18.9
Tip: EF19-18.9
Cod de comandă: 1SAX121001R1105 5
Gama: 110-150
Cod de comandă: TA200DU150 2
Seturi de montare potrivite pentru releele electronice de suprasarcină ABB
Marca: ABB 2
Tip: DB19EF
Potrivit pentru: EF19
Comanda: 1SAX201910R0001 10
Tip: DB45EF
Potrivit pentru: EF45
Comanda: 1SAX1910R00001 8
Tip: DB96
Potrivit pentru: EF96
Comanda: 1SAZ901901R1001 5
Transmițător de presiune manometrică
Interval calibrat: 0-10 bar (g)
Semnal de ieșire: 4-20mA+HARTIP67
Material: 316LL/Hast.c./Ulei de silicon
Nr. produs: 266HSHPKBA1-L1
Producator: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Întrerupător Siemens 3RV1021/1HA10 150
20175285 CONTROL RELEU
TIP: PROTECTIE MOTOR NUMERICA
TENSIUNE BOBINA: 48-250 VDC/100-240 VAC
EVALUAREA ACTUALA: 1/5 A
TENSIUNE DE LINIE: 6.6 KV
TIP TERMINAL: PLUG IN
CLASIFICARE CARCASA: IP54
APLICAȚIE: PANOU
STANDARD: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
PRODUCATOR: ABB
PARTEA PRODUCĂTORULUI: HBMCAEAGNDC1BNN11G
NR. PIESA FURNIZOR: 1VHR91356678
NR. MODEL: REM615E_1G 2
20157352 SIGURANTA RELEU
TIP: UNIVERSAL JACOB
ARANJAMENT DE CONTACT: 3NO+1NC
MODEL: RT6 230AC
NUMELE PRODUCĂTOR: ABB
PARTEA PRODUCĂTORULUI: 2TLA010026R0500
INFORMATII SUPLIMENTARE: EAN: 7350024431896
DENUMIRE ECHIPAMENT: COMMUTATOR DE JOSĂ TENSIUNE TOZZI 6
20090843 TIP SIGURANŢĂ VERIGĂ: MV
PROTECTIA MOTORULUI
TENSIUNE: 3.6 KV
CURENT CURENT: 100 A
APLICAȚIE: COMUTAȚIE MV
INFORMAȚII SUPLIMENTARE: PUTERE: MINUS SAU EGALĂ 450 KW
PARTEA PRODUCĂTORULUI: QFU0100026
PRODUCATOR: ABB

 Producator de motoare angrenate si motoare electrice

Cel mai bun serviciu de la expertul nostru în transmisiile de transmisie la curierul de primire.

Intrați în legătură

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Toate drepturile rezervate.