Stator rotor al motorului electric cu inducție a fluxului axial.
Un stator al unui motor de tip rotor exterior este prevăzut pentru a forma o structură de instalare stabilă, reducând în același timp materiile prime ale unui stator rotor de motor electric și un izolator și pentru a reduce zgomotul și vibrația prin creșterea rigidității unei părți de cuplare a statorului. Un miez elicoidal (HC) include o multitudine de straturi stivuite care sunt formate prin înfășurarea unor plăci de oțel singulare având o formă predeterminată în formă de spirală. Miezul elicoidal include o parte de bază și o multitudine de dinți proeminenti din partea de bază. O multitudine de izolatori sunt realizate dintr-un material electric izolant pentru a acoperi miezul elicoidal. Pe partea de bază a miezului elicoidal se formează o adâncitură pentru a reduce stresul datorat înfășurării plăcilor de oțel. Golul este dispus sub dinți. Plăcile de oțel sunt înfășurate dintr-un strat inferior al plăcilor abrupte la un strat superior al plăcilor de oțel în formă de spirală.
Această lucrare prezintă o metodologie pentru controlul producției de cuplu tranzitoriu, precum și în starea de echilibru de la fiecare rotor al unui stator rotor de motor electric, acționare cu motor de inducție cu rotor dublu alimentat de un singur invertor de putere. Acest tip de topologie de acționare este direcționat către aplicațiile vehiculelor electrice în care beneficiile așteptate sunt un design mai simplu al trenului de propulsie, fără diferențial mecanic necesar, controlul tracțiunii și costuri mai mici în comparație cu o combinație cu două invertoare și două motoare. Această lucrare include formularea teoretică a unui model adecvat de mașină „dual motor” din care sunt derivate relațiile de control necesare. Sunt prezentate și rezultatele experimentale dintr-un laborator înființat pentru a verifica potențialul amenajării.
Este dezvăluită o acţionare a motorului electric cu un stator şi un rotor în combinaţie cu un angrenaj excentric. Angrenajul excentric cuprinde cel puțin două discuri decalate excentric, dispuse unul peste celălalt într-o cameră în esență inelară, care se rotesc în jurul unei suprafețe circumferențiale interioare a camerei cu suprafața circumferențială exterioară a acesteia ca rezultat al mișcării de antrenare a dispozitivului de antrenare. Discurile , au găuri în esență dispuse circular, , în care se extind șuruburile de reținere, cele de mai sus fiind conectate la un arbore de antrenare. Discurile sunt ele însele încorporate ca un rotor și puse în mișcare condusă, direct de stator.
Un stator pentru un motor electric având o axă de rotație include o multitudine de bobine electrice. Fiecare dintre multitudinea de bobine electrice include un strat de înfăşurare interior, o multitudine de straturi de înfăşurare mijlocie şi un strat de înfăşurare exterior. Stratul de înfășurare interior este înfășurat și distanțat de o linie centrală care, în general, intersectează axa de rotație și definește o deschidere pentru fluxul de aer de răcire. Multe straturi de înfășurare mijlocie sunt dispuse radial spre exterior față de stratul de înfășurare interior în raport cu linia centrală. Fiecare strat de înfășurare intermediară din multitudinea de straturi de înfășurare intermediară este dispus radial spre interior față de următorul strat de înfășurare intermediară adiacent în raport cu linia centrală. Stratul de înfăşurare exterior este dispus radial spre exterior faţă de multitudinea de straturi de înfăşurare mediană în raport cu linia centrală.
În fabricarea pieselor de mașini, o inspecție automată a produsului poate economisi timp și resurse. Statorul și foile rotorului de motor electric la scară largă sunt fabricate prin ștanțare. De obicei, tabla este depozitată în aer liber și adusă în fabrică înainte de prelucrare. Diferența de temperatură și alți factori creează necesitatea inspectării foilor produse pentru a verifica dacă respectă specificațiile. Acest lucru se face adesea manual, dar această operație necesită timp și este predispusă la erori umane. Scopul acestei lucrări este de a explora posibilitatea utilizării unui sistem de viziune artificială pentru a rezolva această sarcină.
Un sistem de motor electric fără perii având trepte de putere integrate, sistemul de motor electric menționat cuprinzând un rotor, un stator, o multitudine de trepte de putere și un sistem de răcire cuprinzând un corp de răcire principal gol, în mod substanțial plat, aranjat să susțină curgerea unui mediu de răcire în interiorul golului menționat. corp de răcire principal pentru răcirea corpului de răcire principal, o placă de răcire de bază conectată la o primă suprafață plană a corpului de răcire principal gol și la multitudinea de trepte de putere menționate pentru transferul căldurii între multitudinea de trepte de putere și placa de răcire de bază, rezistență la căldură inserții conectate la respectiva placă de răcire de bază și respectiva multitudine de bobine excitabile electric pentru transferul de căldură între numita multitudine de bobine și numita placă de răcire de bază, în care respectivele inserții de rezistență la căldură asigură o conductivitate termică, creând astfel un tampon termic astfel încât respectivele bobine excitabile electric să fie răcit mai puțin în comparație cu treptele de putere menționate, de către sistemul de răcire menționat.
Motorul cu inducție cu flux axial este potrivit ca motor principal în vehiculul electric, deoarece dimensiunea este mai mică decât motorul cu inducție obișnuit. Statorul și rotorul în motorul cu inducție cu flux axial au forma a două discuri care se confruntă unul cu celălalt. Acest proiect final prezintă proiectarea unui motor de inducție cu flux axial trifazat cu un singur stator și un singur rotor. Proiectarea motorului cu inducție a fluxului axial este aproape aceeași cu motorul general care utilizează fluxul radial, dar are direcție de flux diferită. Specificația prototipului este un singur rotor cu un singur stator, trifazat, cu patru poli, cu o tensiune de la fază la fază de 100 volți și ținta de putere de ieșire este de 500 de wați. Miezul a fost construit cu oțel St.37. Motorul cu inducție are 66 mm lungime și 200 mm în diametru. Cu alimentare de 15 volți, viteza motorului este de 1366 rpm. Cu curba caracteristică cuplu vs viteză, putem găsi cuplul maxim, Cuplul maxim al acestui motor este de 0,79 Nm.
Performanțele motorului cu ultrasunete (USM) depind considerabil de starea de contact dintre stator și rotor. Pentru a măsura starea de contact într-un motor cu ultrasunete cu undă de călătorie (TWUSM), este necesară o metodă de testare specială. Această lucrare dezvoltă o nouă metodă numită metoda contactului electric pentru a măsura starea de contact a statorului și rotorului în tipul de undă de călătorie USM. Efectele preîncărcării și tensiunii de excitare (amplitudine) a statorului asupra stării de contact dintre stator și rotor sunt studiate cu această metodă. Printr-un tester de simulare a proprietăților de frecare ale TWUSM, au fost măsurate variațiile cuplului de blocare și vitezei fără sarcină față de preîncărcare și tensiunea de excitare. Se propune lungimea relativă de contact care descrie caracteristica de contact a statorului și rotorului. Sunt prezentate relația dintre proprietățile TWUSM și starea de contact a statorului și rotorului. În plus, conform unui model de contact teoretic al statorului și rotorului în TWUSM, lungimile de contact în condiții date sunt calculate și comparate cu rezultatele experimentale.
Este dezvăluit un rotor pentru un motor electric cu rotor, constând dintr-un clopot de rotor cu un perete periferic și cel puțin o bază de rotor unilaterală pentru a închide un stator, în special ca parte a carcasei unui motor cu un grad IP ridicat, de exemplu IP54 conform DIN/IEC-EN 60034-5. Clopotul rotorului are un radiator cu conductivitate termică ridicată care se extinde prin baza rotorului, astfel încât căldura motorului care apare în interior să poată fi îndepărtată prin radiatorul prin baza rotorului către exterior în mediu. Mai mult, invenția se referă la un motor electric cu rotor, în special cu o carcasă de motor încapsulată cu un sistem de protecție IP ridicat, de exemplu IP54 conform DIN/IEC-EN 60034-5, constând dintr-un stator și un rotor care înglobează statorul în un exemplu de realizare a tipului descris mai sus.
Una sau mai multe roți ale unui vehicul alimentat electric conține un motor care cuprinde un rotor și un stator care este montat pe o structură integrată având o porțiune de montare a statorului motorului și o porțiune de axă a roții. Structura este fabricată dintr-o substanță unitară neferomagnetică. O carcasă de rotor este montată pe porțiunea de osie pe ambele părți ale porțiunii de montare a statorului motorului prin intermediul rulmenților. Un ansamblu de roți poate fi montat pe carcasa rotorului pentru a fi antrenat de motor. Răcirea cu aer forțat este asigurată printr-un pasaj central gol. Un dop separă trecerea de răcire este asigurată printr-un pasaj central gol. Un dop separă trecerea de răcire este asigurată printr-un pasaj central gol. Un dop separă trecerea în două secțiuni distincte, o intrare și o ieșire. O multitudine de cavităţi, prevăzute cu suprafeţe schimbătoare de căldură, sunt conţinute în porţiunea de montare a statorului. Canalele de la fiecare capăt al fiecărei cavități se extind în direcția radială în pasajul central.
Tracțiunea directă în roți (IWDD) a vehiculelor electrice (EV), care simplifică sistemul de transmisie și facilitează controlul flexibil al dinamicii vehiculelor, a evoluat considerabil în sectorul EV. Această lucrare propune un nou motor cu dublu stator și rotor dublu (DSDRM) cu un efect de modulare a fluxului bidirecțională pentru antrenarea directă în roată a vehiculelor electrice. Cu designul special propus, o structură cu fantă sintetică cu materiale sintetice care conțin cupru și magneți permanenți (PM) în fantele motorului este folosită în mod ingenios, iar rotoarele exterior și interior sunt conectate mecanic împreună ca un singur rotor, făcându-i mecanic structură mai puțin complicată decât cele ale mașinilor cu două rotoare.Stator rotor al motorului electric cu inducție a fluxului axial. Lucrarea principală a acestei lucrări implică proiectarea, analiza, construcția și testarea mașinii propuse. S-a demonstrat că DSDRM cu o structură cu slot sintetic este fezabil prin analiza cu elemente finite (FEA), fabricarea prototipului și rezultatele experimentale. În plus, aspectul vehiculului cu DSDRM este prezentat și verificat de experimentul de testare rutieră a vehiculului.
Un motor electric include un stator având un miez în spate care variază în lățime într-o direcție circumferențială și un rotor prevăzut cu magneți permanenți. În motorul electric, cuplul de cogging este generat de M ori în timpul unei rotații a rotorului, datorită numărului de poli magnetici ai rotorului și formei variate a miezului din spate. Spatele miezului este prevăzut cu o deplasare în trepte printr-un unghi obținut prin înmulțirea (360/M/2) de grade cu un număr impar. Conform unui exemplu de realizare, spatele miezului poate fi prevăzut cu găuri, porțiuni concave sau porțiuni convexe, astfel încât să asigure spatele miezului cu schimbarea treptată.
Mașinile cu magneți permanenți fără perii (BPMM) au o eficiență mai mare și dimensiuni de ansamblu mai mici decât alte tipuri de mașini și sunt utilizate pe scară largă în acționările electrice în diverse scopuri. Două tipuri de BPMM sunt utilizate în practică: BPMM-uri cu o înfășurare statorică clasică cu două straturi distribuite și BPMM-uri cu o înfășurare statorică cu trepte dintate. Există un alt tip de BPMM cu flux magnetic transversal (motoare cu flux transversal, TFM) care este în curs de studiu. La motoarele electrice TFM, liniile magnetice ale fluxurilor polilor rotorului se termină perpendicular pe direcția de rotație a rotorului. Înfășurările statorice ale acestor mașini sunt fabricate ca inele coaxiale cu rotorul, iar circuitul magnetic al statorului este format din fragmente separate. Specialiștii susțin că TFM-urile electrice au o putere specifică mai mare - raportul dintre puterea de ieșire și masa mașinii - decât motoarele electrice de alt tip. Sunt de interes, în primul rând, pentru antrenările electrice fără viteze reducătoare.
Rotorul cușcă al unui motor cu inducție poate fi diagnosticat prin spectrele curentului statorului, fluxul de aer și fluxul de scurgere. Cu toate acestea, nu este clar modul în care conexiunea înfășurării statorului, adică în serie sau paralelă, afectează aceste spectre. În această scrisoare, discutăm rezultatele măsurate pe spectrele curentului statorului și fluxului de scurgere atât în cazul statorului paralel, cât și al celui în serie. serpuit, cotit.
Un motor electric generează un cuplu mare în ciuda dimensiunilor sale mici, provoacă ondulații mici de cuplu și este capabil să efectueze controlul slăbirii câmpului atunci când numărul de rotații este mare. Motorul electric cuprinde un stator având m porțiuni în care există rezistență magnetică mare și rezistență magnetică mică în direcția radială în jurul întregii circumferințe și un rotor având n porțiuni în care există rezistență magnetică mare și rezistență magnetică mică în direcția radială în jurul întregii circumferințe. . Valoarea │mn│ este un număr întreg mai mic decât 3, m și n sunt numere mari. Statorul este prevăzut cu înfășurări statorice bipolare, multifazate. Structura astfel încât polii proeminenti ai statorului și rotorului sunt ușor deplasați unul de celălalt permite motorului să genereze un cuplu mare și să provoace doar ondulații mici de cuplu.
Un țesut textil are un dispozitiv de preluare a firului de bătătură care este deplasat de o componentă de ridicare cu un motor electric liniar cu antrenare directă. Acționarea liniară directă constă dintr-un rotor și un stator. Mișcarea rotorului este paralelă cu cea a componentei de ridicare. Rotorul este cuplat la componenta de ridicare a bătăturii printr-o legătură adecvată. Acționarea directă face, de asemenea, parte din acționarea electrică pentru paleta de războaie. Părțile componente sunt montate pe un cadru comun.
Frâna este sub forma unui motor electric și are o funcție de frână de blocare care este produsă de poli pronunțați ai statorului și rotorului și care aplică un curent de blocare definit pentru a aduce polii într-o poziție de blocare și a-i ține acolo sau pentru a-i ține într-un blocaj. poziţie. Curentul este redus semnificativ după atingerea poziției de blocare. De asemenea, este inclusă o revendicare independentă pentru o metodă de operare a unei frâne electrice.
Un motor electric are o bucșă de stator în care sunt dispuse componentele care generează căldură. O carcasă de rotor care are cel puțin un element de transport de aer este conectată rotativ la bucșa statorului. Elementul de transport aer are o parte superioară care este îndreptată spre bucșa statorului și care este cel puțin practic netedă. Elementul de transport aer are un disc inelar care este prevăzut cu partea superioară practic netedă. Elementul de transport al aerului are elemente de ghidare a fluxului care sunt nervuri care se extind radial prevăzute pe partea inferioară a discului inelar.
Motorul de curent continuu fără comutator are un rotor cu magnet permanent extern, substanțial cilindric, având poli nord și poli sud. Rotorul înconjoară un stator substanțial cilindric prevăzut cu poli principali între care sunt intercalate poli auxiliari. Un spațiu inelar este definit între rotor și stator. Stator rotor al motorului electric cu inducție a fluxului axial.Pentru a reduce fluctuația magnetică sau a reluctanței cauzate de cuplul motorului, fiecare pol principal al statorului are o întindere unghiulară care corespunde în mod substanțial cu cea a unui pol de rotor. În plus, periferia statorului este prevăzută cu protuberanțe aranjate astfel încât componentele ondulației cuplului cauzate în mod permanent sunt reduse. Sunt de asemenea furnizate corecții de contur 16.
Un rotor pentru un motor electric include un cadru realizat dintr-o rășină și având o porțiune de montare cilindrică a jugului, o bază care acoperă o parte de capăt a porțiunii de montare a jugului și o porțiune de susținere a arborelui situată în centrul de rotație al bazei, toate care sunt formate integral cu cadrul, un jug de rotor montat pe porţiunea de montare a jugului şi împărţit în mod substanţial într-o multitudine de juguri de unitate şi o multitudine de magneţi de rotor montaţi pe porţiunea de montare a jugului de-a lungul jugului rotorului.
Un motor electric de tip rotor exterior include: un stator interior montat pe un suport de stator, un rotor exterior dispus circumferenţial rotativ în jurul statorului interior, un arbore asigurat coaxial cu rotorul exterior şi o carcasă combinată cu suportul statorului pentru învelişul statorului. rotorul exterior și statorul interior din carcasă; cu statorul interior incluzând un miez inelar realizat din conductor magnetic, o multitudine de rețele de aripioare realizate din conductori magnetici și formate ca un ansamblu de rețea de aripioare înfășurate concentric pe miezul inelar și o multitudine de bobine de bobină izolatoare, fiecare bobină de bobină preînfășurată cu înfășurările bobinei de pe acesta și îmbinate pe fiecare matrice de aripioare, formând astfel un stator interior având o construcție stabilă, o capacitate de înfășurare mai mare, o densitate mai mare a fluxului magnetic și o putere de ieșire mai mare, precum și un cost de producție mai mic.
Un motor electric cu magnet permanent fără perii cu un spațiu de aer radial fix este acționat la o viteză mult mai mare decât viteza maximă normală prin reducerea puterii efective a polului magnetului. Creșterea cantității de dezaliniere axială a rotorului și statorului cu magnet permanent crește proporțional viteza și reduce cuplul. Rotorul cu magnet permanent este decalat axial pentru a asigura dezalinierea axială între polii magnetului rotorului și stator, reducând puterea efectivă a polului magnetului sau fluxul către stator. Un rulment liniar integral cu viteză constantă este utilizat pentru a cupla rotorul mobil și arborele motorului în poziție fixă. Un lagăr axial este acţionat pentru a compensa rotorul magnetic împotriva forţelor magnetice atractive către stator. Utilizarea unui rulment liniar cu viteză constantă permite arborelui motorului, rulmenților radiali de sprijin, codificatorului de poziție, ventilatorului de răcire și cuplajului de ieșire să rămână într-o poziție constantă în timp ce poziția rotorului este compensată.
Un motor are un rotor și un stator. Statorul este alcătuit dintr-o multitudine de segmente separate de miez de electromagnet dispuse coaxial în jurul unei axe de rotaţie. Segmentele de miez sunt fixate, fără contact feromagnetic între ele, pe o structură de suport neferomagnetică. Rotorul este configurat într-un inel inelar care înconjoară cel puțin parțial statorul inelar pentru a defini două goluri de aer axiale paralele între rotor și, respectiv, stator pe laturile axiale opuse ale statorului. Magneții permanenți sunt distribuiți pe fiecare parte a inelului inelar al rotorului care se confruntă cu un spațiu de aer. De preferinţă, fiecare segment de miez de electromagnet al statorului are o pereche de poli aliniaţi într-o direcţie în general paralelă cu axa de rotaţie, cu feţele polilor în general perpendiculare pe axa de rotaţie. Pe o porțiune de miez se formează o înfășurare care leagă polii pentru a produce, atunci când este alimentat, poli magnetici de polaritate opusă la fețele polilor.
Într-un motor electric rotativ, un stator conține o multitudine de segmente separate de miez de electromagnet dispuse coaxial în jurul unei axe de rotație. Segmentele de miez sunt fixate, fără contact feromagnetic între ele, pe o structură de suport neferomagnetică. Rotorul este configurat într-un inel inelar în formă de U care înconjoară cel puțin parțial statorul inelar pentru a defini două întrefiere axiale paralele între rotor și, respectiv, pe părțile axiale opuse ale statorului și cel puțin un întrefier radial. Stator rotor al motorului electric cu inducție a fluxului axial.Magneții permanenți sunt distribuiți pe fiecare suprafață interioară a inelului inelar al rotorului în formă de U care se confruntă cu un spațiu de aer. O înfășurare este formată pe o porțiune de miez care leagă polii statori aliniați axial pentru a produce, atunci când este alimentat, poli magnetici de polaritate opusă la fețele polilor.
Rotoarele concentrice fixate pe un arbore comun se rotesc în interiorul și, respectiv, în jurul unui stator care este prins cu șuruburi pe o placă de lagăr și are o înfășurare inelară așezată în caneluri în jurul marginilor sale exterioare și interioare. Rotoarele purtând înfăşurări cuşcă în coresp. canelurile au un număr egal de poli, iar cuplurile lor sunt adunate. Pe marginile statorului, polii de polaritate opusă sunt aranjați în secvență alternativă. UTILIZARE/AVANTAJ - Max. puterea este obținută la min. costul materialului.
Un motor electric cu magnet permanent fără perii cu un spațiu de aer radial fix este acționat la o viteză mult mai mare decât viteza maximă normală prin reducerea puterii efective a polului magnetului. Creșterea cantității de dezaliniere axială a rotorului și statorului cu magnet permanent crește proporțional viteza și reduce cuplul. Rotorul cu magnet permanent este decalat axial pentru a asigura dezalinierea axială între polii magnetului rotorului și stator, reducând puterea efectivă a polului magnetului sau fluxul către stator. Un rulment liniar integral cu viteză constantă este utilizat pentru a cupla rotorul mobil și arborele motorului în poziție fixă. Un lagăr axial este acţionat pentru a compensa rotorul magnetic împotriva forţelor magnetice atractive către stator. Utilizarea unui rulment liniar cu viteză constantă permite arborelui motorului, rulmenților radiali de sprijin, codificatorului de poziție, ventilatorului de răcire și cuplajului de ieșire să rămână într-o poziție constantă în timp ce poziția rotorului este compensată.
Un motor electric cu un stator bobinat și un rotor cu magnet permanent, în care comutația optică este combinată cu un miez de stator de ferită pentru a oferi o capacitate și eficiență îmbunătățite la viteză mare, o viață lungă și utilitate în orice atmosferă. Un nou format de poli de șase poli sau multipli ai acestora, combinat cu pulsații electronice, oferă motorului o capacitate de trepte, permițându-i să urmeze comenzile incrementale de stocare a benzii, computer sau master-slave, precum și furnizarea unui potențial suplimentar de cuplu și viteză. Utilizarea opțională a unui rotor de ferită asigură o longevitate extremă motorului.
Statorul este alcătuit dintr-o multitudine de segmente separate de miez de electromagnet dispuse coaxial în jurul unei axe de rotație. Segmentele de miez sunt fixate, fără contact feromagnetic între ele, pe o structură de suport neferomagnetică. Rotorul este configurat într-un inel inelar care înconjoară cel puţin parţial statorul inelar pentru a defini două goluri de aer axiale paralele între rotor şi respectiv stator pe laturile axiale opuse ale statorului.
Sunt descrise construcții de motor electric cu doi poli care au înfășurarea statorului înconjurând rotorul și este descrisă metoda de asamblare a acestora. O secțiune principală a statorului este prevăzută cu suprafețe de rezemare a bobinei care primesc bobinele rotorului după ce rotorul a fost introdus în deschiderea de primire a rotorului, bobinele fiind mutate în relație de suprapunere cu rotorul și limitate în mișcare sau aliniate printr-un opritor sau o proiecție limită între suprafețele rulmentului bobinei. Secțiunile principale ale statorului sunt asigurate fie prin utilizarea jugurilor superioare și inferioare în formă de U, fie a secțiunilor de jug dreptunghiulare pentru a fixa pozițiile bobinelor statorului, iar rotoarele sunt montate pentru rotație, dar împotriva mișcării axiale prin intermediul consolelor adecvate sau elemente de distanță sau distanță.
Este prevăzut un motor electric rotativ care cuprinde un prim rotor inelar, un stator inelar dispus concentric cu și radial în exteriorul primului rotor și un al doilea rotor inelar dispus concentric cu și radial în afara statorului, statorul incluzând un miez de stator alcătuit dintr-un o multitudine de piese de stator care sunt dispuse într-o rețea circulară și independent electric unele de altele, bobine înfășurate în jurul pieselor de stator respective, primul și al doilea suport inelar dispuse la capete axiale opuse ale miezului statorului, un dispozitiv de fixare care trece prin orificiile primei și al doilea suport și care ține fix miezul statorului între primul și al doilea suport și un dispozitiv de suprimare a curentului de inducție care suprimă un curent de inducție care este produs ca răspuns la o variație a fluxului magnetic al fiecărei bobine și curge prin dispozitivul de fixare.
Un motor electric include un stator și un rotor și un rulment care le conectează pe ambele într-o manieră rotativă. Rotorul și statorul includ trasee conductoare electrice care conduc la bobine excitante și/sau la componente electronice, toate dispuse pe o placă de fier care servește drept cale de întoarcere magnetică. Placa de fier are cel puțin un strat electroizolant care servește la izolarea acesteia, precum și cel puțin stratul conductor care formează căile conductoare care se află pe stratul izolator.
Motorul electric cu rotor extern are un stator cu cap care susține un pachet de laminări ale statorului bobinat și un rotor cu cap cu rotor magnetic permanent pe interiorul marginii sale exterioare, montat pe un arbore de rotor, susținut de o flanșă de lagăr a statorului și o placă de rulment. pe interiorul statorului. Poziția rotorului este monitorizată de un sistem de măsurare intern, placa de lagăr oferind un spațiu gol periferic mare între sistemul de măsurare și stator.
Transmisia cu dublu ambreiaj pentru trenul de transmisie al autovehiculului, are mașină electrică cu rotor și stator, în special motor electric și ambreiaj de pornire de impuls. Transmisia cu dublu ambreiaj are o mașină electrică cu un rotor și un stator, în special un motor electric și un ambreiaj de pornire cu impuls, și este astfel formată ca o transmisie hibridă cu ambreiaj dublu.
Dispozitiv pentru formarea unei margini leno cu un motor electric cuprinzând un rotor și o carcasă a statorului care găzduiește rotorul, în timp ce rotorul este prevăzut cu cel puțin două deschideri de ghidare pentru capetele dublate și în timp ce rotorul este prevăzut cu mai mulți poli magnetici orientați în direcție axială , rotorul fiind prevazut cu doua inele magnetice distantate dispuse in directie radiala, inelele magnetice fiind prevazute cu mai multe segmente de magnet fiecare, segmentele de magnet ale unui inel magnetic fiind decalate local fata de cele ale celuilalt inel magnetic, in timp ce rotorul este primit pe ambele părți în direcție axială de carcasa statorului, în timp ce carcasa statorului este prevăzută cu miezuri de fier cu înfășurări corespunzătoare, ale căror capete fiind orientate spre polii magnetici ai rotorului.
Acționare rotativă a motorului electric, de exemplu, pentru tomografie computerizată, are un stator în formă de sector, cu capetele îndreptate spre rotor, cu distanța crescândă față de rotor, pornind de la curba în interiorul statorului paralel cu exteriorul rotorului. Dispozitivul are cel puțin un stator care se extinde pe un sector al circumferinței sale și un rotor cu magnet permanent. Zonele de capăt de la capetele periferice ale statorului au capete îndreptate spre rotor cu o distanță crescândă față de rotor pornind de la interiorul curbat al statorului paralel cu exteriorul rotorului.
