Yantai Bonway Manufacturer

YEJ frână motor

Caracteristici frână motor YEJ:
● Design compact al carcasei din plastic.
● Dimensiune mică.
● Poate fi instalat în cutia de borne a motorului.
● Are un efect protector asupra tensiunii de vârf invers generate de comutatorul de pe partea DC.
● Temperatura ambientală maximă este de 80 ° C.
Masa produsului
Tensiunea nominală de frână
Gama de tensiune a bobinei
U2 (U Out)
Tensiunea de alimentare AC
Alimentarea cu tensiune AC
U1 (U în)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Date tehnice
Tipul redresorului
Redresor complet / jumătate de undă
Redresor complet / jumătate de undă
Tensiune de ieșire rectificată cu undă completă
Vdc = Vac / 1.1
Tensiune de ieșire rectificată pe jumătate de undă
Vdc = Vac / 2.2
Temperatura ambiantă (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Tensiunea de intrare (40-60Hz) Uin = Tensiunea de intrare (40-60Hz)

Comutator de conectare lateral DC
Când comutatorul este conectat între redresor și magnetul de frână, timpul de răspuns de întârziere este scurt, iar energia câmpului magnetic este absorbită de redresor. Tensiunea de vârf generată la deschiderea și închiderea comutatorului nu are niciun efect asupra redresorului.
Când comutatorul este conectat la partea CC a redresorului, frecvența maximă admisă de comutare este legată de capacitatea magnetului. Pentru a obține o frecvență de comutare mai mare, un varistor poate fi conectat în paralel cu frâna sau cu borna DC a redresorului.

Frâna cu disc DC a motorului de frână al motorului YEJ este instalată pe capacul final al capătului de extensie fără arbore al motorului. Când motorul de frână este conectat la sursa de alimentare, frâna funcționează și în același timp. Datorită atracției electromagnetice, electromagnetul atrage armătura și comprimă arcul, discul de frână este decuplat de capacul final al armăturii și motorul începe să funcționeze. Când sursa de alimentare este întreruptă, electromagnetul de frână al motorului YEJ își pierde atracția magnetică, iar arcul împinge armătura pentru a comprima discul de frână. Sub acțiunea cuplului de frecare, motorul se oprește imediat din funcționare, adică să aplice o frână opusă direcției inițiale de rotație a motorului care rulează. Cuplul forțează motorul să se oprească rapid. Există două tipuri de metode de frânare utilizate în mod obișnuit în motoare: frânarea mecanică și frânarea electrică.
1. Circuit mecanic de comandă a frânei
Metoda de utilizare a dispozitivelor mecanice pentru oprirea rapidă a motorului după deconectarea sursei de alimentare se numește frânare mecanică. Frânarea mecanică este împărțită în două tipuri: frânarea la pornire și frânarea la oprire.

Dispozitivul de frânare a motorului YEJ constă dintr-un mecanism de acționare electromagnetic și un mecanism de frână mecanic cu forță de arc. Figura următoare prezintă structura frânei electromagnetice a frânei de oprire și circuitul de comandă al acesteia.
Principiul de funcționare:
Porniți comutatorul de alimentare QS și apăsați butonul de pornire SB2, bobina contactorului KM este alimentată și blocată automat, contactul principal este închis, solenoidul YB este energizat, armătura este închisă, sabotul de frână și roata de frână sunt separate , iar motorul M începe să funcționeze. La parcare, după apăsarea butonului de oprire SB1, bobina contactorului KM este dezactivată, contactul autoblocant și contactul principal sunt deconectate, astfel încât motorul și solenoidul YB să fie deconectate în același timp, armătura este separat de miezul de fier, iar frâna este închisă sub acțiunea tensiunii arcului. W a strâns strâns roata de frână, iar motorul s-a oprit rapid.

2. Circuit de comandă a frânei de conexiune inversă
Metodele de frânare electrică utilizate pentru parcarea rapidă includ frânarea inversă și frânarea dinamică.
Frânarea inversă se bazează pe schimbarea secvenței de fază a sursei de alimentare trifazate în înfășurările statorului motorului pentru a inversa câmpul magnetic rotativ al motorului, generând astfel un cuplu electromagnetic opus direcției de rotație inerțială a rotorului, astfel încât turația motorului este redusă rapid, iar motorul este frânat până aproape de zero. Când rotiți viteza, întrerupeți alimentarea inversă. Releul de viteză este de obicei utilizat pentru a detecta punctul de trecere zero al vitezei.

Principiul de funcționare al frânei electromagnetice a frânei motorului YEJ
Motorul de frână electromagnetic YEJ este, de asemenea, numit motor de frână asincron trifazat alternativ de tip frână electromagnetic. Cum acționează frânarea frânei? Iată o scurtă introducere a principiului de funcționare a frânei electromagnetice a frânei motor YEJ:
Motorul de frână electromagnetic suplimentar YEJ constă dintr-un motor asincron trifazat obișnuit cu o frână electromagnetică, care este instalat pe capătul de prelungire a arborelui care nu funcționează. Curentul de excitație al frânei este în general curent continuu. Conform diferitelor cerințe de control, acesta poate fi alimentat printr-o sursă separată de curent continuu sau prin introducerea curentului alternativ de la terminalul motorului, care va deveni o sursă de curent continuu după rectificare.
Frânele pot fi împărțite în două tipuri. Unul este să folosiți forța arcului frânei pentru a genera forța de frânare pe rotorul motorului atunci când puterea nu este acționată. După ce bobina de excitație este alimentată, forța electromagnetică se va freca între discul de frână și arborele rotorului. Discul este decuplat pentru a elimina starea de frânare, care se numește frânare de oprire; cealaltă este că nu există cuplu de frânare atunci când puterea nu este aplicată, iar arborele se poate roti liber, dar după ce bobina de excitație este energizată, forța de frânare este generată și aplicată arborelui Cuplul de frânare se numește frânare energizată, iar prima este mai utilizat.

Puncte de remarcat la acționarea frânei electromagnetice a frânei motorului YEJ:
Pentru cele două motoare de frână YEJ, nu a existat nicio anomalie în timpul testului motorului, inclusiv verificarea efectului de frânare al motorului, ci faptul că motorul nu a putut porni atunci când este utilizat de utilizator. Personalul de service a ajuns la fața locului și a constatat că a existat o problemă cu cablarea frânei, iar motorul era normal după reconectare.
Despre frâna de curent electric:
Frâna electromagnetică este un dispozitiv suplimentar utilizat în mod obișnuit în motoarele de frână electromagnetice și are două tipuri: frânare la pornire și frânare la oprire. Metoda de frânare la pornire este rapidă și precisă în poziționare. Este folosit pentru echipamente de control automate și inteligente care necesită o poziționare precisă. Are anumite limitări în aplicație. Frâna de oprire electromagnetică (denumită în continuare frână) este utilizată pe scară largă în mașini-unelte, metalurgie, mașini electrice, inginerie chimică, construcții, ambalare și tipărire, textile, linii automate de producție și alte sisteme de transmisie mecanică cu poziționare și frânare cerințele sunt utilizate în mod obișnuit. În plus față de avantajele controlului flexibil și vitezei rapide de frânare, frânarea prin oprire înseamnă că echipamentul poate fi frânat în condiții de siguranță în cazul întreruperilor neașteptate de curent. Asigurați siguranța persoanelor și a facilităților.
Avantajele și caracteristicile structurale:
Structură compactă, deși dimensiunea axială a frânei de oprire este mică, cuplul de frânare este suficient de mare.
Frâna cu răspuns rapid la întreruperea curentului utilizează un dispozitiv de stocare cu arc pentru a forma cuplul de frânare, iar timpul de resetare a bombei este timpul de răspuns la frânare. Frâna cu durată lungă de viață adoptă noi materiale de frecare pentru a determina performanța duratei de viață lungă.

Principiul de funcționare al frânării:
Frâna de oprire electromagnetică este compusă în principal din jug magnetic cu bobină, armătură, placă de cuplare, arc, disc de frecare, manșon de transmisie și alte părți. Arcul este instalat în jugul magnetic, iar armătura se poate deplasa în direcția axială. Jugul magnetic este fixat pe bază prin montarea șuruburilor pentru a regla decalajul. După atingerea valorii specificate, manșonul angrenajului este conectat cu arborele de transmisie printr-o cheie, iar dinții exteriori ai manșonului angrenajului se unesc cu dinții interiori ai discului de frecare. Când bobina este dezactivată, sub acțiunea forței arcului, discul de frecare și armătura, baza (sau placa de cuplare) generează frecare, iar arborele de antrenare este frânat de manșonul angrenajului. Când bobina este energizată, sub acțiunea forței electromagnetice, armătura este atrasă de jug, care slăbește discul de frecare și eliberează frâna.

Condiții de lucru ale frânei:
Umiditatea relativă a aerului înconjurător nu este mai mare de 85% (20 ± 5 ℃)
În mediul înconjurător, nu există gaz sau praf care poate coroda metalele și deteriora izolația.
Izolația de clasă B este adoptată în jurul frânei, iar fluctuația tensiunii nu depășește + 5% și -15% din tensiunea nominală. Modul său de lucru este cerința de control al instalării unui sistem de lucru continuu.
La instalare, asigurați-vă că precizia de potrivire între arborele de acționare și frână.
Frâna trebuie curățată înainte de instalare și nu trebuie să existe ulei și praf pe suprafața de frecare și în interiorul frânei.
Manșonul angrenajului trebuie fixat axial.

Frâna electromagnetică monolitică este o frână energizată monolitică uscată. Produsul are o structură compactă, un timp scurt de întârziere a frânării și un cuplu mare de frânare. Cel mai mare avantaj: Poate fi instalat orizontal sau vertical și nu este afectat de unghiul de instalare, eliminând efectiv impactul mișcării axiale a motorului asupra cerințelor mai mari ale spațiului de aer al frânei. Este potrivit pentru ocaziile care necesită frânare sau poziționare în sistemele de transmisie mecanică. Cum ar fi mașini de precizie, mașini de tipărit, mașini de ambalare, echipamente de laborator și mașini de birou și alte sisteme de transmisie poziționarea frânei.
Instalare și utilizare:
Această serie de frâne au o tensiune universală de 24V DC și un curent mai mic de 2A. Când puterea este deconectată, armătura și bobina mențin un spațiu de 0.5 mm. Un inel de fixare poate fi setat în afara suprafeței convexe pentru a controla spațiul.
Tipul de bază: bobina este fixată pe suprafața finală a dispozitivului în timpul instalării, iar armătura tipului de bază este fixată pe o parte a capătului rotativ al dispozitivului. Când puterea este oprită, armătura este separată de bobină, iar armătura se rotește odată cu capătul rotativ. Când este alimentată, bobina generează un câmp magnetic pentru a atrage armătura, iar capătul rotativ și armătura sunt imediat oprite.
Tipul A cu flanșă, suprafață convexă spre exterior:
În timpul instalării, bobina este fixată pe suprafața finală a echipamentului, iar armătura de tip A și scaunul de ghidare fac parte (funcția scaunului de ghidare este utilizată pentru a fixa arborele de ieșire cu canelura cheii, a porni și a opri sincron cu arborelui și se poate mișca înainte și înapoi în direcția axială). Când puterea este oprită, armătura este separată de bobină, iar armătura se rotește cu arborele. Când este alimentată, bobina generează un câmp magnetic pentru a atrage armătura, iar arborele și armătura sunt imediat oprite.
Tipul B cu flanșă, suprafața convexă spre interior:
În concordanță cu utilizarea tipului A, spațiul de instalare al frânei este salvat în continuare datorită suprafeței convexe spre interior.

Principiu simplu de calcul pentru selecție:
Alegerea modelului de frână depinde în mare măsură de cuplul de frânare necesar. În plus, ar trebui luați în considerare și factori precum momentul de inerție de frânare, viteza relativă, timpul de frânare, frecvența de funcționare și alți factori. Următoarele sunt regulile de stil recomandate de un anumit producător de frâne. Diferitii producători vor avea unele diferențe, dar principiile sunt similare.
Calculați cuplul de frânare necesar: T = K × 9550 × P / n
Printre acestea: T—— cuplul de frânare necesar (Nm)
P —— Puterea transmisiei (kW)
n —— Viteza relativă la acționarea frânei (r / min)
Factorul de siguranță K (luați K> 2)
Întreținerea și întreținerea frânelor:
● După ce frâna este utilizată o perioadă de timp, datorită uzurii pieselor de frecare, este necesar să reajustați valoarea jocului prin reglarea șurubului, piuliței, manșonului de reglare etc., pentru a o face să îndeplinească valoarea specificată.
● Suprafața de frecare trebuie păstrată întotdeauna curată și fără impurități.
Motorul de frână electromagnetic este compus în principal din două părți: un motor și o frână electromagnetică DC suplimentară. Frâna motorului este echipată cu un dispozitiv de eliberare manuală, care este utilizat pentru a finaliza instalarea și punerea în funcțiune a coșului suspendat și eliberarea întreruperii de curent. Motorul adoptă o carcasă din aliaj de aluminiu de înaltă calitate, care are caracteristicile de dimensiuni reduse, greutate redusă, funcționare stabilă și fiabilă, cuplu mare de frânare, viteză de frânare rapidă, poziționare precisă și întreținere convenabilă.

Un disc de fricțiune și o bobină de excitație din material rezistent la uzură din azbest sunt instalate pe capacul din spate al motorului. Când motorul își pierde puterea, discul de frecare este trecut printr-o placă de compresie de către arcul de frână și este presat strâns pe suprafața prelucrată a capacului din spate al motorului, astfel încât discul de frână generează un cuplu de frecare puternic pentru a atinge scopul frânării. . Când bobina de excitație este energizată, se generează atracție electromagnetică, iar placa de compresie a arcului este aspirată și placa de compresie părăsește placa de cină Mo. Discul de frecare este eliberat și motorul se rotește flexibil. În funcție de puterea motorului, rezistența bobinei este cuprinsă între zeci și sute de ohmi.
Frâna continuă nu poate fi conectată direct la sursa de curent alternativ. Pe mandrina de frână este instalată o bobină de înfășurare. Tensiunea nominală a înfășurării este de joasă tensiune DC. Când se lucrează, sursa de curent alternativ monofazată trebuie rectificată și alimentată la înfășurarea ventuzei, astfel încât în ​​cutia de joncțiune a motorului de frână este instalat și un redresor.