Yantai Bonway Manufacturer

Motor de medie tensiune

Seria de comutatoare de comandă a motorului ABB oferă energie sigură și fiabilă pentru mașini și echipamente în majoritatea țărilor din întreaga lume, prin software, hardware și servicii integrate. Are mulți ani de experiență și nivel tehnic profesional în domeniul controlului motorului.

Produsele și soluțiile pentru controlul motorului de medie tensiune pot funcționa independent sau ca parte a unui sistem integrat și scalabil.

Controlul motorului, parametrii de până la 7.2 kV, 50 kA, pot fi îmbinați direct cu dulapurile de comutare din seria ABB UniGear, care se extind spre exterior de pe ambele părți ale dulapului de comutare.

Principalele avantaje:
Poate fi aplicat proiectelor marine cu o gamă largă de aplicații
Are o fiabilitate operațională ridicată pentru a asigura siguranța personală
Alegerea ideală pentru rețelele inteligente pentru a răspunde provocărilor viitorului
Protecția mediului, materialele pot fi reciclate
Suport global la fabrică și service

Motorul de înaltă tensiune se referă, în general, la motoare super mari de peste 1000V, iar 660V / 380V / 220V / 110V sunt toate numite medie tensiune. Tensiunea joasă este în special pentru motoarele sub 100V

Seria de motoare cu inducție monofazată, seria de motoare cu inducție trifazată de înaltă eficiență. Noua generație de motoare electrice standard AC de la Dongfang Motor. Adoptă cel mai înalt nivel al motorului cu eficiență ridicată, este echipat cu un reductor de înaltă rezistență, cu o stabilitate excelentă și urmărește o alegere ușor de utilizat, la prețuri rezonabile și la costuri eficiente.

Un motor se referă la un dispozitiv electromagnetic care realizează conversia sau transmiterea energiei electrice în conformitate cu legea inducției electromagnetice.
Motorul este reprezentat de litera M în circuit (vechiul standard este D). Funcția sa principală este de a genera un cuplu de antrenare. Ca sursă de energie pentru aparatele electrice sau diverse mașini, generatorul este reprezentat de litera G în circuit. Funcția sa principală este Rolul de a transforma energia mecanică în energie electrică.

1. Împărțit în funcție de tipul sursei de alimentare: poate fi împărțit în motoare de curent continuu și motoare de curent alternativ.
1) Motoarele de curent continuu pot fi împărțite în funcție de structură și principiul de funcționare: motoare de curent continuu fără perii și motoare de curent continuu periate.
Motoarele de curent continuu periate pot fi împărțite în: motoare de curent continuu cu magnet permanent și motoare de curent continuu electromagnetice.
Motoarele electromagnetice de curent continuu sunt împărțite în: motoare de curent continuu excitate în serie, motoare de curent continuu excitate de șunt, motoare de curent continuu excitate separat și motoare de curent continuu excitate de compuși.
Motoarele de curent continuu cu magnet permanent sunt împărțite în: motoare de curent continuu cu pământ rar, motoare de curent continuu cu ferită și motoare de curent continuu cu magnet permanent Alnico.
2) Printre acestea, motoarele de curent alternativ pot fi, de asemenea, împărțite în: motoare monofazate și motoare trifazate.

2. Conform structurii și principiului de funcționare, acesta poate fi împărțit în motoare de curent continuu, motoare asincrone și motoare sincrone.
1) Motoarele sincrone pot fi împărțite în: motoare sincrone cu magnet permanent, motoare sincrone de reticență și motoare sincrone de histerezis.
2) Motoarele asincrone pot fi împărțite în: motoare cu inducție și motoare de comutator de curent alternativ.
Motoarele cu inducție pot fi împărțite în motoare asincrone trifazate, motoare asincrone monofazate și motoare asincrone cu poli umbrite.
Motoarele comutatoare de curent alternativ pot fi împărțite în: motoare monofazate din serie, motoare cu dublu scop și ca și motoare de repulsie.

3. Potrivit modului de pornire și funcționare, acesta poate fi împărțit în: motor asincron monofazat de pornire a condensatorului, motor asincron monofazat de funcționare a condensatorului, motor asincron monofazic de pornire a condensatorului și asincron monofazat split-fază motor.

4. Conform scopului, poate fi împărțit în: motor de acționare și motor de comandă.
1) Motoarele de acționare pot fi împărțite în: motoare pentru scule electrice (inclusiv scule pentru găurire, lustruire, lustruire, canelare, tăiere, alezare etc.), electrocasnice (inclusiv mașini de spălat, ventilatoare electrice, frigidere, aparate de aer condiționat, magnetofoane , aparate de înregistrat video etc.), DVD playere, aspiratoare, camere, uscătoare de păr, aparate de ras electrice etc.) și alte echipamente mecanice generale mici (inclusiv diverse mașini-unelte mici, mașini mici, echipamente medicale, echipamente electronice etc.) motoare.
2) Motoarele de comandă sunt împărțite în motoare pas cu pas și servomotoare.

5. Conform structurii rotorului, acesta poate fi împărțit în: motoare cu inducție în cușcă (numite motoare asincrone cu cușcă de veveriță în vechiul standard) și motoare cu inducție cu rotor înfășurat (numite motoare asincrone înfășurate în vechiul standard).

6. În funcție de viteza de funcționare, acesta poate fi împărțit în: motor cu viteză mare, motor cu viteză redusă, motor cu viteză constantă și motor cu viteză variabilă. Motoarele cu viteză redusă sunt împărțite în motoare de reducere a vitezei, motoare de reducere electromagnetică, motoare de cuplu și motoare sincrone cu gheare.

Tip DC
Principiul de funcționare al unui generator de curent continuu este de a converti forța electromotivă alternativă indusă în bobina armăturii într-o forță electromotivă de curent continuu atunci când este extrasă de la capătul periei de către comutator și acțiunea de comutare a periei.
Direcția forței electromotrice induse este determinată în conformitate cu regula mâinii drepte (linia magnetică de inducție indică palma mâinii, degetul mare indică direcția de mișcare a conductorului, iar celelalte patru degete indică direcția a forței electromotoare induse în conductor).
Principiul de funcționare
Direcția forței conductorului este determinată de regula din stânga. Această pereche de forțe electromagnetice formează un moment care acționează asupra armăturii. Acest moment se numește cuplu electromagnetic într-o mașină electrică rotativă. Direcția cuplului este în sens invers acelor de ceasornic pentru a face rotirea armăturii în sens invers acelor de ceasornic. Dacă cuplul electromagnetic poate depăși cuplul de rezistență pe armătură (cum ar fi cuplul de rezistență cauzat de frecare și alte cupluri de sarcină), armătura se poate roti în sens invers acelor de ceasornic.
Un motor DC este un motor care funcționează pe o tensiune de lucru DC și este utilizat pe scară largă în casetofoane, înregistratoare video, DVD playere, aparate de ras electrice, uscătoare de păr, ceasuri electronice, jucării etc.

Electromagnetic
Motoarele electromagnetice de curent continuu sunt compuse din poli statorici, rotor (armătură), comutator (cunoscut în mod obișnuit ca comutator), perii, carcasă, rulmenți etc.
Polii magnetici ai statorului (polii magnetici principali) ai unui motor DC electromagnetic sunt compuși dintr-un miez de fier și o înfășurare de excitație. Conform diferitelor metode de excitație (denumite excitație în vechiul standard), poate fi împărțit în motoare de curent continuu excitate în serie, motoare de curent continuu excitate de șunt, motoare de curent continuu excitate separat și motoare de curent continuu excitate. Datorită diferitelor metode de excitație, legea fluxului polului magnetic al statorului (generat de bobina de excitație a polului statorului este energizată) este, de asemenea, diferită.
Înfășurarea de câmp și înfășurarea rotorului motorului DC excitat în serie sunt conectate în serie prin perie și comutator. Curentul de câmp este proporțional cu curentul armăturii. Fluxul magnetic al statorului crește odată cu creșterea curentului de câmp, iar cuplul este similar cu curentul electric. Curentul armăturii este proporțional cu pătratul curentului, iar viteza scade rapid pe măsură ce cuplul sau curentul crește. Cuplul de pornire poate atinge mai mult de 5 ori cuplul nominal, iar cuplul de suprasarcină pe termen scurt poate atinge mai mult de 4 ori cuplul nominal. Rata de schimbare a vitezei este mare, iar viteza fără sarcină este foarte mare (în general nu este permis să ruleze sub sarcină). Reglarea vitezei poate fi realizată utilizând rezistențe externe și înfășurări de serie în serie (sau în paralel) sau prin comutarea înfășurărilor de serie în paralel.

Înfășurarea de excitație a motorului DC excitat de șunt este conectată în paralel cu înfășurarea rotorului, curentul de excitație este relativ constant, cuplul de pornire este proporțional cu curentul de armătură, iar curentul de pornire este de aproximativ 2.5 ori curentul nominal. Viteza scade ușor odată cu creșterea curentului și a cuplului, iar cuplul de suprasarcină pe termen scurt este de 1.5 ori mai mare decât cuplul nominal. Rata de schimbare a vitezei este mică, variind de la 5% la 15%. Viteza poate fi reglată prin slăbirea puterii constante a câmpului magnetic.
Înfășurarea de excitație a motorului de curent continuu excitat separat este conectată la o sursă de alimentare de excitație independentă, iar curentul său de excitație este relativ constant, iar cuplul de pornire este proporțional cu curentul armăturii. Schimbarea vitezei este de asemenea de 5% ~ 15%. Viteza poate fi mărită prin slăbirea câmpului magnetic și a puterii constante sau prin reducerea tensiunii înfășurării rotorului pentru a reduce viteza.
În plus față de înfășurarea de șunt pe polii statorici ai motorului DC excitat de compus, există și înfășurări excitate în serie conectate în serie cu înfășurările rotorului (numărul de spire este mai mic). Direcția fluxului magnetic generat de înfășurarea în serie este aceeași cu cea a înfășurării principale. Cuplul de pornire este de aproximativ 4 ori cuplul nominal, iar cuplul de suprasarcină pe termen scurt este de aproximativ 3.5 ori cuplul nominal. Rata de schimbare a vitezei este de 25% ~ 30% (legată de înfășurarea în serie). Viteza poate fi ajustată prin slăbirea puterii câmpului magnetic.
Segmentul de comutator al comutatorului este realizat din materiale din aliaj, cum ar fi argint-cupru, cadmiu-cupru etc., și turnat cu plastic de înaltă rezistență. Periile sunt în contact culisant cu comutatorul pentru a asigura curentul de armătură pentru înfășurările rotorului. Periile electromagnetice pentru motoare de curent continuu utilizează în general perii din grafit metalic sau perii din grafit electrochimic. Miezul de fier al rotorului este realizat din foi laminate de oțel siliciu, în general 12 fante, cu 12 seturi de înfășurări ale armăturii încorporate în el, iar după fiecare înfășurare este conectat în serie, este apoi conectat la 12 plăci de comutare.

Motorul sincron este un motor de curent alternativ comun ca motorul cu inducție. Caracteristica este: în timpul funcționării în regim stabil, există o relație constantă între viteza rotorului și frecvența rețelei n = ns = 60f / p, iar ns devine viteza sincronă. Dacă frecvența rețelei electrice nu se modifică, viteza motorului sincron în starea de echilibru este constantă indiferent de dimensiunea sarcinii. Motoarele sincrone sunt împărțite în generatoare sincrone și motoare sincrone. Mașinile de curent alternativ din centralele electrice moderne sunt în principal motoare sincrone.
Principiul de funcționare
Stabilirea câmpului magnetic principal: înfășurarea de excitație este trecută cu un curent de excitație DC pentru a stabili un câmp magnetic de excitație între polarități, adică este stabilit câmpul magnetic principal.
Conductorul care transportă curent: Înfășurarea trifazată a armăturii simetrice acționează ca o înfășurare electrică și devine purtătorul potențialului electric indus sau al curentului indus.
Mișcare de tăiere: motorul principal acționează rotorul pentru a se roti (intră energia mecanică în motor), câmpul magnetic de excitație între fazele polare se rotește cu arborele și taie secvențial înfășurările fazei statorului (echivalent cu conductorul de înfășurare care taie invers excitația magnetică camp).
Generarea potențialului electric alternativ: Datorită mișcării relative de tăiere între înfășurarea armăturii și câmpul magnetic principal, un potențial electric alternativ simetric trifazat a cărui dimensiune și direcție se schimbă periodic vor fi induse în înfășurarea armăturii. Prin intermediul firului de plumb, poate fi furnizată curent alternativ.

Alternanță și simetrie: Datorită polarității alternante a câmpului magnetic rotativ, polaritatea potențialului electric indus este alternativă; datorită simetriei înfășurării armăturii, este garantată simetria trifazată a potențialului electric indus.
1. Motor sincron AC
Motorul sincron AC este un motor de acționare cu viteză constantă a cărui viteză a rotorului menține o relație proporțională constantă cu frecvența de putere. Este utilizat pe scară largă în instrumente electronice, echipamente moderne de birou, utilaje textile etc.
2. Motor sincron cu magnet permanent
Motorul sincron cu magnet permanent este un motor sincron cu pornire asincronă. Sistemul său de câmp magnetic este format din unul sau mai mulți magneți permanenți, de obicei în interiorul unui rotor cușcă sudat cu bare turnate din aluminiu sau cupru și este instalat în funcție de numărul necesar de poli. Polii magnetici incrustați cu magneți permanenți. Structura statorului este similară cu cea a unui motor asincron.
Când înfășurarea statorului este conectată la sursa de alimentare, motorul pornește și se rotește în conformitate cu principiul motorului asincron, iar atunci când accelerează la o viteză sincronă, cuplul electromagnetic sincron generat de câmpul magnetic permanent al rotorului și statorului magnetic (cuplul electromagnetic generat de câmpul magnetic permanent al rotorului este comparat cu sinteza cuplului de reluctanță produsă de câmpul magnetic al statorului trage rotorul în sincronizare, iar motorul intră în funcțiune sincronă.
Motorul sincron al reluctanței Motorul sincron al reluctanței, cunoscut și sub numele de motor sincron reactiv, este un motor sincron care generează un cuplu de reticență prin utilizarea axei de cvadratură a rotorului și a reluctanței axei directe pentru a genera un cuplu de reticență. Statorul său are o structură similară cu cea a unui motor asincron, cu excepția structurii rotorului. diferit.