Dimensionarea grupului motopropulsor al motorului electric în vehiculele auto din Africa de Sud.
Evaluăm conceptul de motoare cu combustie internă supraalimentate electric, în care supraîncărcătorul, constând dintr-un compresor și un motor electric, preia energie electrică dintr-un tampon (o baterie sau un supercondensator). În special, investigăm scenariul de reducere a motorului, oferind în același timp cerințe mari de putere prin supraalimentare. În același timp, căutăm dimensiunea optimă a tamponului care oferă suficientă putere electrică și energie pentru a rula supraalimentatorul, astfel încât vehiculul să fie capabil să ofere performanța cerută de un ciclu de conducere reprezentând utilizarea zilnică tipică a vehiculului. Oferim pași de modelare convexă care formulează problema ca un program conic de ordinul doi, care nu numai că oferă motorul și dimensiunea optimă a tamponului, dar oferă și controlul optim și traiectorii de stare pentru o anumită strategie de selecție a vitezei. În cele din urmă, oferim un studiu de caz de dimensionare a motorului și a tamponului electric pentru diferite puteri nominale ale compresorului.
Vehiculul cu trei roți, numit în mod obișnuit „ricșă automată” cu un motor în patru timpi pe benzină, GPL sau GNC este unul dintre cele mai comune și mai accesibile mijloace de transport (pentru închiriere) în orașele indiene. Este un vehicul mic, foarte manevrabil și ideal pentru străzile înguste și înfundate în trafic din India urbană. Vehiculele electrice și hibride sunt deosebit de potrivite pentru utilizarea în zonele urbane, deoarece transportul urban se caracterizează în principal prin distanțe relativ scurte de condus, cerințe scăzute de putere continuă, timpi lungi de mers în gol și disponibilitate ridicată a energiei regenerative de frânare. Dimensionarea grupului motopropulsor al motorului electric în vehiculele auto din Africa de Sud.Aceste caracteristici, atunci când sunt încorporate cu atenție în procesul de proiectare, creează oportunități valoroase pentru dezvoltarea sistemelor de propulsie a vehiculelor urbane curate, eficiente și rentabile. În această lucrare este dezvoltat și prezentat un nou banc de testare, cu costuri reduse, pentru experimentarea cu sisteme de propulsie hibride pentru zonele urbane. Obiectivul principal al acestei lucrări este de a studia performanța unei configurații hibride paralele cu motor DC hub și un motor IC.
Aplicarea optimizării proiectării multidisciplinare se limitează în mare parte la sisteme bi-disciplinare, cum ar fi problemele de interacțiune fluid-structură. Modelele de înaltă fidelitate a trei discipline care implică proiecte electromagnetice-termice-structurale sunt rare. Aici este prezentată optimizarea multidisciplinară a unui astfel de design. Dispozitivul cuprinde un miez de fier în formă de C și o singură bobină. Problema este descompusă folosind o arhitectură fezabilă multidisciplinară monolitică. Analizele multidisciplinare implică o singură rețea tridimensională cu elemente finite pentru modelele structurale tranzitorii neliniare electromagnetice, termice neliniar-statice și liniar-statice. În timpul fiecărei iterații multidisciplinare, rețeaua este transformată liniar. Un algoritm de optimizare bazat pe gradient în combinație cu o rutină multi-start este aplicat problemei de minimizare a masei constrânse. Fezabilitatea multidisciplinară este asigurată de convergența unui singur parametru de cuplare, adică
Sunt prezentate mai multe tabele care furnizează date despre piața de export și import pentru motoare electrice cu curent alternativ (AC) cu o putere mai mare de 37.5 wați în Africa de Sud în 2011, inclusiv unul privind structura concurenței străine de import a respectivelor motoare electrice importate în țară, un altul pe motoarele electrice exportate menționate din țară și unul pe motoarele electrice importate menționate în Africa de Sud din diferite țări, inclusiv Singapore, Danemarca și Spania.
Strategia luată în considerare se bazează pe programarea dinamică stocastică. Legea de control (care determină împărțirea cuplului între motor și motor) este calculată off-line prin rezolvarea unei probleme de optimizare a orizontului infinit. Rezultă o funcție de controler de feedback de stare invariabilă în timp a accelerației și vitezei vehiculului, a stării de încărcare a bateriei și a stării motorului. Acest controler este mai întâi validat în simulare și apoi implementat în unitatea de control electronică a vehiculului. Rezultatele experimentale evidentiaza buna comportare a strategiei de control. Pe parcursul unui traseu urban de 35 de km, strategia reușește să regleze starea de încărcare a bateriei și folosește judicios grupul motopropulsor.
Transferul și achiziția de tehnologie au devenit probleme de politică aprinse dezbătute și controversate. Examinarea politicii SUA cu privire la transferul tehnologiei navale în Brazilia ridică întrebări legate de securitatea națională americană și de validitatea cererilor braziliene. Cercetările relevă o istorie de dependență de SUA Dimensionarea grupului motopropulsor al motorului electric în vehiculele auto din Africa de Sud.Marinei și că industria navală braziliană este, de asemenea, în urmă față de omologii săi militare în producția internă, cumpărând majoritatea echipamentelor navale din străinătate. Această lucrare examinează dependența marinei braziliene de marinele străine și investighează problemele de producție a industriei navale. Relația SUA/Braziliană dezvăluie un parteneriat care ar putea fi consolidat prin flexibilizarea politicilor de transfer de tehnologie din SUA.
Motoarele butucului au fost întotdeauna considerate ca propulsie pentru vehiculele electrice, dar nu sunt utilizate pe scară largă din cauza diverselor aspecte negative. Una dintre acestea este incertitudinea efectului pe care masa roților adăugată îl are asupra stabilității, siguranței și confortului vehiculului. În această lucrare, analiza frecvenței precum și simulările sistemului se realizează folosind un model simplu care reprezintă sistemul de suspensie a vehiculului și roțile. Rezultatele vehiculului cu butuc sunt comparate cu cele ale unui vehicul standard. Se arată că masa roților adăugată nu are niciun efect asupra stabilității vehiculului și că răspunsul în frecvență se află în intervalul de confort acceptat.
Transportul prin conducte este unic în rândul modurilor de transport prin aceea că conducta, care facilitează circulația mărfurilor, este atât calea, cât și vehiculul și este conectată permanent la terminale, care facilitează depozitarea mărfurilor. Această caracteristică îl face singurul mod de transport care nu necesită nicio manipulare a materialelor sau a mărfurilor. Având în vedere faptul că infrastructura de conducte este extrem de intensivă în capital și că are o longevitate fără precedent, transportul prin conducte se bucură de cel mai înalt nivel de economii de scară dintre toate modurile de transport. Această economie este supusă unor niveluri ridicate de cerere constantă și durabilă. Este, de asemenea, singurul mod de transport de marfă pentru care operațiunile nu necesită o călătorie dus-întors, prin care se evită costul comun datorat rulării în gol. Transportul comercial de țiței și produse petroliere prin conducte și noile investiții preconizate în acest mod de transport primesc o atenție sporită în Africa de Sud.
Contabilitatea fluxului de materiale (MFA) oferă un cadru pentru gestionarea resurselor și estimarea impactului brut asupra mediului, atât spațial, cât și temporal. În această lucrare, fluxurile majore de-a lungul întregului ciclu de viață al zincului sunt examinate pentru continentul african pentru mijlocul anilor 1990; acestea includ producția, fabricarea și fabricarea de semi-produse și produse finite, utilizarea și sistemul de management al deșeurilor. Conform modelului de flux de zinc dezvoltat în această lucrare, aproximativ 236 Gg de zinc (236 000 tone metrice) au fost extrase anual în Africa. Debitul total de zinc din produsele finite care intră în utilizare depășește cu cantități mari fluxul de zinc din produsele aruncate. Această diferență, de aproximativ 0.17 kg Zn/(capita.an) în medie, se adaugă la rezervorul în uz, în mare parte pentru aplicații de galvanizare în construcții casnice. Până la 55% din tot zincul aruncat (cu excepția deșeurilor miniere) este reciclat. O mare parte din zincul aruncat rămas este diluat în alte fluxuri de deșeuri, unde recuperarea și reciclarea nu sunt probabil fezabile din punct de vedere economic.
Într-un aranjament de circuite în autovehicule în care un motor electric poate fi conectat la o sursă de tensiune, un contact este situat într-o linie de conectare a motorului electric și trece în starea închisă și, astfel, pornește un element de iluminat, atunci când motorul se mișcă. Ca rezultat, motorul electric poate fi testat într-un mod deosebit de simplu în ceea ce privește tehnologia circuitelor.
O unitate de tracțiune pentru autovehicule cuprinzând un motor electric care funcționează pe arborele de antrenare al autovehiculului și care cuprinde un motor cu ardere care funcționează pe arborele motorului electric printr-un ambreiaj de deconectare comutabil. Pe linia de antrenare dintre motorul electric și arborele de antrenare al autovehiculului, este amplasată o transmisie manuală cu ambreiaj asociat de pornire și schimbare.
Demaror electric pentru motoare cu ardere internă, demarorul incluzând un contactor electromagnetic care efectuează deplasarea axială a pinionului între o poziție de repaus și o poziție de funcționare, caracterizat prin aceea că contactorul electromagnet include o singură înfășurare, care înfășurare este conectată printr-unul dintre capete. la întrerupătorul de pornire și la celălalt capăt la o perie auxiliară a cărei tensiune variază între o valoare substanțial zero atunci când tensiunea este furnizată înfășurării și o tensiune care este o fracțiune din tensiunea armăturii când circuitul electric al demarorul este conectat, prin intermediul contactorului electromagnetic, la bateria de pornire.
Dispozitiv de frânare pentru vehicule auto cu un element de frânare electric mobil format dintr-o plăcuță realizată ca o pârghie pivotată pe corpul pedalei de frână și adaptat să efectueze la început o mișcare de pivotare relativă selectivă față de corpul menționat în direcția de acționare a pedalei de către conducătorul vehiculului până la atingerea unei poziții de blocare a pârghiei pentru rotirea articulației cu respectivul corp de pedală și apoi o mișcare de pivotare a articulației cu acesta din urmă, mișcarea de pivotare a caroseriei producând efectul de frânare mecanică.
Acest studiu a cuantificat impactul viitoarei încărcări a vehiculelor electrice cu baterie (EV) asupra portofoliului de generare de energie electrică la cel mai mic cost din Africa de Sud (RSA). Acest lucru a fost realizat prin realizarea unei optimizări de extindere a capacității a flotei de producție pentru anul 2040. S-a presupus că vor exista 2.8 milioane de vehicule electrice până în 2040, conform estimărilor globale.Dimensionarea grupului motopropulsor al motorului electric în vehiculele auto din Africa de Sud. Au fost testate două scenarii de încărcare a vehiculelor electrice, unul folosind un profil de încărcare fix agregat bazat pe literatura existentă și altul în care cererea de încărcare a fost optimizată de sistemul de alimentare pe baza costului minim. Rezultatele au arătat că era necesară o capacitate suplimentară pentru a satisface cererea. Pentru ambele scenarii, tehnologiile de investiții în capacitate la cel mai mic cost alese au fost aceleași, deși cantitățile diferă. Acest lucru indică faptul că alegerea tehnologică la cel mai mic cost a fost robustă față de profilurile de încărcare.
Cererea în creștere de energie în lume provoacă o mare presiune asupra mediului și a resurselor utilizate pentru furnizarea energiei. Pentru a asigura un sistem de alimentare cu energie continuu, mai fiabil și mai prietenos cu mediul, lumea a început să dezvolte tehnologii alternative, inclusiv panouri fotovoltaice, turbine eoliene și celule de combustibil cu hidrogen. Pila de combustibil cu hidrogen în combinație cu baterii a fost, de asemenea, utilizată în vehiculele electrice pentru a minimiza emisiile de gaze cu efect de seră și presiunea asupra țițeiului. Cu toate acestea, nu există niciun control aplicat asupra diferitelor surse de energie din sistemul vehiculului electric. Acest proiect sa concentrat pe dezvoltarea unui controler inteligent care să determine sursa de energie care furnizează puterea cerută de sarcină. Sursele de energie includ o pilă de combustibil cu hidrogen, baterii și super-condensatori. Sarcina pentru sistem a fost simulată pe o sarcină electronică folosind un profil scalat al puterii necesare unui motor electronic care ar putea fi instalat într-un vehicul.
Pe măsură ce sectorul furnizării de energie electrică din țările în curs de dezvoltare suferă o restructurare din ce în ce mai rapidă, iar opțiunile de tehnologie și combustibil se lărgesc, înțelegerea implicațiilor de mediu ale alegerilor de investiții devine din ce în ce mai importantă. Obiectivul acestei lucrări este de a extinde analiza anterioară a costurilor externe ale producției de energie electrică în Africa de Sud. Prezentăm o analiză cantitativă a impactului poluării aerului asupra sănătății umane, a daunelor cauzate de emisiile de gaze cu efect de seră și a costurilor de sănătate evitate din electrificare, precum și a discuta despre alte impacturi calitativ. Estimarea centrală a costurilor externe totale este de R7.3 miliarde, sau 4.4 cenți per unitate de energie pe bază de cărbune generată. Raportat la prețurile curente ale energiei electrice, costurile externe sunt de aproximativ 40, respectiv 20% din tarifele industriale și, respectiv, rezidențiale. Discutăm apoi opțiunile de politică pentru abordarea acestor costuri, inclusiv impozitarea, sistemele de permise tranzacționabile și planificarea integrată a resurselor, precum și comerțul regional extins cu energie și posibilitatea de a accesa finanțări legate de schimbările climatice.
Într-o Africă de Sud în schimbare, există o competiție din ce în ce mai mare pentru resursele limitate pentru reconstrucția socială, dezvoltarea economică și binefacerea mediului. Prin urmare, este esențial ca resursele să fie alocate optim prin bune practici de management. Managementul tehnologiei este considerat a juca un rol major în acest sens. Acest lucru este valabil mai ales pentru o industrie intensivă în capital și tehnologie, cum ar fi o companie de energie electrică. Acest referat descrie influențele managementului tehnologiei într-o utilitate mare de energie electrică și discută cum acestea pot fi abordate prin aplicarea managementului tehnologiei (MOT). Factorii relevanți de luare a deciziilor și caracteristicile organizației pentru MOT eficient sunt detaliați. S-a ajuns la concluzia că MOT ar trebui să fie o parte integrantă a managementului afacerii, jucând un rol major în definirea direcției strategice și a eficacității în afaceri a oricărei organizații dependente de tehnologie.
Cererea de energie electrică din Africa de Sud este de așteptat să se dubleze până în 2020. Pentru a furniza această sarcină, capacitatea de generare și transport va trebui extinsă. Lucrarea examinează trei scenarii posibile pentru generațiile viitoare. Fiecare scenariu necesită un program de extindere a transmisiei distinct diferit. Lucrarea subliniază necesitatea unei abordări integrate pentru planificarea extinderii infrastructurii de generare și transport. Datorită diferitelor opțiuni la îndemână, deciziile privind o nouă instalație pot fi luate numai după ce evaluarea costului total pentru economie și a tuturor atributelor importante a fost finalizată.
Cererea în creștere de energie în lume provoacă o mare presiune asupra mediului și a resurselor utilizate pentru furnizarea energiei. Pentru a asigura un sistem de alimentare cu energie continuu, mai fiabil și mai ecologic, au fost dezvoltate tehnologii alternative, inclusiv panouri fotovoltaice, turbine eoliene și celule de combustibil cu hidrogen. Pila de combustibil cu hidrogen în combinație cu bateriile este utilizată în vehiculele electrice pentru a minimiza emisiile de gaze cu efect de seră și presiunea asupra țițeiului. Cu toate acestea, nu există un control efectiv aplicat asupra diferitelor surse de energie din sistemul vehiculului electric. Acest proiect sa concentrat pe dezvoltarea unui controler care să determine sursa de energie care furnizează puterea cerută de sarcină. Sursele de energie includ o pilă de combustibil cu hidrogen, baterii și supercondensatori. Sarcina pentru sistem a fost simulată pe o sarcină electronică folosind un profil scalat al puterii necesare unui motor electronic care ar putea fi instalat într-un vehicul. Rezultatele au arătat că prin utilizarea unui controler în sistem motorul poate funcționa mai mult timp decât fără controler.
Scopul studiului a fost de a investiga factorii care influențează acceptarea tinerilor consumatori a mașinilor electronice din Africa de Sud. A fost adoptat un model de acceptare a tehnologiei modificat pentru a dezvolta modelul conceptual de cercetare care a fost folosit pentru a testa relațiile ipotetice. Cercetarea a examinat efectul pe care utilitatea percepută îl are asupra încrederii și valorii percepute. Mai mult, a fost evaluată și relația care a existat potențial între valoarea percepută și încredere. În cele din urmă, a fost examinat efectul încrederii, valorii și riscului percepute asupra intenției de a utiliza potențial mașini electrice. Studiul a fost de natură cantitativă, prin care 380 de sondaje au fost auto-administrate participanților dornici selectați prin eșantionare probabilă de la Universitatea din Witwatersrand. Pentru a analiza datele de cercetare a fost adoptată abordarea modelării ecuațiilor structurale prin care au fost utilizate AMOS 23 și SPSS 23. O concluzie cheie a studiului a arătat că utilitatea percepută a mașinilor electrice a fost legată pozitiv de valoarea și încrederea percepută.
Africa de Sud este o țară în plină transformare. Schimbările politice din țară și împuternicirea ulterioară a majorității negre au creat o situație în care sunt necesare îmbunătățiri dramatice în infrastructura țării pentru a-i permite acesteia să răspundă nevoilor tuturor oamenilor în următoarele decenii. În mare parte, ca urmare a embargoului internațional impus Africii de Sud în perioada apartheidului, guvernul sud-african a devenit puternic implicat în sectorul energetic al țării. Această implicare a inclus dezvoltarea unui program de combustibili sintetici, controlul prețurilor în sectorul petrolier, monopoluri atât în sectoarele petroliere din amonte, cât și în aval și o companie puternică de energie electrică centralizată. În 1994, Africa de Sud a devenit al unsprezecelea membru al Comunității de Dezvoltare a Africii de Sud (SADC), o organizație care a fost înființată în 1980 pentru a sincroniza planurile de dezvoltare pentru țările sale membre. SADC lucrează în prezent pentru a formula un plan regional de dezvoltare energetică și pentru a coordona schimburile de informații tehnice și nevoile comune de cercetare.
Acest automobil electric este proiectat astfel încât să obțină o autonomie de până la patru sute de mile, în comparație cu electricele actuale, care ating doar o autonomie de patruzeci de mile, iar acest automobil electric atinge o viteză de șaizeci de mile pe oră, în comparație cu cele patruzeci obtinute din astfel de masini. În primul rând, constă dintr-un motor mic care antrenează un generator de curent continuu, care furnizează curent pentru a conduce motorul de antrenare al mașinii. Mai include bateriile, care sunt ajutate să-și umple curentul de o bancă de celule solare, care produce electricitate din razele soarelui și din altă lumină.
Publicația conține comentarii despre viitorul conducerii vehiculelor. Sunt prezentate esența dezvoltării motoarelor electrice și specificul construcției vehiculelor electrice. Interesul pentru vehiculele propulsate cu motoare electrice, în ciuda hegemoniei incontestabile pe termen lung a vehiculelor cu motor cu ardere internă, este în creștere. Acest lucru se datorează conștientizării tot mai mari a publicului cu privire la problemele restrângerii resurselor de combustibili fosili și a poluării mediului cauzată de motoarele cu ardere internă. Dezvoltarea electrotehnicii legate de computerizare oferă designerilor de mașini un domeniu larg pentru a dezvolta conceptul de motor electric. Odată cu cererea simultană de pe piață pentru vehicule cu cele mai scăzute emisii posibile, vehiculele electrice și-au găsit interes pe piața comercială, iar valoarea acestei industrii și cota procentuală pe piața auto crește treptat.
În ordine, într-un motor angrenat cu angrenaj melcat, constând dintr-un arbore melcat pe un arbore de rotor prelungit într-o parte a carcasei angrenajului compusă dintr-o parte a carcasei motorului cu flanșă a unui motor electric și a unei roți melcate care se angrenează cu acesta și amplasată în partea carcasei angrenajului, pentru a face posibilă eliminarea etanșării acesteia din urmă împotriva umezelii față de exterior, este prevăzută o roată melcată din plastic POM cu plastic POM modificat cu alunecare; cu un raport de amestec de aproximativ 20%-50%, în mod avantajos, autoblocarea între roata melcat și arborele melcat poate fi garantată, chiar și pe perioade lungi de funcționare, la unghiurile convenționale de pas ale arborelui melcat.
Motorul este caracterizat prin aceea că cuprinde cel puțin o flanșă solidară cu arborele motorului și prevăzută cu mijloace de centrare și reținere a pachetului de rotor din tablă de oțel, flanșa și mijloacele de centrare și reținere fiind dispuse în raport cu arborele motorului într-o asemenea manieră. mod de a lăsa un spațiu în cadru care să permită găzduirea unui reducător sau a unui ambreiaj electromagnetic. Prezenta invenţie îşi găseşte aplicare la vehiculele electrice.
Acumulatoarele utilizate în vehiculele electrice aflate în producție până în prezent au dezavantajul unui număr limitat de cicluri de încărcare-descărcare (acumulatoare cu plumb-acid) sau preț de achiziție ridicat (NiMH, Li-Ion) și o durată lungă de reîncărcare completă. Această lucrare prezintă un studiu privind o soluție de creștere a ciclului de viață al unui pachet de baterii tipic utilizat în aplicații auto prin recuperarea energiei de decelerare (controlul generării de energie) și stocarea acesteia într-o baterie de condensator electrochimic cu două straturi (EDLC). Modulul electronic denumit Start Soft Stop (SSS) permite controlul energiei transmise motorului electric, inclusiv fazele de pornire și oprire. Metoda utilizată are interferențe electromagnetice minime datorită comutării dispozitivului semiconductor de putere pe măsură ce trece prin tensiune zero. EDLC permite stocarea și eliberarea rapidă a energiei de 300–400A dacă este necesar, fără a utiliza energia stocată în sistemul de baterii.
