Lucrări de motoare electrice Siemens (B) care stabilesc prețurile vânzărilor interdicționale.
Examinează motorul electric Siemens pentru stabilirea prețurilor produselor transferate între diviziile de producție și vânzări ale fabricii lor de motoare electrice, unde ambele sunt centre de profit. Este unic prin faptul că este evidențiată legătura organizațională dintre sistemul de stabilire a costurilor produselor și sistemul de prețuri de transfer. Problemele ridicate se concentrează în jurul comportamentului indus de sistemul de prețuri de transfer cuplat cu stimulentele fiecărui manager de a crește profiturile diviziei. În plus, studenții vor avea ocazia să discute despre oportunitatea atât a sistemului de prețuri de transfer, cât și a structurii centrului de profit al organizației.
Dezvoltarea tehnologiei a fost mult timp considerată a fi un factor principal pentru stabilirea unui avantaj competitiv. Această lucrare tratează modelele dinamice ale dezvoltării tehnologiei și schimbărilor strategice ale Siemens VDO Electric Motor Co. în China, concentrându-se pe proiectul de dezvoltare tehnologică în companie. Scopul acestei lucrări este de a găsi principii de bază în gestionarea cu succes a proiectelor de dezvoltare tehnologică care implică eforturi de colaborare în contextul MNC în țările în curs de dezvoltare. În acest scop, această lucrare adoptă o abordare analitică de sistem a procesului de inovare și a schimbărilor strategice. Din perspectiva procesului, acesta explică dinamica procesului de dezvoltare a tehnologiei Siemens VDO Electric Motor Co. în China și schimbările sale strategice de-a lungul diferitelor etape de dezvoltare. Din perspectiva strategiei, sunt identificate câteva principii care stau la baza procesului de dezvoltare a tehnologiei de succes: abordările focalizate și etapizate, cumpără-pentru-fabricate și abordările armonizate de colaborare și concurență.
Explorează modul în care un sistem de costuri poate ajuta la sprijinirea deciziei unei firme de a schimba strategiile. În acest proces, studenții sunt expuși unui sistem simplu de costuri bazat pe activități. De asemenea, examinează politica Siemens privind motoarele electrice pentru transferul produselor între diviziile de vânzări și producție. Prețurile de transfer se bazează pe costurile standard generate de sistemul lor de costuri. Cazul este unic prin faptul că este explorată legătura organizațională dintre sistemul de stabilire a costurilor produselor și sistemul de prețuri de transfer. Lucrările de motoare electrice Siemens (A) și (B) costuri combinate orientate pe proces.
Motorul electric Siemens are o carcasă cu un rotor care se poate mișca rotativ de-a lungul unei axe de rotație și un ventilator. O înfășurare a statorului are un capăt de înfășurare care se extinde paralel cu o direcție a axei de rotație a motorului, unde ventilatorul și capătul de înfășurare se confruntă liber. Carcasa are orificii de intrare/ieșire pentru aerul de răcire transportat de la ventilator, unde lungimea orificiilor de evacuare corespunde unei lungimi axiale a ventilatorului, de-a lungul axei de rotație a motorului. O revendicare independentă este de asemenea inclusă pentru un aparat de bucătărie care cuprinde un motor electric.
Protecția electrică Siemens a motorului sincron mare și configurația parametrilor ontologiei unității de protecție au fost introduse pe scurt. După 2 ani de observare a funcționării și analiză a accidentelor, găsiți că configurația de protecție nu este rezonabilă și nu poate satisface nevoile de producție. În funcție de domeniul de producție al sistemului de alimentare și de situația actuală a funcționării echipamentului, o parte din configurația de protecție a motorului este optimizată și se modifică parametrul cu valoare fixă, pentru a asigura funcționarea sigură și stabilă a echipamentului.
Sistemul are un motor, mașină electrică de exemplu generator și electronică de putere, de exemplu convertor pentru mașina electrică. Motorul, mașina electrică și electronica de putere sunt aranjate într-o carcasă comună. Motorul electric siemens este cuplat cu mașina electrică peste un arbore, curea, șir sau angrenaj. Interfețele comune sunt prevăzute pentru a furniza energie electrică de la sursa externă de energie și, respectiv, pentru a furniza apă de răcire. Este inclusă o cerere independentă pentru autovehicul.
Deoarece protocolul de comunicare prin cablu Modbus RTU al motoarelor Siemens cu frecvență variabilă este instabil și nu are un mecanism de protecție, există riscul scurgerii informațiilor utilizatorului. Vizând problemele de flexibilitate insuficientă a metodelor tradiționale de apărare și efectele slabe de apărare, Prezenta lucrare a propus o nouă metodă de detecție duală bazată pe MODBUS RTU, care combină mecanismul de monitorizare dublă a „Detecției cererii Address Resolution Protocol (ARP)” și „ARP”. detectarea răspunsului”. Pentru a îmbunătăți eficiența detectării, sunt introduse două tabele liniare actualizate în timp real, care pot face față în mod eficient celor trei metode de falsificare ARP de actualizare a bufferului ARP. Pe baza analizei pericolelor ascunse ale protocolului de comunicație prin cablu Modbus RTU, a fost stabilită o conexiune prin cablu între PLC-ul S7-1200 și motorul cu frecvență variabilă și a fost construită o platformă experimentală reală pentru a demonstra atacul. Intensitatea atacurilor ARP a crescut treptat în timp.
Deoarece protocolul de comunicare prin cablu Modbus RTU al motorului electric Siemens este instabil și nu are un mecanism de protecție, există riscul scurgerii informațiilor utilizatorului. Vizând problemele de flexibilitate insuficientă a metodelor tradiționale de apărare și efectele slabe de apărare, Prezenta lucrare a propus o nouă metodă de detecție duală bazată pe MODBUS RTU, care combină mecanismul de monitorizare dublă a „Detecției cererii Address Resolution Protocol (ARP)” și „ARP”. detectarea răspunsului”. Pentru a îmbunătăți eficiența detectării, sunt introduse două tabele liniare actualizate în timp real, care pot face față în mod eficient celor trei metode de falsificare ARP de actualizare a bufferului ARP. Pe baza analizei pericolelor ascunse ale protocolului de comunicație prin cablu Modbus RTU, a fost stabilită o conexiune prin cablu între PLC-ul S7-1200 și motorul cu frecvență variabilă și a fost construită o platformă experimentală reală pentru a demonstra atacul. Intensitatea atacurilor ARP a crescut treptat în timp.
În această lucrare, este prezentată un vehicul electric cu un motor de inducție cu curent alternativ (AC) robust și cu cost redus. Această abordare este aplicată unui vehicul electric utilitar comercial existent în care motorul din seria de curent continuu (DC) utilizat anterior a fost înlocuit cu noul motor electric Siemens. Utilizarea motorului cu inducție trifazat în cușcă de veveriță necesită implementarea unui invertor de sursă de tensiune alimentat de tensiunea DC de la sistemul bateriei vehiculului. Un nou invertor de tensiune bazat pe DSP este proiectat pentru unitatea propusă. Procesorul utilizat realizează algoritmul de control orientat pe câmp cu control în buclă închisă a cuplului și fluxului. Unitatea propusă nu necesită senzor de viteză, ceea ce face ca soluția să fie fiabilă pentru defecțiunile senzorului de viteză. Viteza motorului este calculată de procesor folosind observatorul de viteză. În această lucrare sunt prezentate descrierea sistemului, realizarea algoritmilor de control și calculul vitezei.
După zeci de ani de experiență în reglarea fină a zgomotului motoarelor cu combustie internă (IC), o nouă provocare așteaptă industria auto: optimizarea sunetului grupului de propulsie în vehiculele hibride și electrice. Deși nivelul general de zgomot produs de un vehicul electric este semnificativ mai scăzut decât pentru un vehicul clasic cu motor IC, zgomotul motorului electric este marcat de componente de înaltă frecvență care pot fi percepute ca deranjante atât pentru pasageri, cât și pentru mediu. Prin urmare, importanța prezicerii zgomotului de la acționările și motoarele electrice a primit un interes reînnoit. Această prezentare va evidenția modul în care instrumentele de simulare electromagnetice (EM) și vibroacustice (VA) pot fi cuplate pentru a prezice și optimiza nivelurile de zgomot și conținutul de frecvență al sunetului radiat de un motor electric tipic utilizat în sistemele de transmisie auto.
Această lucrare se concentrează pe măsurarea și evaluarea mărimilor mecanice, electrice și de control și utilizarea potențială a acestora în măsurarea dinamică complexă a mecanismelor. Au fost analizate semnalele servomotoarelor, cum ar fi ieșirile de la convertor, unitatea de control și controler. Standul mecatronic a fost proiectat și asamblat pentru realizarea experimentului. Sistemul mecatronic a inclus sistemele Siemens Sinamics și Simotion împreună cu servomotoare trifazate AC sincron seria 1FT6. Cutia de viteze planetară, bara de torsiune și volanta au fost conectate la arborele de ieșire al servomotorului. Servomotorul a funcționat cu trei funcții de poziție diferite: polinomial, armonic și parabolic.
Explorează modul în care un sistem de costuri poate ajuta la sprijinirea deciziei unei firme de a schimba strategiile. În acest proces, studenții sunt introduși într-un sistem simplu de costuri bazat pe activități. Siemens Electric Motor Works s-a confruntat cu un mediu din ce în ce mai competitiv și, prin urmare, a luat decizia de a trece de la producția de masă de motoare de specialitate la producția de loturi mici de motoare personalizate. Făcând acest lucru, au descoperit că vechiul lor sistem de costuri i-a condus la luarea deciziilor proaste. Prin trecerea la un sistem simplu bazat pe activități, au fost calculate costuri mai precise ale produselor, facilitând o performanță mai bună a diviziei.
Structura dispozitivului hardware a sistemului de control electric cu motor sincron fără perii a ventilatorului de mine Siemens și cadru de control dublu în buclă închisă, bazat pe factorul de putere cos φ și curentul de excitație, dacă ar fi fost prezentate. Procesul de ajustare a curentului de excitație care variază cu sarcina în timp sub controlul factorului de putere constant a fost analizat .Au fost analizate programe de control despre pregătirea pentru pornire și pornirea statorului și excitație subsincronă pornire și oprire. În plus, au fost analizate programe despre testarea parametrilor de funcționare a ventilatorului, alarma de defecțiune și protecția defecțiunii. Lucrarea oferă câteva referințe la tehnicieni profesioniști.
Este dezvăluită o frână de parcare, care cuprinde un motor electric de acționare a frânei, un arbore de ieșire de acționare a frânei antrenat de motorul electric menționat și care se extinde de-a lungul unei a doua axe, o legătură de acționare a frânei care este dispusă reglabil paralel cu o primă axă care se extinde în mod substanțial perpendicular pe a doua axă și o conexiune de antrenare de la arborele de ieșire care acționează frâna la legătura de acționare a frânei. Conexiunea de antrenare este configurată sub forma unui disc cu came sau ghidaj de poartă care traduce rotația arborelui de ieșire care acționează frâna într-o mișcare de translație a legăturii care acționează frâna printr-un element de reglare care este ghidat de-a lungul unei suprafețe de discul cu came sau ghidajul porții formând un profil radial. Axa motorului motorului electric de acţionare a frânei se extinde substanţial perpendicular pe a doua axă.
O structură de bucșă 10 este construită și aranjată pentru a fi asociată operațional cu un arbore 24 al motorului electric Siemens. Motorul are o carcasă 30 care include o locaşă în general eliptică 32 definită de-a lungul unei axe C a arborelui. Structura de bucșă include un element de bucșă în general cilindric 12 construit și aranjat pentru a cupla un capăt al arborelui astfel încât să poziționeze arborele în raport cu carcasă și să prevină blocarea motorului. Un element de joc final 20 este asociat cu elementul bucșă și cu capătul arborelui. Elementul de joc de capăt include o porțiune sferică construită și aranjată pentru a fi primită în locașul eliptic astfel încât să controleze jocul de capăt al arborelui.
Un motor electric Siemens este descris pentru prevenirea transmiterii vibrațiilor zgomotoase ale motorului pe părțile caroseriei vehiculului pe care motorul este montat de carcasa acestuia. Carcasa motorului este ținută de o piesă de transport care o înconjoară. Piesa suport este înconjurată la o distanță radială de o piesă de montare cel puțin în unele zone. Piesa de montare este conectată la partea de suport printr-un strat intermediar elastic fonoabsorbant care este supus în mod substanțial la solicitări de tracțiune.
Obiectivul principal al acestei lucrări este realizarea unui sistem hardware/software care să simuleze un motor electric pe o tabletă cu sistemul de operare Android, având la dispoziție automatizarea SIMATIC S7-1200 cu programul software TIA Portal v11, implementând în acest un PID pentru controlul motorului electric simulat. Pentru simularea motorului electric Siemens pe tabletă am folosit componente care implementează funcții fizice furnizate de instrumente software moderne precum biblioteca Box2D și Engine.
Metodele, dispozitivele și produsele de programe de calculator ambalează automat un obiect, cum ar fi, de exemplu, bucăți întregi de carne de mușchi, într-un material de acoperire, cum ar fi, de exemplu, plasă. Dispozitivele includ un ansamblu împingător, un motor electric, de preferință un servomotor cu o cutie de viteze, care antrenează un ansamblu de antrenare liniar. Dispozitivele pot include un index reglabil programabil și/sau un profil de viteză pentru ansamblul împingător.
Într-un aspect, un submarin cu carcasă de ambarcațiune și o unitate de propulsie pentru submarin, acționarea de propulsie este dispusă în afara carenei bărcii și cuprinde o carcasă și un prim motor electric, carcasa încorporând un canal pentru curgerea apei prin canal. într-o direcție principală de curgere de la o intrare la o ieșire a canalului și cu primul motor electric Siemens având un rotor care este aranjat în canal și este susținut rotativ în jurul unei axe de rotație în carcasă, rotorul fiind încorporat în formă de inel cu o latură interioară inelă și o latură exterioară inelă, iar lamele pentru propulsarea submarinului fiind dispuse pe partea interioară a inelului a rotorului.
Un sistem de motor electric DC cu magnet permanent cu mai multe viteze include cel puțin un motor electric DC cu magnet permanent configurat să funcționeze la cel puțin o viteză. Un dispozitiv limitator de curent este construit și aranjat pentru a reduce puterea electrică de intrare a motoarelor, astfel încât o viteză a motorului să fie redusă, atunci când motorul este alimentat împreună cu dispozitivul de limitare a curentului, în comparație cu o viteză a motorului alimentat fără limitarea curentului. dispozitiv. Structura de comutare K, K, Kis asociată cu dispozitivul de limitare a curentului pentru a acţiona selectiv motorul la cel puţin trei viteze discrete, chiar dacă motorul este configurat pentru cel puţin o viteză.
O parte principală a motorului electric Siemens, în special un motor liniar, include un bloc modular cu un corp de înfășurare și înfășurări adăpostite într-o carcasă etanșă. Aerul de răcire curge prin canalele de răcire din jurul înfășurărilor și prin golurile dinților din corpul înfășurării. Piesa primară poate fi produsă prin acoperirea carcasei și a unui capac cu o compoziție de etanșare și înglobarea blocului modular cel puțin parțial în compoziția de etanșare. Alternativ, piesa primară poate fi produsă prin înglobarea regiunii de înfăşurare a corpului de înfăşurare mai întâi într-o primă compoziţie de turnare, şi ulterior într-o a doua compoziţie de turnare care are un punct de topire mai mare decât prima compoziţie de turnare. Prima compoziție de turnare este apoi topită și îndepărtată. Cavitățile astfel produse formează intrări și ieșiri de gaz și căi de curgere a gazului pentru răcirea aerului în interiorul părții primare.
Metoda de frânare folosește reglarea orientată în câmp a regulatorului de curent care alimentează motorul electric Siemens, cu trecerea la o reglare neorientată în câmp la defectarea semnalului unghiului de orientare, în care curenții măsurați ale motorului sunt transformați în valori vectoriale de curent, combinate cu un valoarea impedanței pentru furnizarea unui set de valori vectoriale de tensiune utilizate de regulatorul de curent. De asemenea, este inclusă o revendicare independentă pentru un dispozitiv pentru frânarea unui motor de antrenare electric alimentat printr-un regulator de curent.
Invenţia se referă la o acţionare electromotoare cuprinzând un motor electric Siemens, având un pinion de antrenare care se angrenează cu o roată dinţată pentru a forma o primă viteză de viteză. Un melc este conectat la un arbore de ieșire al roții dințate într-un mod fix, permițând antrenarea unei roți melcate. Virul și roata melc formează o a doua viteză de viteză, iar arborele roții melcate formează arborele de ieșire al antrenării electromotoare. Arborele de ieșire al acționării electromotoare poate fi antrenat rotativ între o poziție de pornire și o poziție finală. Când motorul electric Siemens nu este alimentat de curent, arborele de ieșire al roții dințate poate fi antrenat rotativ de un arc de tragere înapoi în direcția de rotație spre poziția de pornire. A doua treaptă de viteză este o viteză de viteză care nu se blochează automat.
Dispozitivul are un motor, un regulator de antrenare și un aranjament integrat de identificare a motorului autonom, în special o unitate digitală sub formă de memorie nevolatilă dispusă în motor, în special în partea sa primară sau în partea sa activă. Un canal de comunicații bidirecțional este prevăzut între regulatorul de antrenare, în special un invertor, și aranjamentul de identificare a motorului. De asemenea, sunt incluse revendicări independente pentru următoarele: utilizarea unui aranjament de identificare a motorului, a unui sistem mecatronic cu o acționare electronică, o metodă de identificare a mai multor motoare conectate în paralel la un regulator de antrenare și o parte primară sau o parte activă a unui motor electric .
O parte primară a unui motor electric răcit cu aer, în special un motor liniar, include un bloc modular cu un corp de înfășurare și înfășurări adăpostite într-o carcasă etanșă. Aerul de răcire curge prin canalele de răcire din jurul înfășurărilor și prin golurile dinților din corpul înfășurării. Piesa primară poate fi produsă prin acoperirea carcasei și a unui capac cu o compoziție de etanșare și înglobarea blocului modular cel puțin parțial în compoziția de etanșare. Alternativ, piesa primară poate fi produsă prin înglobarea regiunii de înfăşurare a corpului de înfăşurare mai întâi într-o primă compoziţie de turnare, şi ulterior într-o a doua compoziţie de turnare care are un punct de topire mai mare decât prima compoziţie de turnare. Prima compoziție de turnare este apoi topită și îndepărtată. Cavitățile astfel produse formează intrări și ieșiri de gaz și căi de curgere a gazului pentru răcirea aerului în interiorul părții primare.
Motorul are o carcasă care este formată din aluminiu și include o proiecție care rulează în spirală pe o latură exterioară paralelă cu o axa longitudinală a motorului. Un capac exterior în formă de cupă este aranjat în jurul carcasei, unde proeminența se află pe o parte interioară a capacului. Capacul are o intrare pentru mediu de răcire și o ieșire pentru mediu de răcire, unde apa este utilizată ca mediu de răcire. Proecția este extinsă de la intrare la ieșire. Proiecția este formată unghiular pe ambele părți ale carcasei, unde un unghi de înclinare se află în intervalul 100-120 de grade.
Este dezvăluit un circuit pentru deconectarea automată a unui arbore de antrenare care rotește o bobină de înfășurare textilă și pentru înlocuirea automată a unui cilindru circumferenţial de antrenare a arborelui de antrenare. Acționarea cilindrului devine efectivă la scurt timp după începerea procesului de înfășurare textilă. Un semnal proporțional cu cuplul motorului electric Siemens este stocat într-un amplificator de stocare la scurt timp după începerea procesului de înfășurare. Dacă valoarea curentului instantaneu măsurată în mod continuu a transmisiei arborelui depășește, atunci când ambele mecanisme funcționează în paralel, valoarea curentului stocat, se dă o comandă de oprire a antrenarii arborelui.
Într-o ramură de feedback a circuitului de control digital există un filtru de corectare adaptiv cu timpii de filtrare ajustați printr-o modificare a nivelului unui curent cu valoarea dorită. Un prim timp de filtru este ajustat mai mult cu ondulațiile de tensiune ale unui vehicul la un nivel constant sau cu modificări mai mici ale nivelului pentru curentul cu valoarea dorită decât cu modificări mai mari ale nivelului său. O revendicare independentă este, de asemenea, inclusă pentru o metodă pentru reducerea efectelor de ondulare de la sistemul de tensiune al unui vehicul electric Siemens asupra controlului curentului electric într-o supapă de control magnetică într-un circuit de control digital pentru dispozitivul hidraulic al unui vehicul electric Siemens.
O mașină rotativă de imprimat fotogravura are controlul de înregistrare care cuprinde un regulator de corecție și un regulator fără inerție al cărui semnal de ieșire controlează un motor electric. Valoarea teoretică a erorii de înregistrare este alimentată peste un filtru până la punctul de comparare a regulatorului de corecție. Constanta de timp de netezire a filtrului este mai mică de cca. egală cu constanta de timp artificială a circuitului de comandă reglată de regulatorul de condiție inerțială. Sistemul de control asigură un răspuns rapid la erorile de înregistrare pe măsură ce apar.
Scopul acestei lucrări este de a prezenta procesul de proiectare și prototipare a unui motoplanor AOS-71 cu două locuri, propulsat electric și cu lansare automată, strâns legat de procesul de predare condus de personalul academic al Universității de Tehnologie din Varșovia (WUT) în cadrul unui program educațional unic ULS Ultra Light Sailplanes.Design/metodologie/abordare Au fost descrise metodele și instrumentele de proiectare selectate utilizate în timpul dezvoltării motoplanorului. Modulele de proiectare asistată de computer/producție asistată de computer ale software-ului Siemens NX au fost folosite pentru a lucra la proiectarea structurală, instrumentele și documentația tehnică. Miezul programului educațional ULS este de a educa studenții de inginerie aerospațială, oferindu-le oportunitatea de a participa la fiecare fază a ciclului de viață a aeronavei, de la desene conceptuale la proiectare structurală și prototipare până la producție, testare și întreținere.
Invenţia se referă la un suport de înfăşurare, cuprinzând o canelură de înfăşurare, deschisă radial spre exterior, care rulează în jurul unei axe de simetrie cu o bază radială interioară a canelurii. Un prim strat de înfăşurare al unui fir de înfăşurare este înfăşurat pe baza canelurii pe care alte straturi de înfăşurare sunt înfăşurate direct pe straturile înfăşurate anterior. Cel puţin în timpul înfăşurării altor straturi de înfăşurare, cel puţin o tură a straturilor de înfăşurare suplimentare menţionate este înfăşurată dintr-un prim cap de înfăşurare şi spirele ulterioare ale fiecărui strat de înfăşurare suplimentar sunt înfăşurate dintr-un al doilea cap de înfăşurare. Prima tură și, de asemenea, ultima tură a înfășurării se află, prin urmare, în stratul de înfășurare radial cel mai exterior.
O structură de motor și ventilator include un ansamblu de motor de curent continuu având un ansamblu de stator care include o placă de flux și o structură de magnet permanent montată pe placa de flux. Placa de flux definește un capăt al ansamblului motor și definește un traseu de flux magnetic al ansamblului motor. Ansamblul motor include de asemenea un ansamblu armătură în general cilindric care definește un alt capăt al ansamblului motor. Ansamblul armăturii este înfășurat radial cu înfășurări și o parte cea mai exterioară a ansamblului armăturii și cel puțin o parte a înfășurărilor sunt expuse mediului. Structura include un ventilator având un butuc în general cilindric care primește și acoperă partea cea mai exterioară și porțiunea înfășurărilor ansamblului armăturii. Butucul are o multitudine de lame care se extind din acesta. Astfel, greutatea și lungimea axială a ansamblului motor pot fi reduse, deoarece nu este necesară nicio carcasă pentru a acoperi ansamblul armăturii, totuși ansamblul armăturii este protejat de butucul ventilatorului.
Fabrica de motoare electrice Siemens din Wurzburg produce motoare de 1 kW utilizate pentru aplicații precum acționarea mașinii de spălat. Roboții industriali sunt în funcțiune de câțiva ani pe linia de producție în mare măsură automatizată pentru rotoarele acestor motoare electrice Siemens. Într-o etapă suplimentară de automatizare, încă două celule robot au preluat acum încărcarea și descărcarea liniei, muncă grea, monotonă, făcută anterior manual.
În mod obișnuit, parametrul coeficientului de frecare asumat în stare omogenă pe proiectarea sistemului de frânare al vagonului electric, chiar și acest parametru s-a schimbat întotdeauna din cauza vremii și, de asemenea, a zonei de contact dintre șină și roată, în care această modificare a cauzat derapajul în timpul procesului de frânare. Modelarea invertorului, a motorului de curent alternativ ca generator și modificarea coeficientului de frecare se face pentru a determina caracteristica de torsiune în timpul modificării coeficientului de frecare. Prin urmărirea dV/dt, se va determina diferența caracteristică de torsiune și după aceea ar trebui făcute fuzzificarea, inferența și defuzzificarea. Pe baza rezultatului defuzzificării, corectarea cererii de torsiune aplicată pentru a menține fenomenele de derapaj apare într-un interval așa cum este cerut. Conform simulării de mai sus, acesta va fi aplicat pe următoarele componente, cum ar fi aplicația industrială a invertorului, motorul AC de la SIEMENS, volanta ca sarcină și folosind Matlab ca control de torsiune.
Invenția se referă la o metodă și la un dispozitiv pentru determinarea sarcinii aparatelor antrenate de un motor electric, în special aparate casnice care realizează diferite programe de funcționare în diferite stări de sarcină și în care tensiunea de funcționare a motorului electric este reglată prin electronică de reglare. și în care starea de sarcină care determină programul de funcționare respectiv este derivată prin compararea a cel puțin unui parametru, furnizat de electronica de reglare care reglează tensiunea de funcționare a motorului electric și a cel puțin o valoare comparativă preselectată pentru motorul electric.
Este destinat să producă un motor electric Siemens cu excitație cu magnet permanent, care este ieftin de fabricat și are o greutate cât mai mică; în acest scop, conform invenţiei, se propune ca o piesă de inel de oţel, care este dimensionată şi dispusă exclusiv pe baza cerinţelor circuitului magnetic, să fie turnată prin injecţie într-o carcasă de motor electric Siemens turnată nemagnetică, care este de preferinţă. produs ca o parte din plastic extrudat; Curelele de montare sunt turnate pe carcasa motorului, în special flanșe de montare pentru menținerea antrenării unui dispozitiv de acţionare a geamurilor unui autovehicul. O aplicație deosebit de potrivită este pentru acţionarea electrică auxiliară a vehiculelor electrice Siemens.
Într-un mecanism de ridicare a geamurilor pentru autovehicul, cu un motor electric și angrenaje conectate la acesta, se urmărește să se realizeze, într-o manieră simplă, atât o limitare a jocului axial al arborelui continuu al angrenajului motor, cât și a deformarii. a capătului liber al arborelui angrenajului motor și a melcului angrenajului montat pe acesta, când este acționat sub sarcină; în acest scop se propune ca un șurub de reglare , care limitează jocul axial și poate fi înșurubat în carcasa angrenajului în fața părții frontale a capătului liber al arborelui , să fie prevăzut suplimentar cu o prelungire la capătul său interior, care se cuplează peste capătul liber al arborelui (Secțiunea 931), prin intermediul căreia extensie poate fi limitată deformarea capătului liber al arborelui. În același timp, un cap de ciupercă de pornire este format integral pe șurubul de reglare. O aplicație deosebit de potrivită este pentru dispozitivele de ridicare a geamurilor electrice în ușile autovehiculelor.
Un motor electric DC cu magnet permanent include un motor electric Siemens având primul și al doilea capăt. Al doilea capăt este în mod substanțial închis și are un capăt al unui arbore care se extinde de acolo. Al doilea capăt include găuri de aerisire în acesta. Primul capăt este substanțial deschis. Un capac de capăt închide primul capăt al carcasei. Capacul de capăt are orificii de aerisire pentru a permite aerului să treacă prin acolo pentru a răci motorul. Un scut de stropire este integrat cu capacul de capăt și acoperă orificiile de aerisire în așa fel încât să limiteze intrarea materiilor străine în orificiile de aerisire, permițând în același timp să curgă aerul.
Controlerul pentru un tren de propulsie, cu controlere de motor și transmisie are: un circuit de detectare cu care se determină situațiile de conducere respective ale autovehiculului și caracteristicile conducătorului auto și un dispozitiv de comandă a ambreiajului care, la pornirea autovehiculului, este adaptat la situația de conducere care este determinată și/sau caracteristicile conducătorului auto. La pornirea autovehiculului (accelerează de la oprire), dispozitivul de comandă transmite, către controlerul motorului, semnale cu care se memorează turația motorului conform curbelor caracteristice memorate.
Un dispozitiv de alimentare pentru lichid de spălare, în care motorul electric Siemens care este prevăzut pentru antrenarea unei pompe de alimentare are o carcasă care este etanșată în regiunea superioară și o deschidere care este dispusă în regiunea inferioară la nivelul pompei de alimentare. Ventilația motorului electric are loc prin această deschidere. În cazul în care un nivel al apei ajunge la motorul electric, de exemplu dacă autovehiculul trece prin apă, se formează o bulă de aer în carcasă, bula de aer împiedicând apa să pătrundă în motorul electric.
